ESTORIL
BUENOS AIRES
B elo e sp etác u lo e fort e s
em oçõe s em t er ra s lu s a s
Mu it o a g it o e su rpre s a s n a
i m prev isív el eta p a a rg ent i n a
#1 | m a io 2011
Inaugurando uma
nova era
Diretor da Porsche GT3 Cup Challenge Brasil
Dener J. Pires
Até a próxima!
Tão instigante quanto um Porsche, tão surpreendente quanto uma corrida. Foi com esta filosofia que a equipe do Porsche GT3 Cup Challenge Brasil elaborou a Speed Report, revista eletrônica da categoria. Logo depois de cada prova, uma nova edição estará disponível em nosso site – que também entra em uma nova fase, reformulado visualmente, mais completo e muito mais dinâmico. Speed Report pretende ir além de registrar as muitas emoções das corridas do Porsche GT3 Cup Challenge Brasil. Queremos colocar o internauta “dentro” do ambiente de excitação e charme de cada evento. Além da cobertura das provas e dos bastidores, trazemos também assuntos interessantes que normalmente são conversados nos boxes, mas que muitas vezes acabam não chegando ao grande público. Porsches de rua, corridas clássicas, lembranças, notícias, dicas e até piadas adquirem um colorido todo especial no contexto de nossos eventos. E é esse colorido que desejamos trazer ao público e deixar registrado.
Este primeiro número da Speed Report tem como fio condutor o registro das provas realizadas em Estoril e Buenos Aires. Mas vai além delas e dá uma amostra do que você vai ter nas próximas edições. Fique ligado e... boa leitura!
m a io 2011 4 5 SPEED REPORT
Para ver mais acesse www.porschegt3cup.com.br
m a io 2011 8 9 SPEED REPORT
Orientações do
campeão para
manter o foco
Piloto consultor da Porsche GT3 Cup Challenge Brasil
Max Wilson
Atual campeão brasileiro de Stock Car, Max Wilson é um velho conhecido dos amantes de Porsche: sua ligação com a Dener Motorsport e a Stuttgart Sportcar começou na Mil Milhas de 1998. Venceu duas vezes a Mil Milhas e os 500 Quilômetros de Interlagos. Como piloto consultor do Porsche GT3 Cup Challenge, Max tem dicas valiosas para os pilotos da categoria. Seguem algumas.
Alimentação
O ideal, claro, é ter uma alimentação equilibrada e balanceada todos os dias. No dia anterior a corridas ou treinos, coma carboidratos (massas e batatas, por exemplo), que são fontes de energia. Também é importante tomar água ou isotônico: o piloto fica mais preparado para lidar com a perda de líquidos do corpo.
Sono
É normal ficar ansioso na noite anterior à corrida. Tente dormir mais cedo. Mesmo que role um pouco na cama, você relaxa por mais tempo e fica mais descansado para o dia seguinte.
Antes de entrar no carro
Uns 30 ou 40 minutos antes da largada, cheque se você está bem hidratado. Basta ver a cor da urina: se ela estiver clara, é bom sinal. Se a cor for intensa, beba líquidos. Faça alongamento e aqueça a musculatura, principalmente no quadril e nos braços. Tente ficar o mais relaxado possível e se concentrar na corrida. Para isso, procure um ambiente mais tranquilo ou entre no carro antes da hora.
Durante a corrida
O piloto precisa estar com a cabeça fria o tempo todo. Se acontecer algo não programado, não se aborreça: mantenha o foco na corrida. Isso vai tornar mais fácil recuperar-se de uma situação adversa. Na verdade, “manter o foco” é algo que vale para todo o final de semana, não apenas para a corrida.
Depois da bandeirada
A primeira providência é se hidratar, por mais que você o tenha feito antes e durante a corrida. Se sentir alguma dor, descubra a razão de ela ter aparecido. Pode ser falta de forma (especialmente depois de um longo período sem pilotar), mas também pode ser que a posição de dirigir não esteja tão confortável. Se o resultado da corrida for bom, curta à vontade. Se for ruim, comece a pensar na próxima!
m a io 2011 12 13 SPEED REPORT
Para ver mais acesse www.porschegt3cup.com.br
m a io 2011 16 17 SPEED REPORT
Na primeira corrida da Cup em Buenos Aires, Marcel Visconde chegou à sua centésima prova na categoria do Porsche GT3 Cup Challenge Brasil. Ele é o único a ter disputado todas as corridas da divisão mais potente desde 2005
e grande incentivador da categoria através do apoio oferecido pela Stuttgart. E o fim de semana foi bom para o piloto, que obteve dois pódios, já que foi quinto de manhã e sexto de tarde. Por causa da importante marca atingida, Marcel recebeu uma belíssima placa comemorativa.
