Operando sistemas BRT com qualidade no Rio de Janeiro

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05/07/2013

Operando sistemas BRT com

qualidade no Rio de Janeiro

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TRANSÔNIBUS • Sindicatos filiados: 10 • Empresas de ônibus: 208 • Frota: 21.200 • Passageiros/mês: 240 milhões • Viagens/mês: 4,5 milhões • Empregos diretos: 102.000 • Idade média (frota): 4,7 anos • Quilometragem/mês: 150 milhões • Impostos pagos/ano: R$ 2 bilhões

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Novo Contexto

 Economia crescente

 Investimentos

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 _{Rio conquista o direito de sediar os Jogos}

Olímpicos de 2016.

 _{Um dos pontos fortes foi a grande viabilidade}

dos investimentos propostos em transporte

 _{Necessidade de cumprir os compromissos com}

o COI

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BRT’S: IMPLANTAÇÃO E OPERAÇÃO

PREFEITURA Implantação/Construção da infraestrutura (via, _{estações e terminais) e urbanização} Manutenção da via

Manutenção de estações e terminais Aquisição, operação e manutenção da frota

Aquisição de sistemas CONCESSIONÁRIO

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Rede de Transporte para 2016

BRT - metrô Transcarioca Transoeste Transolímpica Corredores BRT Conexões BRT - trem BRT - ônibus BRT - BRT Aeroporto Internacional

Via Dutra (Trevo das Margaridas) Transbrasil

Constituição de uma rede hierarquizada e integrada de transporte público

Transoeste

Transbrasil Transolímpica

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Projetos – BRT Rio de

Janeiro

BRT Extensão vias exclusivas Número de estações previstas Prazo de implantação Quantidade de passageiros transportados Custo de Implantação (R$) Número de articulados

TransOeste 63 km 60 2012 125 mil/dia (atual)

220 mil / dia 1,6 bilhão 91+12 (atual) TransCarioca 39 km divididos em 2 lotes 48 2014 570 mil / dia 1,3 bilhão 107 TransOlímpica 23 km 14 Final de 2015 350 mil / dia 1,8 bilhões 60

TransBrasil 32 km 31 Início de 2016 900 mil / dia 1,5 bilhão 720

TransOeste

TransOlímpica TransCarioca TransBrasil

Resumo dos Projetos de BRT

2 milhões pax/dia

160 km

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BRT TransCarioca

39 km de extensão (Barra - Aeroporto

Internacional Tom Jobim) com 44 estações + 4 Terminais.

Conexões aos BRTs TransOeste,

TransOlímpica e TransBrasil, aos trens da Supervia (Madureira, Mercadão, Penha e Olaria) e metrô (Vicente de Carvalho)

Frota inicial: 360 ônibus articulados

Demanda estimada (2013): 570 mil/dia Conclusão da obra: dezembro/2013

Projeto orçado em R$ 1,3 bi (financiamento PAC / BNDES)

Primeiro eixo transversal de transporte público no município

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Tempo de viagem (min)

Barra da Tijuca – Aeroporto Internacional

Serviços utilizados pelo passageiro: Cenário sem BRT: 3 linhas comuns Cenário com BRT: TRANSCARIOCA

67% de redução de tempo 150 50 - 100 Sem BRT Com BRT

BRT TransCarioca

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Extensão: 23 km

• 13 km em via expressa (nova concessão rodoviária) e 10 km em vias arteriais • 1,5 km de túnel por sentido

• 1,4 km pontes/viadutos

Início das obras: set/2012

Previsão de conclusão: dez/2015

Demanda estimada (2016): 350 mil/dia

Previsão de 12 estações e 2 terminais para o BRT

Projeto orçado em R$ 1,8 bi (73% Prefeitura e 27% Privado - Concessionário)

BRT TransOlímpica

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Corredor Rodovia Washington Luiz Corredor Rodovia Presidente Dutra Corredor Via Light

70 km de Corredores Exclusivos Demanda Prevista (2016): 610 mil/dia

Trem/Metrô TransBrasil

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BRT TransBrasil

Extensão: 32 km

26 estações/ 5 terminais

Traçado de Deodoro ao Centro

(Aeroporto Santos Dumont), com

integrações metropolitanas (Via Dutra e Rod. Washington Luiz),

TransCarioca e TransOlímpica

Demanda estimada (2016): 900 mil/dia

Previsão de inauguração: jan/2016 Projeto orçado em R$ 1,5 bi

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 Inaugurado em 06/06/2012

 Principal conexão entre a Região Oeste do Rio de Janeiro e alguns bairros da Zona Norte, próximos à Av. Brasil:

 Extensão total de 63 km de corredor exclusivo

 Operação em 64 estações e 4 terminais.

