LOGÍSTICA INTERNACIONAL: IMPACTO DO COVID-19 E AS ASCENSÕES DE CUSTOS NA LOGÍSTICA
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F.A.M.A. - Faculdade Metropolitana Anápolis.
Curso: CTS Logística Ana Clara da Silva Freitas Thiago Augusto Silveira Silva Orientador: Esp. Helio Almeida de Paula
RESUMO: Iniciou na China, no final do ano de 2019 um vírus desconhecido, o SARS-Cov-2 que resultou a pandemia do corona vírus, que desde então, tem impactado vários segmentos em domínio mundial, mudando totalmente a rotina da sociedade e das organizações, necessitando de distanciamento social e varias medidas preventivas para a não contaminação das pessoas. O COVID-19 está pressionando o aumento das capacidades de trabalho dos fabricantes e as cadeias de suprimentos globais. O novo coronavirus tem sensibilizado as cadeias de abastecimento, á medida que as organizações enfrentam oscilações na oferta e na demanda, epidemias inconstantes em diferentes partes do mundo e nessa percepção torna-se uma discussão recente, é relevante ponderar as redes de suprimentos. Dentre os fatos, aborda também as dificuldades enfrentadas pelos profissionais de logística nas limitações ligadas ao frete. A metodologia utilizada nesse projeto foi a de pesquisa exploratória com base no método bibliográfico, dentre outras com uma abordagem qualitativa. Diante do exposto, este artigo tem por finalidade a analise dos custos logísticos na exportação e importação, bem como, a vantagem de utilização de cada modal de transporte. O referencial teórico pesquisado para elaboração do trabalho foi baseado nos conceitos e definições de logística, modais, covid-19 e frete internacional.
Palavras-chaves: Logística; impactos; custo; covid-19; ascensão.
1 INTRODUÇÃO
Em meados de dezembro de 2019 foram registrados na cidade de Wuhan na China, os primeiros casos de pneumonia de origem desconhecida. Foi apontada como causa das infecções o novo corona vírus (SARS-CoV-2), diante dos acontecimentos o vírus se propagou para o mundo todo. O surto de COVID-19 afetou diretamente as exportações do mercado chinês e diminuiu radicalmente e flexibilidade de abastecimento das cadeias de suprimentos globais.
(ARAZ et al., 2020; IVANOV, 2020; DENTE; HASHIMOTO, 2020).
As paralizações da cadeia de abastecimento podem acontecer por motivo de ações humanas, acidentes ou calamidades ambientais. Desta forma, a proliferação de doenças infecciosas, como o COVID-19 causou de forma global tragédias que afetaram não somente vidas humanas, mas também processos e operações de abastecimento logístico, atividades econômicas entre outros (GOLAN; JERNEGAN; LINKOV, 2020; HAREN; SIMCHI-LEVI, 2020, SINGH et al., 2020). A operação logística possui a finalidade de gerenciar interrupções e restauração da cadeia de abastecimento, tendo em vista que perante o cenário pandêmico alguns itens se tornaram essenciais tais como medicamentos, alimentos e equipamentos para tratar da saúde. (CHOI, 2020).
Existem cinco tipos de modalidades de transporte sendo eles: o marítimo, aéreo, rodoviário, dutoviário e ferroviário e cada modal possui uma particularidade própria, um custo beneficio diferenciado com base na capacidade, rapidez e alcance, o que possibilita ao setor de logística a probabilidade de buscar suas estratégias para receber sua demanda no instante devido e com um custo adequado.
Realizando uma comparação á velocidade, o modal que propõe mais rapidez é o modal aéreo, porém deve-se levar em consideração percursos de longas distancias, porque o tempo de carga e descarga nos aeroportos são um tanto longos, o que pode rebater a vantagem deste modal sobre o rodoviário para realizar viagens de curta distancia (RAZZOLINI FILHO, 2009).