O treino classificatório do Porsche Challenge em Buenos Aires foi dos mais emocionantes. Apenas cinco milésimos separaram o pole Fernando Barci de Gilberto Farah e somente três milésimos distanciaram quarto e sexto colocados. Gui Affonso (1:56.999), Christiano Freire (1:57.001), e Sylvio de Barros (1:57.002), mostraram que detalhes fizeram a diferença. Para apimentar mais, a segunda corrida argentina teve quatro líderes diferentes: Barci, Gui, Sylvio e Gil. Enquanto os dois primeiros líderes atrasaram-se durante a prova e ficaram quatro voltas atrás do vencedor, os dois últimos também foram os dois primeiros colocados. A ultrapassagem de Gil sobre Sylvio foi ousada, mas ao mesmo tempo limpa, e lhe deu a vitória e a liderança do campeonato. A diferença de 0.367 entre
Constantino Júnior e Ricardo Rosset na primeira corrida do Porsche Cup em Buenos Aires não foi a menor da história da categoria. Curiosamente, a mais baixa margem de vitória tem também Constantino como personagem. Em 26 de julho de 2008, em Interlagos, o piloto venceu com uma vantagem de apenas 0.092 sobre Clemente Lunardi. Na ocasião, Ricardo Baptista, o terceiro colocado, cruzou a linha a apenas 0s684 de Constantino, com o quarto, Miguel Paludo, 0.126 atrás de Baptista.
100 corridas Três milésimos, três pilotos e quatro líderes
Vitórias apertadas
1ª etapa - Estoril
2ª etapa - Buenos Aires
Prova 1 - Categoria Challenge Prova 3 - Categoria Challenge
Prova 4 - Categoria Challenge Prova 3 - Categoria Cup
Prova 4 - Categoria Cup Prova 1 - Categoria Cup
• CUP 1º 00-Constantino Júnior 2º 1-Ricardo Rosset, a 5.488 3º 7-Clemente Lunardi, a 19.998 4º 34-Maurizio Billi, a 21.826 5º 70-Marcelo Franco, a 25.332 6º 52-Roberto Posses, a 30.305 7º 27-Ricardo Baptista, a 31.717 8º 99-Tom Valle, a 38.796 9º 89-Daniel Paludo, a 42.147
10º 3-Eduardo de Souza Ramos, a 42.179 1º 081-Gilberto Farah
2º 005-Sylvio de Barros, a 0.777 3º 008-Rodolfo Ometto Rolim, a 12.056 4º 004-Gui Affonso, a 12.929 5º 088-Eduardo Azevedo, a 13.807 6º 009-Edu Guedes, a 21.571 7º 011-Christiano Freire, a 21.985 8º 017-Marcelo Stallone, a 23.345 9º 027-Amilcar Collares, a 24.189 10º 069-Sérgio Maggi, a 24.391 11º 003-Paco Salcedo, a 26.612 12º 021-Armando Marracini, a 28.304 1º 046-Fernando Barci 2º 081-Gilberto Farah, a 7.682 3º 004-Gui Affonso, a 8.787 4º 005-Sylvio de Barros, a 11.241 5º 027-Amilcar Collares, a 13.588 6º 009-Edu Guedes, a 14.275 7º 077-Daniel Schneider, a 15.013 8º 017-Marcelo Stallone, a 32.932 9º 011-Christiano Freire, a 33.369 10º 010-Carlos Silveira, a 33.667 11º 057-Jorge Borelli, a 33.968 1º 081-Gilberto Farah 2º 005-Sylvio de Barros, a 0.695 3º 009-Edu Guedes, a 22.201 4º 018-Carlos Ambrósio, a 29.365 5º 069-Sérgio Maggi, a 30.863 1º 00-Constantino Júnior 2º 1-Ricardo Rosset, a 0.367 3º 99-Tom Valle, a 13.021 4º 7-Clemente Lunardi, a 14.973 5º 55-Marcel Visconde, a 22.666 6º 70-Marcelo Franco, a 25.538 7º 27-Ricardo Baptista, a 26.398 8º 9-Guilherme Figueirôa, a 27.767 9º 34-Maurizio Billi, a 35.921 1º 00-Constantino Júnior 2º 1-Ricardo Rosset, a 1.005 3º 27-Ricardo Baptista, a 7.380 4º 7-Clemente Lunardi, a 7.790 5º 99-Tom Valle, a 8.411
