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A New Approach for Real Time Train Energy Efficiency Optimization

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Academic year: 2021

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Figure 1. Driving regimes associated to the OSP.
Figure 2. Train acting forces in uphill motion.
Figure 3. Train traction and braking forces vs. train velocity.
Figure 4 shows the initial shape of the speed profile. Acceleration and braking phases uses maximum available force from Equations (4) and (5)
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