A logística tem grande importância para o comercio, e para que funcione é necessário trabalhar de forma estratégica e efetiva. O bom desenvolvimento deste ramo reflete muito no crescimento do negocio, gerando predominância duradoura e concorrência múltipla. Devido á pandemia do vírus COVID-19, muitas operações da logística começaram a enfrentar diversas dificuldades. Terminais, portos e aeroportos começaram a paralisar suas atividades por identificarem alguns funcionários infectados, podemos citar como exemplo a China e a Índia que tiveram o maior numero de casos confirmados no inicio da pandemia e nos últimos meses.
Levando em consideração todo esse cenário, a consequência dessas paralizações chegaram de forma excessiva, afetando então os custos dos serviços, disponibilidades de equipamentos, espaços nos modais e mão de obra.
Notar que a proposta desta pesquisa é trazer informações sobre o aumento das despesas da logística internacional, avaliando o aumento de custos, a nitidez da oferta e demanda dificuldades e desafios enfrentados após a chegada do COVID-19 considerando os últimos dois anos (2020 e 2021). Apresentando alguns pontos como, aumento acelerado do frete, dificuldade de espaços e equipamentos para transporte, falta de mão de obra, entre outros.
2 REFERENCIAL TEÓRICO 2.1COVID-19
A COVID-19 tem lotado a capacidade nacional das organizações de saúde em vários lugares do mundo. Muitos países têm recorrido a ações de distanciamento social na sociedade na esperança de diminuir a mortalidade e adiar o uso da infraestrutura de saúde, uma vez que a mesma não suportaria a alta demanda de infecções em grande parte do mundo. Algumas das principais medidas adotadas pelos governos foi o fechamento de alguns segmentos da economia, orientação para organizações privadas e publicas para que seus funcionários começassem a realizar trabalho de forma remota para que o distanciamento social fosse efetivo.
(RAINISCHA; UNDURRAGA; CHOWELL, 2020; WERNECK; CARVALHO, 2020).
Alguns surtos pandêmicos e epidêmicos tais como gripe aviária, dengue, influenza e recentemente o corona vírus, causa grandes impactos na sociedade, como também na economia.
Como forma de reduzir a propagação do vírus de alto contagio, as autoridades dos países decretaram varias restrições temporárias. Dentre elas incluem, i) distanciamento social e restrição de espaçamento, ii) fechamento temporário de companhias de serviço tais como restaurantes, hotéis, e instalações de lazer, iii) restrição de viagens para lazer considerando como não essenciais, iv) obrigação do uso de mascaras dentro de transportes coletivos e locais públicos. As medidas adotadas tiveram resultados significativos. (LOSKE, 2020).
Figura 1 – Cronologia referente às primeiras ações do COVID-19 (Fonte: Eduardo Bragança, 2020)
Os danos causados por surtos epidêmicos são diferentes dos demais danos devido a duas características, a interrupção de longo prazo e seu grande contagio. O COVID é uma doença infecciosa decorrente a um variante antecedente do corona vírus (TING et al., 2020).Antes de sua propagação na província de Wuhan, China no final do ano de 2019, era uma doença epidêmica desconhecida. Entre os sintomas mais comuns deste vírus estão, cansaço, tosse seca e febre (HUANG et al., 2020; ROTHAN; BYRAREDDY, 2020; WANG et al., 2020).
2.2 LOGISTICA EM TEMPOS DE COVID
O surto do COVID-19, que iniciou o envolvimento de várias nações do mundo veio a forçar governos e autoridades nacionais e internacionais a iniciar medidas preventivas, como fechamento de cidades e bloquear a movimentação de pessoas para averiguar e controlar a maior expansão da pandemia. Por consequência, isso influenciou a cadeia de suprimentos e o comercio global que quase paralisou. As preocupações nítidas dentro deste cenário foram atrasos nas entregas, atrasos para compras, paralisação inesperadas em diversos modais, escassez de mão de obra (KUMAR, 2020; SHOKRANI, 2020).
