O novo 911 Targa
Inspirado
ícone de estilo
A ideia 911 Targa A evolução 911 Targa A revolução 911 Targaestilo marcante
911 Targa 4 e 911 Targa 4Sverdadeiro estilo
Tracção Chassis Segurança Meio ambienteÍndice
sentido de estilo
Confortoestilo seguro
Personalização Etiquetagem dos pneus Panoramaestilo fiel
Síntese Dados técnicos Índice alfabético6
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78 86 98100
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Esta história é sobre um sonho, como todas as boas histórias. O sonho de rein-ventar um conceito de um automóvel desportivo lendário e dotá-lo de tecno-logia que o torne sustentável.
Este sonho ocupa-nos há muito tempo. E como qualquer grande sonho não nos largou mais desde então, nem um único dia. Não largou os nossos engenheiros, os nossos designers ou muitos dos entu-siastas da Porsche. Ainda bem. Porque tudo é possível quando acreditamos em
alguma coisa e estamos dispostos a dar tudo por ela.
O sonho tornou-se assim realidade. Conseguimos aliar o design icónico do 911 Targa a um inovador sistema de tejadilho totalmente automático. O 911 Targa cumpre agora o que em 1965 começou como uma promessa. Aperfeiçoa assim uma ideia intemporal. E torna-se novamente um clássico. No clássico de amanhã com um estilo de influência marcante.
Imagine que encontra o seu amor de juventude.
E ela está mais bela do que nunca.
10 Ícone de estilo | A evolução 911 Targa 13
Ao longo da vida, coleccionamos muitas memórias. Algumas transformam-se em filmes na nossa cabeça. Com emoções em estéreo. E imagens a cores. De formas e exemplos que nos marcaram profundamente.
Um desses filmes mostra o 911 Targa. Começa em 1965, em Zuffenhausen. Onde mais poderia ser? É lá que nasce o Targa original com arco de segurança e tejadilho de dobrar amovível – uma resposta inteligente da Porsche às nor-mas de segurança americanas. Derivado
do 911 Coupé, o 911 Targa satisfaz a grande procura por uma variante aber-ta do 911, mas com o conforto e a segurança de um modelo fechado. O próprio nome Targa é uma lenda. Deriva da famosa prova de resistência realizada na Sicília, a Targa Florio. O traçado era conhecido pelas suas curvas apertadas, que nos anos 60 davam grandes vantagens aos veículos des-portivos da Porsche, relativamente compactos em comparação aos outros, e lhes proporcionaram muitas vitórias.
Não devemos deter viajantes do tempo.
A evolução 911 Targa.
Além do mais, Targa significa “escudo” em italiano. O significado do nome é, por isso, simbólico do inovador conceito de segurança do 911 Targa.
Um elemento de estilo marcante é sobretudo o arco Targa, com a inscrição “targa”. Ao longo dos anos, o design ficou profundamente gravado na memó-ria dos seus condutores e fãs. Em 1975, o arco Targa prateado é substituído por um preto no modelo G do 911, a variante de tracção integral
passa a estar disponível pela primeira vez no 911 Targa no modelo 964. Com a 4ª geração do 911, o Targa estreia em 1995 um conceito de tejadilho totalmente novo: um tejadilho de vidro com accionamento eléctrico e frisos decorativos laterais em Alumínio. Para uma sensação de condução aberta mesmo com o teja dilho fechado e com um design multi-premiado.
Hoje o 911 Targa recebe uma continua-ção fascinante. Com o renasci mento do icónico arco Targa, com a inovadora tecnologia do tejadilho, uma extraordi-nária sensação de condução aberta e um conforto especialmente elevado. Um continuação que decorre mais uma vez na estrada. O fim? Aberto, claro.
14 Ícone de estilo | A revolução 911 Targa Para a Porsche o design é sempre mais
do que apenas um invólucro ou bela apa-rência. O design tem sempre uma fun-ção. Só assim se consegue ser um ícone de estilo do design automóvel e marcá-lo durante décadas. Pelo menos se levarmos o design de veículos desportivos a sério. O 911 Targa segue esta máxima desde o primeiro segundo. Com uma construção de tejadilho que eleva o 911 Coupé de 1963 uma vez mais a um novo patamar
estético, com um conceito de segurança que torna a condução aberta sustentável. Já nos anos 60 a questão crucial era: o que fazer ao tejadilho? E quem é que o guarda? A resposta era na altura diferente da de hoje. Com o novo 911 Targa res-pondemos com um novo conceito que os nossos engenheiros designam de “sistema de tejadilho totalmente automá-tico com cinemática inovadora”. O que soa um tanto ou quanto desajeitado é na verdade precisamente o oposto: o novo
Para os nossos designers: uma escultura.