Obs.: Resultados resumidos. Acesse versão completa no site: www.porschegt3cup.com.br 1º 1-Ricardo Rosset 2º 00-Constantino Júnior, a 1.416 3º 7-Clemente Lunardi, a 25.578 4º 55-Marcel Visconde, a 38.260 5º 52-Roberto Posses, a 40.099 6º 34-Maurizio Billi, a 40.924 7º 9-Guilherme Figueirôa, a 1:15.306 8º 36-Charles Reed, a 1:20.706 9º 63-Sérgio Ribas, a 1:23.216 10º 10-Adalberto Baptista, a 1:27.455 • CHALLENGE 1º 005-Sylvio de Barros
2º 008-Rodolfo Ometto Rolim, a 5.757 3º 081-Gilberto Farah, a 14.169 4º 003-Paco Salcedo, a 27.385 5º 027-Amilcar Collares, a 30.141 6º 046-Fernando Barci, a 1 volta 7º 018-Carlos Ambrósio, a 1 volta 8º 007-Tommy Soubihe, a 1 volta 9º 004-Gui Affonso, a 1 volta 10º 010-Carlos Silveira, a 1 volta
Prova 2 - Prova conjunta
13º 041-André Lara, a 29.071 14º 018-Carlos Ambrósio, a 37.856 15º 010-Carlos Silveira, a 38.334 16º 099-Alan Turres, a 49.768 17º 007-Tommy Soubihe, a 1:02.693 18º 063-Benny Lago, a 1:03.068 19º 046-Fernando Barci, a 1:03.920 20º 077-Daniel Schneider, a 1:04.327 21º 033-Flávio Rietmann, a 1:15.706 22º 057-Jorge Borelli, a 1:22.178 23º 054-Bernardo Parnes, a 1 volta 24º 026-Paulo Moreno, a 2 voltas
12º 018-Carlos Ambrósio, a 36.615 13º 099-Alan Turres, a 38.016 14º 069-Sérgio Maggi, a 39.339 15º 063-Benny Lago, a 52.263
16º 016-Ludovico Pezzangora (IT), a 52.537 17º 021-Armando Marracini, a 1:00.284 18º 033-Flávio Rietmann, a 1:34.407 19º 007-Tommy Soubihe, am1 volta 20º 008-Rodolfo Ometto Rolim, a 1 volta 21º 088-Eduardo Azevedo, abandono
6º 008-Rodolfo Ometto Rolim, a 34.263 7º 077-Daniel Schneider, a 34.314 8º 011-Christiano Freire, a 40.239 9º 016-Ludovico Pezzangora, a 1:01.114 10º 099-Alan Turres, a 1:07.054 10º 52-Roberto Posses, a 1:03.317 11º 10-Adalberto Baptista, a 1:07.758 12º 16-Ésio Vichiese, a 1:30.135 13º 89-Daniel Paludo, a 1:30.918 14º 11-Omilton Visconde Jr., a 1:31.742 15º 63-Sérgio Ribas, a 1:32.604 16º 15-Henry Visconde, a 1:49.029 17º 3-Eduardo de Souza Ramos, abandono
6º 55-Marcel Visconde, a 17.579 7º 34-Maurizio Billi, a 18.428 8º 9-Guilherme Figueirôa, a 18.678 9º 52-Roberto Posses, a 27.377 10º 70-Marcelo Franco, a 38.300 11º 3-Eduardo Souza Ramos, a 1:30.328
12º 16-Ésio Vichiese, a 1:42.807 13º 97-Marcos Barros, a 1:45.062 14º 15-Henry Visconde, a 1:50.589 15º 99-Tom Valle, a 1 volta (acidente) 16º 18-Danilo Fernandez, a 1 volta 17º 89-Daniel Paludo, a 1 volta 18º 70-Marcelo Franco, a 2 voltas 19º 11-Omilton Visconde Jr., a 2 voltas 20º 27-Ricardo Baptista, a 9 voltas
m a io 2011 20 21 SPEED REPORT
O alemão René Rast, atual campeão da Porsche Supercup, chamou a atenção dos brasileiros durante a abertura da temporada 2011, realizada como preliminar do GP da Turquia de F1. “Feel Brazil” é o slogan escolhido pela fabricante de bebidas Veltins para promover seu mais novo produto, o “Bayão” – uma bebida pronta com sabor de capirinha e feita à base de vinho (?!?!?!?). Vai um gole aí?
Já é certo: a partir de 2013, uma série limitada do Porsche 918 estará disponível para venda. Apresentado em 2010 como carro-conceito de propulsão híbrida, o 918 inspirou a Porsche a apresentar um protótipo-conceito de corrida, o 918 RSR – um bólido capaz de desenvolver 767 cv de potência.
O lendário traçado completo do circuito de Nürburgring (também chamado de Nordschleife),
atualmente com 25 km de extensão, receberá em 25 de junho a Porsche Carrera World Cup. Ou, em outras palavras, uma super-corrida com previsão
de participação de cerca de 200 Porsche 911 GT3 Cup.