A pandemia do COVID-19 tem sido intensamente perturbadora para a logística, á proporção em que as empresas enfrentam as variações na oferta e demanda. Diversas empresas estão em busca de reestruturar sua cadeia de suprimentos, com objetivo de equilibrar resiliência com efetividade e custos reduzidos (SHEFFI, 2020). A crise econômica foi o segundo choque de demanda. Os resultados totais da pandemia sobre a logística de suprimentos globais ainda não são inteiramente conhecidos. As paralizações na cadeia de suprimentos e os entraves afetaram diretamente as empresas de logística. Espera-se que os desfalques operacionais causem atrasos, congestionamentos e aumento dos fretes (TWINN, 2020).
Uma grande parte dos países limitou ou encerrou os voos internacionais e viagens aéreas, o que desencadeou a uma desaceleração no movimento e por consequente impactou a movimentação de mercadorias. Consequentemente houve redução na capacidade de frete aéreo diminuindo ás aeronaves de cargas disponíveis. O modal de transporte marítimo também foi atingido, porque as embarcações são confiscadas em quarentena semanas antes de serem enviadas aos portos, atrasando assim o processo. Vários containers ficaram paralisados nos portos e em transito nas fronteiras (KUMAR, 2020; LI, 2020).
Alguns comandos responderam á crise determinando, remessas, serviços de transporte terrestre e portos como essenciais, tornando assim isentos de medidas de bloqueio. Apesar de vários aeroportos ao redor do mundo foram fechados para voos de viagens turísticas, a maior parte se manteve aberta para transporte cargueiro, o que pode ser essencial para auxiliar no combate da pandemia do COVID-19 (TWINN, 2020).
Simultaneamente, matérias-primas ou produtos acabados enfrentaram dificuldades para ter disponibilidades em portos devido aos bloqueios. Além do mais, a quantidade de pedidos por matéria primas teve redução para os produtos mais comercializados, levando em consideração que a maior parte dos países agora exigem medicamentos, equipamentos médicos,
produtos acabados e semiacabados. Contudo, nesse cenário pandêmico as linhas de navegação trabalham com pouca carga, descontinuando o equilíbrio dos custos operacionais e relação entre receita (KUMAR, 2020).
2.3 LOGISTICA INTERNACIONAL
A logística internacional atua como um ramo de opções estratégicas das organizações para a administração dos fluxos de remessas em escala mundial diretamente ligada ao comercio internacional. Sendo assim, através da parceria de diversos operadores logísticos, as companhias procuram os serviços e as rotas mais competentes para tornar possíveis os procedimentos de importação e exportação, e para expandir a capacidade competitiva das empresas frente aos seus concorrentes (NEUBAUER FILHO, 2013).
Segundo Bittar (2019), antes de discursar sobre a logística internacional é necessário compreender que a historia do homem no passado foi sinalizada por relações do comercio internacional, nesta sequencia, a civilização fenícia foi vista como a mais significativa neste domínio. Portanto, a logística internacional sempre existiu como a administração de trocas comerciais de bens e serviços.
De acordo com Souza e Siedenberg (2008), o mercado internacional apareceu a partir do pensamento de que os estados em tempo algum seriam totalmente independentes produtivamente, existiriam produtos abundantes e tais escassos por diferentes motivos. Por esse motivo, os países produziriam internamente apenas para o consumo, porém se aprimorassem formariam um excesso que posteriormente poderia se trocado por moeda estrangeira, perante relações com outros países que não tem a mesma habilidade produtiva daquele excesso. Esta moeda consequentemente seria capaz de comprar produtos importados pouco encontrados nacionalmente, assim criaria um soma não nula que recapitula a Teoria Clássica do Comercio Internacional.
Em vista disto, o comercio internacional fortaleceu com o momento histórico autodenominado mercantilismo (tempo de busca por novos negócios), que os estados melhoraram as suas ferramentas de transporte e de retirada de insumos com a intenção de obterem elementos importados com a possibilidade de serem vendidos com altos preços. O fundamento básico era de reconhecer produtos que fossem almejados, porém escassos, para busca-los em locais com abundancia e pouca valorização, o que provocaria a criação da intensidade na comercialização (MANFRÉ, 2009).