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 O sistema apresenta:

 Extensão 43,6 km de corredor (35,8km em pista exclusiva), com 39 estações e 2 terminais;

 A velocidade média atual é de 47km/h no serviço expresso e de 35km/h no serviço parador e Expresso direto 50km/h;

 São 11 serviços troncais (parador e expresso) e 11 linhas alimentadoras;  Frota operacional atual:

• 116 veículos nas linhas troncais (91 articulados e 25 Padron);

• 75 convencionais com ar condicionado e catraca dupla nas linhas alimentadoras;

 Demanda atual: 115 mil passageiros pagantes/dia + 10 mil gratuidades; (5% a mais do previsto para o 1 ano)

 Headway mínimo atual: 3 min;

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T ER M IN A L A LV O R A D A P IN G O D ’Á G U A M A G A R Ç A M A T O A LT O EM B R A P A C ET EX IL H A D E G U A R A TI B A P O N TA L D O M B O SC O R EC R EI O S H O P P IN G N O T R E D A M E R EC A N TO D A S G A R Ç A S

BRT Santa Cruz – Alvorada (Expresso)

G U IO M A R N O VA ES G IL KA M A C H A D O N O V A B A R R A G LA U C IO G IL B EN V IN D O D E N O V A ES G U IG N A R D G EL SO N F O N SE C A P O N TÕ ES / B A R R A SU L G O LF E O LÍ M P IC O SA LV A D O R A LL ED N E P ED R A D E IT A Ú N A IN TE R LA G O S R IO M A R B O SQ U E D A B A R R A A M ER IC A S P A R K N O V O L EB LO N

BRT Santa Cruz – Alvorada (Parador)

SA N TA M Ô N IC A JA R D IN S

BRT Pingo D’Água – Alvorada (Expresso) – opera apenas nos horários de pico

Horário das estações: 05h às 01h 24h

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- Projeto arquitetônico inovador

- Proporciona conforto térmico

- Valoriza a iluminação natural

- Baixo consumo de energia

- Acessibilidade total para pessoa com deficiência

- Portas de embarque

automáticas com aviso sonoro

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- Venda de cartões pré-carregados em bilheterias - Recarga de cartões em máquinas de auto-atendimento - Presença de profissionais orientando o público - Segurança em todo o sistema

Estações

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- Informações com tempo

de chegada dos ônibus nas plataformas - TV Digital com entretenimento, notícias e serviços, em tempo real - Comunicação visual para orientação ao passageiro

Estações

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R$ 2,75

Integrações

R$ 2,75 R$ 4,95 R$ 3,95 Linhas Alimentadoras BRT Linhas Alimentadoras Linhas Municipais Trens Supervia Linhas Intermunicipais

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Centro de Controle Operacional

- Todo o planejamento e controle centralizados no CCO da Alvorada.

- Sistema com utilização de conceitos de ITS garantindo informações em tempo real para tomadas de decisão.

- Permite acompanhar eficiência operacional, despachos e viagens, com indicadores e diversos controles.

- Utiliza mapas e sinóticos com alertas de comboio, adiantamento e atrasos.

- Permite envio de mensagens sonoras e uso de chats entre CCO e motoristas.

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Operação por Linha

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Mapas

Localização de veículos e itinerários

Nomenclaturas de pontos e estações

Dados do veículo e percurso realizado

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Índices Gerais

Ferramenta gerencial para avaliação de eficácia do planejamento Viagens no horário, adiantadas e atrasadas

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Quadros Sinóticos

Visualização da frota escalada na linha

Medidas de distâncias, velocidades e tempos

Sinaliza veículos adiantados, atrasados e com emergência

Preserva proporções entre distâncias

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Bus Chat

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Procedimentos Gerais

Atracação

A faixa pontilhada fica na posição em que o motorista está

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Procedimentos Gerais

Atracação

A faixa amarela

indica atenção

pela

proximidade da

parada.