Disputado desde 1978, o Porsche Tennis Grand Prix, realizado anualmente em Stuttgart, é uma das competições mais tradicionais do circuito europeu de tênis feminino. A edição de 2011 terminou
com vitória da alemã Julia Görges, que derrotou a dinamarquesa Caroline Wozniaki por 2 sets a zero. Como prêmio, Julia levou para casa um Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet. Entre as tenistas vencedoras do Porsche Tennis Grand Prix, estão nomes como Martina Navratilova (a maior campeã, com seis títulos), Gabriela Sabatini, Martina Hingis, Linday Davenport e Tracy Austin.
Caipirinha com vinho? 918: a nova máquina da Porsche
Porsche Cup em Nürburgring
Julia Görges vence o Porsche Tennis Grand Prix
Dezesseis de abril de 2005. Esta pode ser considerada a “data de nascimento” do Porsche GT3 Cup Challenge Brasil. Foi quando o autódromo de Interlagos recebeu as duas primeiras corridas
da história do campeonato. De lá para cá, o Porsche GT3 Cup cresceu, agregou mais uma categoria e se inseriu (rapidamente, é bom lembrar) entre os maiores campeonatos monomarca da Porsche
de todo o mundo.
Largada da primeira corrida, em Interlagos:
Totó Porto (carro 3) foi o vencedor. Atrás dele, pode-se identificar Otávio Mesquita (51), Beto Posses (52), Luís Zattar (21), Marcel Visconde (55), Tom Valle (99) e Charles Reed (18).
Seis anos de sucesso
As provas disputadas naquele 16 de abril de 2005 foram vencidas por Totó Porto, o mais experiente entre os 12 pilotos inscritos.
Totó parou de correr em 2006, depois de vencer seis corridas e terminar em terceiro lugar na temporada anterior. O campeonato de 2005 foi vencido por Beto Posses. Marcel Visconde, que atingiu em Buenos Aires a marca de 100 participações na categoria, é também o único piloto estar presente no grid de largada de todas as provas. Hoje, o Porsche GT3 Cup Challenge Brasil tem 45 carros, distribuídos entre as categorias Challenge e Cup.
m a io 2011 24 25 SPEED REPORT
Tudo isso se explica no trabalho de uma equipe comandada por Dener Pires, que prepara os carros tendo como objetivo a igualdade, que é a chave do sucesso. Seguindo esta filosofia, o Porsche GT3 Cup já levou seus carros e pilotos a competir no Estoril, em Portugal, e em Buenos Aires, na Argentina, em ambos os casos com grande sucesso.
Se esta temporada continuar nesse ritmo, certamente vamos ter um grande espetáculo em 27 de novembro, quando, de novo, a categoria vai mostrar seu bom nível de competitividade perante as 70 mil pessoas que lotam Interlagos no dia do GP Brasil de Fórmula 1.
Um grande abraço e até a próxima!
Gigante pela
própria natureza
Expoente do
automobilismo nacional
Reginaldo Leme
É com muito prazer que aceito o convite e escrevo uma coluna para a primeira edição da revista eletrônica do Porsche GT3 Cup Challenge Brasil, uma competição com organização e nível de disputa de primeiro mundo que acompanho desde sua criação, em 2005, e que se tornou uma referência na América do Sul.
Ela não fica devendo em nada para o Porsche Supercup, que é o principal campeonato mundial da marca alemã e que costuma fazer preliminar das corridas da Fórmula 1 na Europa. Quando estou nos autódromos europeus, sempre assisto às corridas com muita atenção por ser uma categoria muito competitiva.
Como o Porsche Cup brasileiro agora também conta com 911 GT3 Cup com motor de 3,8 litros e 450 cv, ele já é um dos melhores campeonatos da marca, o que significa muito para o nosso esporte a motor. E, por isso mesmo, está apta a fazer a preliminar do GP Brasil de Fórmula 1, como faz o Supercup na Europa. E sem esquecer do Porsche Challenge, que utiliza os carros que eram da Cup até o ano anterior.
Ed ição
Lu iz Al b ert o Pa n d i n i
Red ação
Let raN ov a Comu n ic ação
P rojet o G ráf ic o e Ed ição de Art e
T hom a z P hel i pp e de F igu ei redo
Fot o g raf ia
P ors c he P re ss, M igu el Co s ta Jr, J org e Sá, JV P hot o Rac i n g, M a rtín Lüb el, N ic olás R. M a rt i n e s, Fern a n do Fav orett o e Nu n o Co s ta
Cola b ora ra m n e s ta ed ição
An d rei S pi n a ss ei e J u l ia n a Ta ss i
J orn al is ta Re sp on sáv el
Lu iz Al b ert o Pa n d i n i - MTB 22.560
m a io 2011 28 29 SPEED REPORT
p a t ro c i n adore s
exp ed ient e
O