De modo conceitual, pode se compreender a logística como uma movimentação de materiais e de pessoas de forma constante, isto significa, em todos os sentidos dos vínculos das relações. No momento em que é pensada de forma mais firme, de outra forma, considerando as noções ligadas a gestão, a logística abrange a ampla ideia de cadeia de suprimentos (BITTAR, 2019).
Sendo assim, a logística internacional ate então pode ser compreendida sucintamente de algumas formas, podendo ser um processo sistemático de planejamento, coordenação e controle da movimentação e da armazenagem dos bens e serviços do produtor até o destinatário em outro país. Ou ainda, como um processo que resume diferentes recursos de transporte interno e externo junto as premissas burocráticas relacionadas aos países em saída da aquisição do objetivo de realizar a operação comercial entre agentes. Assim sendo, a área é fundamental para o resultado das atividades de comercio internacional nas companhias (RODRIGUEZ; LUZ;
SCHMITT NETO, 2016).
No dizer de Ludovico (2014, apud BITTAR, 2019), a logística internacional é constituída por quatro componentes fundamentais sendo eles: bens, dinheiro, informações e pessoas. Os bens é a razão da existência da logística que terá de centrar no movimento planejado daqueles; o dinheiro é a vantagem da gestão efetiva dos fluxos, tal como recurso indispensável para a execução das movimentações; as informações são os conhecimentos que visam as atividades de maneira moderada, planejada e; as pessoas são as brechas racionais pelos quais os métodos são coordenados.
De modo absoluto, é necessário compreender os conceitos de importação e de exportação para entender o instrumento de operação da logística. As importações podem ser abreviadas como entrada de bens e serviço, em uma origem que foi obtida por provedores externos. Agora as exportações podem ser compreendidas como a saída de produtos para origens estrangeiras ate sua entrega ao cliente (SOUZA; SOUZA; 2013).
2.4FRETE INTERNACIAL
A logística internacional pode ser executada pelas organizações através dos modais:
aéreo, marítimo, hidroviário, rodoviário, dutoviario e ferroviário. Em analise, cada um desses modais tem particularidades diferentes em relação a custos, rapidez de operações,
infraestrutura, entre outros. O que revigora as escolhas e as ideias de ação para a realização das importações e exportações como grande desafio da logística internacional considerando as constantes oscilações das operações mundiais e a crescente imposição de tornar os custos de comercio cada vez mais eficiente, de modo que, por consequência, aumentem a vantagem de lucro nas organizações e possibilitem o avanço dos negócios (SOUZA; SOUZA, 2013).
Na opinião de Dos Santos; Santos e Berto (2009), uma das opções mais importante na área da logística internacional é a decisão do modal utilizado para execução do transporte, visto que isso irá influenciar diretamente consideráveis aspectos ao que se refere ao tempo de transito, ao custo do frete, aos recintos de embarcação e desembarque, a regularidade do serviço de transporte, entre outros.
Na opinião de Colavite e Konishi (2015), o transporte ferroviário é melhor para a locomoção de grandes cargas em longas distancias, possuindo uma utilidade mais eficaz. Além disso, proporciona os melhores índices em relação à segurança quando comprados com o modal rodoviário. Porém, exigem um suporte de uma estrutura especifica para sua utilização, que no Brasil é mais centralizado na região sudeste, sendo também mais usado para o transporte nacional.
Já afirmou Araújo (2019), o modal dutoviário é uma alternativa oportuna para o transporte eficaz de produtos peculiares em grandes distancias com menores despesas. Assim, este modal é direcionado para o transporte de gás natural e petróleo de um lado para o outro movendo substancias por dutos marítimos ou terrestres. Tendo como exemplo importante da utilização deste modal, gasoduto Bolívia-Brasil encarregado por transportar gás estrangeiro para o território brasileiro transitando por importantes estados como: São Paulo e Santa Catarina.