Para os nossos engenheiros: uma performance.
A revolução 911 Targa.
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sistema baseia-se numa solução técnica complexa e extremamente estável, que permite abrir e fechar o tejadilho em 20 segundos, de forma totalmente auto-mática, com o veículo parado. Oferece uma integração visual perfeita atrás dos bancos traseiros, destacando-se pela sua elegância.
Os materiais do tejadilho são tão van-guardistas quanto o próprio conceito de tejadilho. Dois elementos planos de mag-nésio colocam a capota de tecido sob tensão, revelando, de forma sublime, a silhueta inconfundível do 911. O óculo traseiro aquecido é fabricado em vidro de segurança laminado com peso opti-mizado. Em combinação com o revesti-mento insonorizador do forro interior, garante ruídos de condução surpreen-dentemente reduzidos com o tejadilho fechado.
Um deflector de vento está integrado na calha frontal da capota. Com o tejadilho aberto, protege contra correntes de ar e reduz os ruídos aerodinâmicos. Para um conforto de condução significativamente melhorado.
A protecção anticapotamento do arco Targa cumpre os mais elevados requisi-tos de segurança e de rigidez da carro-çaria. E sobretudo em termos de design. Relembra a forma clássica do Targa ori-ginal. Tal como os detalhes: as “guelras” laterais, a cobertura do arco em Alumínio, bem como a inscrição “targa”.
O resultado é uma experiência de con-dução como num desportivo, com a sensação de condução e o conforto de um 911 Coupé. Uma espécie de escul-tura? Com certeza. Mas em movimento e extremamente comovente.
estilo
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Um desportivo define-se pela sua potência. Um Porsche através da potência eficiente. O traço marcante dos novos modelos 911 Targa 4? Colocar o seu carácter des-portivo eficiente com estilo na estrada. Os novos 911 Targa 4 são propulsiona - dos por um motor Boxer de 6 cilindros e 3,4 litros, com 257 kW (350 CV) e regista apenas 5,2 s dos 0 aos 100 km/h. Os novos 911 Targa 4S são accionados por um motor Boxer de 6 cilindros e 3,8 litros, que debita 294 kW (400 CV).
Em conjugação com a transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) opcional, atinge a marca dos 100 km/h em apenas 4,6 s.
Prepara os novos modelos 911 Targa 4 de série para todas as condições atmos-féricas e todos os pisos: o sistema Porsche Traction Management (PTM) aperfeiçoado. Controla, de forma precisa e directa, a distribuição das forças pro-pulsoras entre o eixo dianteiro e o eixo traseiro (ver pág. 40). Um elemento
visível da tracção integral é a faixa de luzes traseiras envolvente. Outros traços característicos são a carroçaria especial-mente larga e as rodas traseiras largas de 295 mm no novo 911 Targa 4 e de 305 mm no novo 911 Targa 4S. Alguns encaram os novos modelos 911 Targa 4 como objectos de design. No entanto, o seu potencial de desem-penho torna rapidamente evidente que é uma pena tê-los numa vitrina.
Para os valores do consumo de combustível, emissões de CO2 e classe de eficiência, consulte a página 103.
Estilo marcante | 911 Targa 4 e 911 Targa 4S
Quanto mais longos os sonhos,
mais intensos são.
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A ideia 911 segue uma linguagem clara das formas: a linha do tejadilho descai dinamicamente para a traseira, os guarda - lamas dianteiros e traseiros são bem pronunciados, os faróis têm um design arredondado. Todos juntos tornam o 911 inconfundível, mesmo após 50 anos. Estes princípios também são válidos para o novo 911 Targa, sem dúvida. Contudo, deve a sua originalidade visual e técnica ao inovador conceito de tejadilho.
O elegante vidro traseiro arredondado e o arco transmitem ao Targa original uma leveza que inspirou designers muito para além da construção automóvel.
Para o novo 911 Targa os nossos desig-ners procuraram – e encontraram – o caminho directo desde a intenção de estilo acentuada do Targa original até ao carácter desportivo que continua a mar-car o 911 da 7ª geração. Significa uma silhueta ainda mais plana, linhas claras e uma maior distância entre eixos para aumentar a estabilidade de condução.
A moda é efémera.