A faixa azul

indica que já

chegou o

momento de

parar o ônibus.

Abertura de Portas

No ônibus: responsabilidade do motorista.

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Apoio Viário

• Coordenação no CCO - Centro de Controle

Operacional

• 2 bases de apoio

• 5 Pick-ups

• 7 Motos

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Acidentes/pane

1. Motorista liga o “alerta” e aciona botão de emergência.

2. Motorista aciona tecla de mensagem pronta ou digita mensagem para o CCO.

3. Motorista recebe mensagem do CCO.

4. Equipe de apoio procede ao local para atendimento à vítima e montagem de desvio da canaleta.

5. Próximo ônibus disponível recebe orientação para realizar o transbordo de passageiros.

6. Equipe de segurança 24 horas (160 seguranças privados e 68 policiais militares Proeis)

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Adesivo indicando os ônibus alimentadores

Apoio Viário – desvio

da canaleta

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Procedimentos Gerais

Apoio Viário – balizamento

Equipe de transbordo coloca cones para proteção de passageiros em desembarque e proteção do ônibus de transbordo.

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Procedimentos Gerais

Apoio Viário – ônibus de transbordo

Posicionamento do ônibus de transbordo, dentro do balizamento de cones e pouco à frente do ônibus da pane/acidente.

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Adesivo indicando os ônibus alimentadores

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- Instalação de

novos abrigos nos pontos das linhas alimentadoras. - Uso de mapas e informações úteis para os passageiros.

Abrigos

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1ª Fase

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www.ligeiraotransoeste.com.br

CRC – Central de

Relacionamento

com o Cliente

0800 886 1000

Comunicação

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Qualificação

Treinamento:

- Capacitação dos

motoristas com o uso de simuladores de direção desenvolvidos na Europa. - Permite simular situações e testar a capacidade de reação do motorista. Características

Posto de Condução, Plataforma de Movimento, Sistemas de Projeção, Posto do Instrutor e Sistemas Informatizados.

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7%

32%

61%

Notas de 0 a 5 (Muito Insatisfeito + Insatisfeito

+ Mais ou menos satisfeito)

Notas 6 ou 7 (Satisfeito) Notas de 8 a 10 (Muito satisfeito)

93%

Avaliação geral Transoeste

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1 o

Aniversário

Recebeu Selo Ouro em ranking internacional que mede a qualidade dos BRTs do mundo. Pesquisa do ITDP, com 801 BRTs no mundo.

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Lições Aprendidas

• Comunicação intensa antes e durante o processo de mudança; • Linhas paralelas retiradas aos poucos;

• Serviços diferenciados;

• Previsão de mais retornos operacionais;

• Dimensionamento das estações, com definição de mini-terminal ou Estação

• Maior quantidade de priorização semafórica;

• Problemas de armazenagem – garagens próximas aos terminais;

• Necessidade de rede de fibra ótica durante a obra (conectando todas as estações ao CCO).

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• Geometria – entrada na estação com angulação ruim. Quanto mais linear o corredor, melhor. Os balanços dianteiro e traseiro estão todos arranhados

• Excesso de retornos no mesmo nível (redução velocidade e perigo de acidentes)

• Projeto das portas automáticas não é adequado. Deve-se procurar uma mais robusta. Consertos diários

• CCO precisa controlar não só as troncais como também as alimentadoras

• Ideal seria também implementar projetos de priorização para as linhas alimentadoras

• Priorização e cuidados com a integração com as alimentadoras

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Lições Aprendidas

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Lições Aprendidas

Pavimentação

Pavimento asfáltico

deteriorado.

Necessidade de

pavimento rígido para

suportar as cargas.

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Docagem/ Aproximação da

estação

Automatização ou

necessidade de

referência para

realizar a

aproximação.

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Segurança viária no

Transoeste

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Gradeamento

Instalação de gradil nos pontos críticos de travessia incorreta de pedestres ao longo do corredor.

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Semáforo para pedestres

Semáforo para pedestre com botoeira, com a

desvantagem de diminuir o tempo de viagem do BRT.

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Realocação dos pontos

de parada

Realocação dos pontos de parada do entorno para mais próximo das travessias de pedestres.

Baia atual de parada ônibus

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2012

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Investimentos em Mobilidade

Jogos

Olímpicos

2016

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Obrigada!