Explorando o modal aquaviário, mais especifico o transporte marítimo, nota-se que este modal tem grande destaque em contexto mundial, sendo mais usado no comércio internacional.
É apropriado para grandes distancias, sendo praticado através dos navios cargueiros em mares e oceanos. Sendo assim, há capacidade para grandes quantidades de cargas em seus diversos padrões (perigosas ou não) com custo baixo de frete. Como parte mais fraca pode se citar o tempo de transito maior, e o grande algarismo de movimentação dos equipamentos marítimos, o que pode crescer a incidências de avarias e de atrasos (MAPELLI; BUGS, 2017).
Há o modal hidroviário que é considerado fluvial, operado através de balsas, chatas, e navios. A capacidade deste modal é capacitado para grandes volumes de cargas com menor preço, salvo considerado menos poluente do que o transporte rodoviário. No Brasil, este
transporte não tem grande utilização, sendo mais utilizado na região norte, nas operações manuseadas na Bacia Amazônica ( DOS SANTOS; SANTOS; BERTO, 2009).
Para terminar, há o transporte aéreo que é usado mundialmente para movimentações rápidas de carga, por isso, seu tempo de transito é sua maior vantagem, além de proporcionar maior segurança nas operações. Em compensação, seu custo de frete é considerado mais elevado, sendo avaliadas três vezes maior que os outros modais. Deste modo, o modal aéreo é muito recomendado para produtos perecíveis, como alimentos e flores (MAPELLI; BUGS, 2017).
2.5O AUMENTO DO FRETE INTERNACIONAL DURANTE A PANDEMIA
O transporte de primeira e ultima milha e o programa intermodal de produtos no segmento doméstico da cadeia de suprimentos foi fortemente abalado devido ao cenário pandêmico. Com isso afetou o movimento de suprimentos, ocasionando proporcionalmente a gradação nos custos dos produtos. No decorrer do período pandêmico, as preferencias estavam voltadas para os itens essenciais. Setores de vestuário, moda, eletrodomésticos e setores que não atender grupos de bens não essenciais foram demasiadamente afetados com menor demanda durante a pandemia do COVID-19. Em vista disso, constata-se que a lacuna de demanda e oferta cresceu (KUMAR, 2020; LI, 2020).
Dentre as dificuldades listadas pela UNICEF, estão as limitações e acesso ao frete aéreo para a execução dos trabalhos logísticos, pois existiu uma diminuição em voos de passageiros conforme a figura 2, os quais eram usados para a distribuição do transporte de carga. A diminuição de voos de passageiros resultou em uma queda de 31% na quantidade global de carga no modal aéreo.
Figura 2: Redução de viagens devido a pandemia do COVID-19
Fonte: (IATA, 2020).
Estes fatos causou um efeito indireto nos custos de frete aéreo que aumentaram consideravelmente e também influenciou negativamente a entrega de mercadorias em todo o mundo, especialmente para as origens africanas que se encontravam fora das principais rotas comerciais. O modal marítimo é o menos afetado, com os custos mantendo-se constante, apesar de uma queda na demanda tenha portado a uma redução na regularidade de travessias (UNICEF, 2020).
A disponibilidade de produto de higienização para mãos é considerada um item essencial para interromper a transmissão do COVID-19 em casa, nas comunidades e para uso dos profissionais da saúde. Os fornecedores tem avisado a UNICEF a gradação de preços que variam entre 40% e 90% a contar de o inicio do surto. Regularmente, os produtos de higienização para mãos são adquiridos regionalmente para diminuir o custo do frete e prazos de entrega longos (UNICEF, 2020).
Os impactos da pandemia para o transporte aéreo internacional são inúmeros pois se estabelece um evento de força maior que se depara á margem do escopo do gerenciamento das companhias aéreas, realçando a extrema redução de demanda e de oferta causando o aumento de incertezas para póstero planejamentos e tomada de decisões pelos intermediários econômicos (CONFINS, 2020).