O estilo perdura.
Design exterior.
Mas sobretudo um conceito de tejadilho revolucionário que não contraria a linguagem de formas do 911, unindo-a antes numa unidade harmoniosa. Para um design criado para resistir ao tempo, mas que pode ser vivido todos os segundos.
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Em detalhe: a via larga no eixo dianteiro juntamente com a linha de tejadilho plana do 911 conferem-lhe um visual especial-mente dinâmico quando visto de frente. Os novos faróis bi-xénon de série, com os frisos circulares, dão-lhe um ar clás-sico. Por outro lado, o interior tecnica-mente marcante dos grupos ópticos é moderno.
A vista de perfil revela que também os novos modelos 911 Targa 4 retomam a silhueta inconfundível do 911. A cober-tura de Alumínio do arco, com as guelras características e a inscrição “targa”, constituem um toque estilístico adicional. Quanto à traseira, a linguagem das for-mas é precisa. No que toca ao design, à presença, à impressão causada. A responsabilidade é das linhas claras e das estreitas luzes traseiras com tecno-logia LED estas realçam a configuração horizontal da traseira. A faixa de luzes
activa acentua esta impressão. Inconfun-divelmente Porsche são as ponteiras de escape, que no novo 911 Targa 4S apresentam uma configuração dupla. O aileron traseiro largo é extensível. Para uma menor força ascendente em qualquer situação de condução e, deste modo, uma maior estabilidade de condução. As jantes: o novo 911 Targa 4 vem equi-pado de série com jantes de 19˝ e o novo 911 Targa 4S com jantes de 20˝. As suas grandes dimensões imprimem aos novos modelos 911 Targa 4 uma autoridade desportiva ainda maior. Os pneus com grande diâmetro de rolamento aumentam, para além disso, o conforto e o desempenho.
Terminamos com Ferdinand Alexander Porsche, o primeiro designer do 911: “um produto formalmente coerente não precisa de ornamentos.” Isto diz tudo.
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O interior de um 911 não segue a moda. Segue princípios claros.
Princípios que também se aplicam nos novos modelos 911 Targa 4: a orientação do interior é desportiva, a disposição é clássica e o equipamento de elevada qualidade. Nada para distrair, nada de brincadeiras, tudo está orientado para o condutor e para a condução. Só assim é possível criar algo que pode ser
desig-nado de estilo desportivo ou até de arte da construção de veículos desportivos. Na prática isso significa que a consola central inclinada para a frente obedece a uma ergonomia rigorosa e a uma lógica de operação clara, por exemplo, para o ar condicionado de duas zonas reguláveis individualmente ou o accionamento do tejadilho.
Desportivo. Clássico. Elegante.
É bom quando todos os estilos estão em sintonia.
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Os 5 instrumentos circulares com o conta-rotações ao centro são intempo-rais. Extremamente contemporâneo é o painel de instrumentos com ecrã a cores de 4,6˝ de alta resolução, por exemplo, para informações do controlo de velo-cidade de cruzeiro, do indicador da tracção integral ou para indicações de navegação.
Os materiais são de elevada qualidade e elegantes. O aro do volante, os manípu-los das portas, os apoios dos braços e secções dos bancos são revestidos em Pele. Além das cores de série Preto, Cinzento Platina, Bege Luxor e Azul Iate, existem muitas outras possibilidades de personalização com bicolor e cores especiais ou com materiais como o Car-bono, o Alumínio e madeiras de elevada qualidade.
Tendências, modas, gostos. Podemos correr atrás deles. Podemos antecipá-los. Ou podemos seguir o nosso próprio caminho. Com autoconfiança e com estilo.
verdadeiro
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32 Verdadeiro estilo | Tracção
Para os valores do consumo de combustível, emissões de CO2 e classe de eficiência, consulte a página 103. Num Porsche não é só o invólucro
exte-rior que conta, mas também tudo o que se encontra debaixo dele. O motor marca desde 1963 todos os 911. Os novos modelos 911 Targa 4 contam com um motor Boxer de 6 cilindros montado bem no fundo da traseira. O desempenho e a eficiência não se contrariam, forman-do uma unidade. Só assim a potência pode subir e o consumo e as emissões de CO2 descer.
Base inteligente: tecnologias eficientes como, por exemplo, a função Auto Start-Stop ou o sistema de injecção directa de gasolina (DFI).
O factor peso: os motores são construí-dos em liga leve. Sendo leves mas ainda assim de estrutura rígida, possibilitam consumos comparativamente baixos e oferecem uma grande durabilidade.