De acordo com a Agência Nacional de Aviação Civil – ANAC (2020), o transporte aéreo internacional é primordial para a economia, para a evolução global e para o transporte de passageiros e carregações. Com a pandemia, esse modal teve grandes efeitos e algumas normas
foram executadas por órgãos responsáveis. No Brasil, exemplificando houve uma concessão notável da resolução n° 400.
Deste modo, no período de 4 de fevereiro até 31 de dezembro de 2020, o auxilio material ficou resguardada ao passageiro em extensão nacional, exceto dos casos em que acontecem o fechamento de fronteiras e de aeroportos nos países, o tempo para retorno de manifestações de passageiros alterou-se para 15 dias, e para os casos de alteração programada, demora, cancelamento de voos, fica resguardado ao passageiro seu novo espaço bem aeronaves de terceiros. No decorrer deste período o transportador deve comunicar ao viajante com uma antecedência de no mínimo 24 horas as alterações de voos.
Com base nos estudos da Associação internacional de transporte aéreo – IATA (2020) avalia que as companhias aéreas vivenciem uma perda de ate US$ 113 bilhões (R$ 523 bilhoes) em faturação durante o ano de 2020 em razão ao efeito do vírus neste domínio.
3 METODOLOGIA
De acordo com a teoria de Gil (1999) a finalidade da pesquisa tem um caráter habitual, ou seja, é um “processo formal e metódico de avanço do método cientifico”. O objetivo principal é seguir um procedimento para ter como objetivo instruir o pesquisador durante a trajetória do conteúdo que foi buscado para o estudo.
O conteúdo do presente trabalho baseou-se em informações que surgiram de uma pesquisa exploratória. Tendo como base o método bibliográfico para construir caminhos para explorar com mais certeza as operações e dificuldades dos modais.
A pesquisa exploratória é recomendada para contextos que visa conceder maior proximidade com problemas, com a intenção de torna-las explicitas ou erguer hipóteses.
(SILVA; MENEZES, 2001).
Segundo a teoria de Gil Apud Silva e Menezes (2001) a pesquisa bibliográfica caracteriza todo o conceito publicado relacionado ao tema de estudo. Este estudo é elaborado a partir de fontes de materiais já publicados, tais como: livros, artigos, matérias da internet entre outras fontes.
Para a elaboração deste trabalho será utilizado a abordagem de pesquisa qualitativa. Que tem como objetivo a procura de estudos em que as variantes ainda são ocultas, por meio de diferentes materiais com diversos conteúdos.
4 RESULTADOS E DISCUSSÃO
4.1 MODAIS DO FRETE INTERNACIONAL NA PANDEMIA
Segundo Paoleschi (2017) o transporte se caracteriza como a locomoção de bens de um ponto para outro da rede de logística, de forma a considerar as restrições que regem e asseguram a plenitude da mercadoria, a proteção da mercadoria e a credibilidade de sua entrega, de acordo com o tempo negociado. Porém, para a execução de serviços, é necessário que as empresas definam “como” fazer isto, ou melhor, a forma e o meio pela qual o transporte será feito, constituindo assim a necessidade de escolha por um transporte que atenda com eficiência a demanda de transportes por parte da empresa.
Na opinião de Dornier et al. (2014) as definições de transporte são altamente correlacionada com o serviço ao cliente e com as definições de politica e colocação de estoques das empresas. Em oposição, Ballou (2006) ressalta que o transporte geralmente representa o elemento mais significativo em termos de custos logísticos para diversas empresas. Diante disso, o autor pensa que o transporte acessível reduz o valor do produto e, por consequência traz benefícios em relação a concorrência.
A mobilidade aérea internacional expõe diferentes características positivas tais como agilidade, mobilidade, flexibilidade e alcance. Ele proporciona a transportação de cargas e pessoas, sendo um modal primordial para a evolução econômica e a preservação das atividades em inúmeros países (ANAC, 2020).
Na opinião de Razzolini Filho (2009, p. 144) A agilidade do modal aéreo esta condizente ao tempo disponível para a execução da entrega dos produtos no tempo estimado, e a longitude pela qual esses produtos serão transportados. Cabido a esse beneficio no fator agilidade, o modal aéreo é designado para cargas perecíveis, mercadorias com valores agregados ou materiais com urgência de recebimento ao recebedor.
4.2IMPASSES DO COMERCIO EXTERIOR EM EPOCA DO COVID-19
No que tange ao comercio internacional, a pandemia de Covid-19 ocasionou muitas consequências, dentre elas associadas as concepções cambiais. Neste conceito, o ano de 2020 e 2021 demonstrou um aumento gradativo do dólar em comparação ao real, o que trouxe mais influencia para a exportação de mercadorias no cenário internacional. Por outro ângulo, as importações se tornaram mais caras. No comercio têxtil, o fluxo no ultimo trimestre de 2020
demonstrou aumento, muito em virtude da gradação de exportações de tecidos brasileiros (GAZETA DO POVO, 2020).
Outro impacto indireto importante relacionado ao comercio internacional ocasionado pela pandemia covid-19, foi a parada das cadeias da logística internacional. Com a mobilidade de isolamento social em diversos países e a paralização de muitas fábricas, os caminhos internacionais marítimos foram tendo acumulo de cargas e confiscação de equipamentos containers, o que teve como consequência o aumento dos valores de frete e precisão pela busca de estratégias logísticas para preservar as operações comerciais (DIARIO DO COMERCIO, 2020).
Com base na Carta de Conjuntura do Instituto e Estratégia Econômica do Ceará (IPEA, 2020), um dos fragmentos de gestão das companhias que mais obtém impactos das mudanças decorrentes do contexto de pandemia tido nos anos de 2019 e 2020, é precisamente o das operações de logística internacional e de comercio internacional que são ajuizados pelas cadeias de abastecimento em escala global. O mundo definido pela demanda de relações comerciais internacionais se vê surpreso por uma situação de escassez de recursos, de limitações nos fluxos logísticos globais e de ruptura das atividades lucrativas no setor econômico.
Ainda no contexto de crise causada pela pandemia, o comercio internacional, a evolução econômica mundial, sofre efeitos diretos. Supõe-se que, num contexto positivo, o ano de 2020 pode caracterizar uma redução de 13% do contexto mundial (ALEGRETTI,2020). Neste cenário as tarefas da logística internacional atuam como importante fator tático de desenvolvimento nacional, pois atingem diretamente todos os vínculos das cadeias econômico- produtivas (IPEA, 2020).
4.3QUEDA NA LUCRATIVIDADE DAS COMPANHIAS AEREAS
Diante do apresentado, a COVID-19 acarretou diversos prejuízos para vários segmentos, o modal aéreo foi um dos mais afetados com a redução de voos radicalmente. Varias companhias aéreas encontra-se em momentos críticos em suas partes monetárias. Conforme o apresentado em 11 de junho de 2020, supõe-se uma perda financeira de US$ 4 bilhões das empresas aéreas na América Latina (IATA, 2020).
Segundo INFOMONEY (2020), o prejuízo global para as empresas aéreas acarretada pela pandemia tem uma estima de chegar a US$ 84,3 bilhões, devido ao desfecho de fronteiras para a redução do contagio do corona vírus.
No ano de 2020, o comércio internacional brasileiro exibiu queda de performance acentuada em devido a pandemia e dos efeitos que esta trouxe para a logística internacional, segundo estimativas do Ministério da economia, neste tempo, as importações teve uma redução de 12,5%; quando analisada as exportações, supõe-se uma redução de 6,5% comparado ao ano anterior. Esses dados apresentam grande importância, pois se referem sobre a saúde do comercio nacional brasileiro, bem como sobre a firmeza da balança cambial (CARAM, 2020).