Design, estética, estilo.
Também debaixo do capot.
Os motores.
Ambos os motores dispõem adicional-mente de VarioCam Plus, um conceito de motor tipo 2 em 1 para a regulação das árvores de cames de admissão e do curso das válvulas de admissão. As vantagens residem numa aceleração espontânea, grande suavidade de marcha e uma potência extraordinária aliada a consumos relativamente baixos.
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Para os valores do consumo de combustível, emissões de CO2 e classe de eficiência, consulte a página 103.
O motor de 3,4 litros do 911 Targa 4.
O motor do novo 911 Targa 4 debita 257 kW (350 CV) às 7.400 rpm. O binário máximo é de 390 Nm às 5.600 rpm. Com a caixa manual de 7 velocidades chega em 5,2 s dos 0 aos 100 km/h e alcança uma velo cidade máxima de 282 km/h.
O motor de 3,8 litros do 911 Targa 4S.
No modelo S, os números falam por si: motor Boxer de 3,8 litros, 294 kW (400 CV) de potência às 7.400 rpm e um binário máximo de 440 Nm às 5.600 rpm. Com a transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK), o novo 911 Targa 4S acelera em apenas 4,6 s dos 0 aos 100 km/h e a agulha do velocímetro só pára nos 294 km/h.
Tecnologias eficientes.
Um factor de potência importante na Porsche: menor consumo. Nos modelos 911 Targa 4 as tecnologias eficientes são, por isso, naturalmente uma parte
integrante do conceito do veículo, de série.
A função Auto Start-Stop desliga auto-maticamente o motor numa situação de espera e liga-o rapidamente e com todo o conforto, assim que soltar a embraia-gem ou, em combinação com a trans-missão Porsche Doppelkupplung (PDK), o travão.
O sistema de gestão térmica regula a temperatura no motor e na caixa de velo-cidades mediante o controlo orientado dos fluxos de calor, reduzindo o consumo graças a uma combustão mais eficaz. O sistema de recuperação de energia eléctrica garante que a bateria seja carregada preferencialmente durante as fases de travagem, através do alter-nador. Esta medida ajuda a reduzir ainda mais o consumo.
O sistema de injecção directa de gasolina (DFI).
O sistema DFI injecta o combustível, com uma precisão de milésimos de segundos, na câmara de combustão. O ângulo de fecho e de abertura dos injectores multi- orifício foram optimizados em relação ao binário, potência, consumo e emissões. Para uma combustão eficaz.
O sistema de escape.
O sistema de escape dos modelos 911 foi redesenhado – também no que toca ao design sonoro. O sistema de escape em aço inoxidável é composto por duas linhas de escape independentes e sepa-radas uma da outra. Opcionalmente está disponível um sistema de escape des-portivo com circuito duplo activável e ponteiras de escape em aço inoxidável polido com design exclusivo. Este produz um som ainda mais intenso de um auto-móvel desportivo com o simples premir de um botão.
1 Sistema de escape desportivo
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Para os valores do consumo de combustível, emissões de CO2 e classe de eficiência, consulte a página 103.
A caixa manual de 7 velocidades.
Purista, directa, precisa. Passagens de caixa curtas e uma transição optimizada entre as velocidades. A caixa manual de 7 velocidades, de série, dos novos modelos 911 Targa 4 alia um carácter vincadamente desportivo a uma elevada eficiência e a um conforto ainda maior em viagens longas.
Uma indicação no conta-rotações mostra qual a velocidade engrenada.
A indicação de passagem para uma velo-cidade superior no painel de instrumen-tos ajuda o condutor a reduzir ainda mais os consumos.
A transmissão de dupla embraiagem Porsche Doppelkupplung (PDK).
A título opcional, está disponível a trans-missão PDK de 7 velocidades, com modo manual e automático, para os novos modelos 911 Targa 4. Para passagens de caixa extremamente rápidas sem interrupção do binário do motor. E tudo
A forma obedece à funcionalidade.
Num Porsche, ao milésimo de segundo.
isso com valores de aceleração ainda melhores.
As seis primeiras velocidades têm um escalonamento desportivo, sendo a velo-cidade máxima atingida na 6ª velovelo-cidade. A 7ª velocidade tem um escalonamento especialmente orientado para os baixos consumos.
A transmissão PDK consegue aliar prestações desportivas à eficiência e ao conforto – à maneira da Porsche.
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O velejar.
Para reduzir ainda mais os consumos, em determinadas situações de condução está disponível, em conjugação com a transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK), o chamado velejar. O motor é desacoplado para evitar o seu efeito de travagem. O veículo aproveita a sua energia cinética de forma ideal, podendo rodar longas distâncias.
Por exemplo: pretende reduzir a sua velocidade de 100 km/h para 80 km/h, por exemplo, perante a aproximação de um limite de velocidade. Se retirar o pé do pedal do acelerador, a PDK
desen-gata automaticamente a velocidade engrenada e o veículo passa a velejar ao ralenti, até alcançar a velocidade desejada. Quando accionar o pedal do acelerador ou o travão, a PDK engrena novamente a velocidade adequada – em milésimos de segundo, de forma confortável e harmoniosa.
Mais uma possibilidade de reduzir os consumos: o velejar em planos com ligeira inclinação, que permite manter a sua velocidade constante. Eficiente em viagens longas, por exemplo, na auto- estrada. Também aqui a reacção da PDK é rápida e precisa.
Para os valores do consumo de combustível, emissões de CO2 e classe de eficiência, consulte a página 103.
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40 Verdadeiro estilo | Chassis
Este tema parece ter sido feito especial-mente para os estetas dos veículos des-portivos. Porque trata das curvas. E de desporto. O sistema Porsche Traction Management (PTM) aperfeiçoado ocupa-se de ambos – de série. O PTM é composto pela tracção integral activa com acopla-mento de lamelas de comando electró-nico com campos característicos, pelo diferencial automático dos travões (ABD) e pelo controlo da tracção (ASR).
O acoplamento de lamelas totalmente variável com comando electrónico regula a transmissão da força de tracção entre o eixo traseiro de tracção permanente e o eixo dianteiro. A monitorização perma-nente das condições de rolamento permi-te uma reacção às diferenpermi-tes situações: os sensores controlam continuamente a rotação das quatro rodas, a aceleração longitudinal e transversal do veículo e também o ângulo da direcção.
Por exemplo, se na aceleração as rodas traseiras derraparem, uma intervenção mais intensa do acoplamento de lamelas canaliza mais força de tracção para o eixo dianteiro. Para além disso, o ASR impede, através do ajuste da potência, que as rodas comecem a patinar. Nas curvas, a força transmitida às rodas dianteiras é apenas a suficiente para garantir o direccionamento lateral ideal.
Deste modo, o PTM garante, em con-junto com o sistema Porsche Stability Management (PSM), a distribuição de força adequada para proporcionar uma propulsão excelente em todas as situa-ções de rodagem: em rectas longas, nas curvas apertadas e em pisos com diferentes coeficientes de fricção.
O que alia tecnologia e design:
o fascínio extraordinário pelas curvas.
Porsche Traction Management (PTM).
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Construção inteligente de peso reduzido.
A inovadora estrutura em bruto da série 911 cumpre dois requisitos relevantes para a construção: primeiro uma elevada dinâmica de condução, devido à extrema rigidez da carroçaria. Em segundo lugar, um menor peso do veículo, sobretudo graças à construção inteligente de peso reduzido.
Para atingir os dois objectivos, a estru-tura em bruto emprega aços extrema-mente finos com níveis de rigidez muito elevados.
Além disso, utilizamos Alumínio em áreas maiores, por exemplo, na parte inferior da carroçaria, na parte dianteira, nas portas, na secção traseira, nos guarda- lamas, no capot e na tampa da bagageira. Além disso, os suportes do cockpit e da consola central, bem como os elementos dianteiros do tejadilho dos novos modelos 911 Targa 4 são fabricados em Magnésio, um material especialmente leve.
Porsche Active Suspension Management (PASM).
De série no novo 911 Targa 4S, opcional no novo 911 Targa 4: a regulação elec-trónica do sistema de amortecedores, PASM. Permite regular de forma activa e contínua a força de amortecimento, de acordo com o estilo de condução e o estado do piso. Além disso, a carroçaria é rebaixada em 10 mm. O PASM tem duas configurações, que poderá coman-dar através de um botão na consola cen-tral: no modo Normal, o amortecimento é confortável e desportivo, enquanto no modo Sport é desportivo e firme. Os sensores registam os movimentos mínimos da carroçaria, por exemplo, em caso de aceleração forte, travagem ou sobre piso irregular. Com base nestes dados, o dispositivo de comando calcula as condições actuais de rodagem e regu-la a força de amortecimento, em função do modo seleccionado.