4.4 A RELEVANCIA DO MODAL AÉREO PARA O TRANSPORTE DE CILINDROS DE OXIGÊNIO E VACINAS
Segundo OACI (2020) Organização da Aviação Civil Internacional o transporte de algumas remessas, por motivo dos seus perigos que são relacionados, é executado por empresas especialista. Uma outra causa importante onde o modal aéreo possui atuação essencial é nos deslocamentos de cilindros de oxigênio considerado como produto perigoso da UM 1072 (oxigênio comprimido).
O transporte de oxigênio deve ser realizado por agentes aéreos que são pela ANAC acompanhando as disposições do RBAC 175 e do documento 9284 da OACI. As normas permitem o transporte em cilindros abrangendo ate 150 kg de oxigênio, em aviões de carga ou aspecto cargueiro que se encontra vigente, restrito somente á espaço do avião e a segurança no deslocamento, princípios que são indispensáveis observados por essas empresas patenteadas para o transporte correto (OACI, 2020).
De acordo com (IATA) Associação internacional de transporte aéreo, requer que os governos desenvolvam com os grupos envolvidos do âmbito um planejamento discriminado de preparo total para o instante em que as vacinas da COVID-19 entrarem em vigência e estiverem a disposição para sua distribuição, tendo em conta também as restrições de capacidade eventuais no transporte de vacinas pelo modal aéreo (IATA, 2020).
O presidente da IATA, Alexandre de Juniac, supõe que a missão do século para o campo global de transportes aéreo será o transporte de vacinas para COVID-19, que terá que ocorrer com um planejamento apropriado e de forma exclusiva pelos países para que este ato importantíssimo para a saúde universal das pessoas seja concluída com êxito (IATA, 2020).
A distribuição de forma eficaz de bilhões de doses de vacinas para a humanidade englobará vários pontos essenciais como o atendimento de condições internacionais de estruturação, com temperatura ideal, inexistência de atrasos, e cumprimento da qualidade do
produto. Tem que manter uma segurança para que os despachos de vacinas não estejam passiveis de alteração ou roubo (IATA,2020)
5 CONSIDERAÇÕES FINAIS
A partir do estudo apresentado o COVID-19 gerou um grande impacto sem antecedentes na cadeia de suprimentos mundial, que afetou não só o abastecimento de produtos, mas também a vida da sociedade. A pandemia do COVID-19 causou um baque de oferta e demanda que abalou diretamente na produtividade da cadeia de suprimentos.
O reflexo da boa gestão da logística internacional para as empresas é indiscutível, tendo em vista a diversidade de concorrências e busca de proveito competitivo pela conquista de espaço no mercado.
Com base no contexto, o problema de pesquisa era realizar levantamentos de como a pandemia do COVID-19 influenciou em custos nas operações da logística internacional. No conteúdo dos artigos que foram analisados, observou-se que a gestão da logística tem importância fundamental para a realização das atividades dentro da cadeia de abastecimento, que contribui com o comercio internacional indagando manobras logísticas para efetuar operações, buscando caminhos secundários, acordos comerciais com prestadores de serviços, negociando custos expostos de frete, realizando estratégias para utilização de multimodais e seguindo a performance do tempos de trânsito. Em vista disso, potencializa o desempenho do comercio internacional e contribui com os resultados de toda a cadeia de supply chain.
Foi possível observar que a pandemia abalou aspectos centrais do fazer logístico como a ascensão exponencial dos fretes internacionais de importação da Ásia; o crescimento de custos resultantes de demurrage por congestionamento nos terminais e, o descumprimento de tempo de trânsito referido aos clientes nas operações de exportação do modal marítimo por paradas longas nos portos de transbordo; falta de container a nível mundial.
Demonstram também como auxilio desta pesquisa os resultados do trabalho, os quais poderão ser usados como eventualidades para o desenvolvimento de novas recomendações e aplicações que possam tornar ainda mais potente o conhecimento que se têm sobre os impactos da pandemia na cadeia de suprimentos.
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