Resultado notável para si: mais estabili-dade de condução, mais conforto e mais performance.
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O sistema Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC).
O PDCC – disponível opcionalmente para o novo 911 Targa 4S – é um sistema de estabilização activa das oscilações da carroçaria, que minimiza a inclinação lateral do veículo nas curvas. Além disso, reduz as trepidações do veículo em pisos irregulares.
Que diferença faz? Oferece uma dinâmica de condução melhorada, assim como mais conforto na estrada – a qualquer velocidade. Além disso, um comporta-mento excelente ao entrar nas curvas e alternâncias de carga equilibradas.
Ou simplesmente: os pneus e o veículo agarram-se melhor à estrada e você descreve a curva mais depressa e mais descontraído. Deste modo, o sistema PDCC estabelece novos padrões em ter-mos de performance, conforto e prazer de condução.
A direcção assistida electromecânica.
Como se sabe, cada recta aumenta a antecipação à próxima curva. Ainda assim: estatisticamente, 90 % do tempo os carros conduzem a direito. Os nossos engenheiros identificaram aqui um poten-cial de poupança de energia. É que ao contrário das bombas hidráulicas conven-cionais, o motor eléctrico da direcção
assistida electromecânica só consome energia quando se roda efectivamente o volante. Vantagem para o meio ambiente: a ausência do óleo hidráulico torna a manutenção desnecessária.
E para os restantes 10 % estamos muito bem preparados. Com a típica direcção Porsche, que oferece um comportamento sensível e directo e uma desmultiplica-ção variável. Com a agilidade já conhe-cida e elevado conforto, transmitindo ao condutor um conjunto de informações
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O botão SPORT.
Um design excepcional não exclui o carácter desportivo, como comprova o botão SPORT de série. Este permite optar entre um comportamento mais confor-tável ou desportivo: se premir o botão, o sistema electrónico do motor comanda o motor de modo mais agressivo, a dinâ-mica do motor torna-se mais directa. Nos automóveis com transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) a passagem para uma mudança superior, realiza-se mais tarde e a passagem para uma mudança
inferior mais cedo. Além disso, o modo “Velejar” e a função Auto Start-Stop são desactivados automaticamente. Por sua vez, o opcional sistema de escape des-portivo é activado.
Pacote Sport Chrono.
Disponível opcionalmente: o pacote Sport Chrono com suportes dinâmicos do motor, cujas funções permitem uma combinação ainda mais desportiva do chassis, do motor e da transmissão. O pacote inclui um indicador de perfor-mance, bem como um cronómetro digital
Artes: muito bom.
Desporto: excelente.
e analógico. E ainda o botão SPORT PLUS. Uma indicação adicional no volante ou no painel de instrumentos mostra o estado de activação dos botões SPORT e do “Launch Control”.
As alterações que ocorrem no modo SPORT PLUS: o sistema Porsche Active Suspension Management (PASM) e o sis-tema Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), opcional – no novo 911 Targa 4S, – garantem um amortecimento mais desportivo e um comportamento mais
rigoroso ao entrar nas curvas, melho-rando assim a aderência à estrada. Em conjugação com a transmissão Porsche Doppelkupplung, o pacote Sport Chrono oferece duas funções adicionais: o “Launch Control” para a melhor acele-ração possível no arranque, por exemplo, nos circuitos fechados, e a “Estratégia de Pista de Corridas”, para passagens de mudanças extremamente curtas e pon-tos de passagem de caixa ideais para uma aceleração máxima.
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Os apoios dinâmicos do motor.
Os apoios dinâmicos do motor são parte integrante do pacote Sport Chrono. O sistema electrónico minimiza as oscila-ções e vibraoscila-ções perceptíveis de todo o conjunto propulsor, especialmente do motor. E reúne as vantagens de um apoio firme ou suave do motor. A rigidez e a capacidade de amorteci-mento dos apoios do motor adaptam-se ao estilo de condução e às característi-cas do piso. Em mudanças de carga e nas curvas rápidas o comportamento dinâmico torna-se notavelmente mais estável. Adoptando uma condução mais moderada, aumenta o conforto graças a uma configuração mais suave dos apoios dinâmicos do motor.
As jantes.
O novo 911 Targa 4 vem equipado de série com jantes de 19˝. O material: liga leve. O design: clássico e desportivo. As dimensões dos pneus: 235/40 ZR 19 à frente e 295/35 ZR 19 atrás.
Para os valores do consumo de combustível, emissões de CO2 e classe de eficiência, consulte a página 103. O modelo S vem equipado de série com
jantes de liga leve de 20˝. O visual é dinâmico e desportivo.
As jantes de grande dimensão melhoram o conforto de condução e o desempenho em circuito fechado. O atrito de rolamen-to, a distância de travagem em piso seco e o peso dos pneus são comparativa-mente reduzidos.
Porsche Stability Management (PSM).
Os novos modelos 911 Targa 4 estão equipados de série com o sistema Porsche Stability Management (PSM) – um sistema automático de controlo da estabilidade em condições extremas. Os sensores detectam permanentemente o sentido da marcha, a velocidade de cir-culação, a aceleração de deriva e a ace-leração transversal. Com base nestes dados, o PSM calcula a direcção de mar-cha efectiva. Se esta se desviar da tra-jectória desejada, o PSM aplica trava-gens criteriosas em cada uma das rodas.
O sistema PSM melhora a tracção ao acelerar sobre pisos irregulares graças às funções ABD (diferencial automático dos travões) e ASR (controlo da tracção). Para uma elevada estabilidade de condu-ção e segurança e ainda uma agilidade excepcional.
Porsche Torque Vectoring (PTV e PTV Plus).
A título opcional no novo 911 Targa 4 e de série no novo 911 Targa 4S: PTV em conjugação com a caixa manual ou PTV Plus em conjugação com a transmissão PDK. Este sistema, que aumenta a dinâ-mica de condução e a estabilidade, tra-balha com travagens criteriosas nas rodas traseiras, assim como com um bloqueio do diferencial traseiro. No PTV é regulado mecanicamente, no PTV Plus electronicamente. O binário de arranque é transmitido de forma totalmente variável. Numa condução desportiva, ao rodar o volante, a roda traseira do lado interior da curva é travada, conferindo uma
maior força de tracção à roda traseira do lado exterior da curva e permitindo um impulso acrescido na direcção dese-jada. O resultado é uma entrada directa e dinâmica nas curvas.
A baixas e médias velocidades, o PTV ou PTV Plus aumenta consideravelmente a agilidade e a precisão de direcção. A velocidades elevadas e ao acelerar à saída das curvas, o bloqueio do diferen-cial traseiro garante uma estabilidade de condução adicional. Juntamente com o Porsche Stability Management (PSM), o sistema revela todas as suas vantagens em termos de estabilidade de condução tanto em pisos mistos como em pisos molhados ou neve.
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Os travões.
O novo 911 Targa 4 conta no eixo dian-teiro e traseiro com pinças monobloco em Alumínio, com 4 êmbolos, anodizadas a Preto. Os discos dos travões têm um diâmetro de 330 mm à frente e atrás.
Desempenho de travagem.
Mais uma habilidade dos nossos engenheiros.
Verdadeiro estilo | SegurançaO novo 911 Targa 4S, por sua vez, conta com pinças monobloco em Alumínio Vermelhas com 6 êmbolos à frente e 4 êmbolos atrás. O diâmetro dos discos dos travões: 340 mm à frente, 330 mm atrás. Para um maior desempenho de travagem e resistência.
As pinças dos travões de uma só peça são fechadas em ambos os modelos. As vantagens: uma maior resistência à deformação, um melhor comportamento do ponto de contacto mesmo com cargas extremas e um peso inferior. O curso do pedal é curto e o ponto de contacto é preciso. Os discos dos travões são ranhurados para assegurar uma maior eficácia de travagem em piso molhado.
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Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
Com provas dadas no desporto automó-vel: sistema opcional Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Os discos dos travões de cerâmica ranhurados têm um diâmetro de 350 mm à frente e atrás – para uma maior eficiência de travagem. A utilização no eixo dianteiro de pinças de Alumínio de tipo monobloco com 6 êmbolos e de pinças de Alumínio de tipo monobloco com 4 êmbolos no eixo traseiro, pintadas em Amarelo, garante uma elevada e, sobretudo, constante pressão de travagem. As características do sistema proporcionam uma distância de travagem curta, especialmente em situações de extrema sobrecarga dos travões.
A principal virtude do sistema de travões em cerâmica reside no peso extrema-mente baixo dos discos: estes são cerca de 50 % mais leves do que os discos de fundição Cinzenta com o mesmo tipo de
construção e dimensões semelhantes. Um factor que não se reflecte apenas de forma positiva nas prestações e no consumo, mas que, sobretudo, permite reduzir as massas não suspensas e rotativas. Resultado: uma melhor aderên-cia à estrada, bem como um aumento do conforto de condução, especialmente em pisos irregulares.
No caso de condução em circuitos fechados, o sistema deve ser sujeito a manutenções adicionais para além das efectuadas regularmente no âmbito dos intervalos de manutenção normais.
O travão de estacionamento eléctrico.
O travão de estacionamento eléctrico, que pode ser activado e desactivado manualmente, solta-se automaticamente no arranque.
Através da função “hold” pode arrancar em declives e subidas sem que o veículo descaia. Através do PSM, o sistema mantém automaticamente a pressão de
travagem nas quatro rodas, ao arrancar em subidas acentuadas e evita que o seu veículo deslize no sentido contrário ao da marcha.
Os airbags.
A tecnologia de vanguarda dos novos modelos 911 Targa 4 no domínio dos airbags: airbags de grandes dimensões para o condutor e passageiro da frente que, consoante a gravidade e o tipo de acidente (por exemplo, frontal ou trans-versal dianteiro), são accionados em duas etapas. Em caso de acidentes de menor gravidade, é activado o primeiro nível de protecção dos ocupantes. O airbag não é totalmente insuflado, redu-zindo assim a carga sobre os ocupantes.
Porsche Side Impact Protection System (POSIP).
Os novos modelos 911 Targa 4 estão equipados de série com o Porsche Side Impact Protection System (POSIP). Este sistema é composto pela protecção
con-tra impactos laterais nas portas e por dois airbags laterais de cada lado: nos flancos dos bancos está integrado um airbag para o tórax e nos painéis das portas um airbag para a cabeça. Com um volume de 10 litros cada, nos air - bags para o tórax, e de 15 litros cada nos airbags para a cabeça, estes air-bags oferecem um elevado potencial de protecção no caso de um embate lateral.
Protecção anticapotamento.
A rigidez de torção e flexão dos modelos 911 Targa 4 é exemplar. Por baixo da cobertura em Alumínio do arco Targa, o sistema de protecção anti-capotamento em aço oferece a máxima protecção em caso de capotamento.
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De série nos novos modelos 911 Targa 4: os faróis bi-xénon com sistema de lava-gem dos faróis e regulação dinâmica do feixe luminoso. As luzes dianteiras incluem os piscas, as luzes diurnas e as luzes de posição em tecnologia LED.
As ópticas traseiras dispõem igualmente da mais recente tecnologia LED. Para uma capacidade de resposta rápida e uma elevada luminosidade.
As luzes de travagem LED adaptativas piscam com a máxima intensidade luminosa em caso de uma travagem de emergência. Ao alcançar a imobilização são activados automaticamente os piscas de emergência.
O Porsche Dynamic Light System (PDLS).
Como opção, está disponível o sistema Porsche Dynamic Light (PDLS). A luz de
Chamemos-lhe uma espécie de
instalação de iluminação artística móvel.
O conceito de iluminação.
curva dinâmica vira os faróis principais em função do ângulo da direcção e da velocidade de circulação na curva, para uma melhor iluminação nas curvas apertadas ou ao virar. Em suma, quando se aproximar de uma curva, a luz já lá chegou antes de si. A regulação dos faróis em função da velocidade faz igual-mente parte do PDLS, tal como as luzes para condições climatéricas adversas.
Faróis LED com o Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+).
Segurança elevada aliada a um design desportivo: opcionalmente estão dispo-níveis faróis LED incluindo PDLS+. As 4 luzes em LED da iluminação diurna e o anel luminoso em LED estão integrados na caixa dos faróis.
Eficiente e com uma elevada durabilidade, a tecnologia LED promove uma condução sem fadiga graças à sua cor idêntica à luz do dia.
Um atractivo do PDLS+: os máximos dinâmicos. Uma câmara reconhece as luzes dos veículos que circulam à frente e no sentido contrário. Os máximos dinâ-micos adaptam a extensão de iluminação de forma contínua. Assim, consegue identificar mais cedo o traçado da estra-da, peões ou outras fontes de perigo, sem estorvar os outros utentes da via.
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Numa época marcada pelas alterações climáticas a nível mundial e, em especial, pela discussão sobre as emissões de CO2, qualquer construtor de automóveis se in terroga sobre a resposta a dar. A nossa é: elevada performance com elevada eficiência.
A depuração dos gases de escape.
Os veículos da Porsche demonstram que até mesmo os automóveis desportivos potentes podem atingir valores de consu-mo e emissões consu-moderados na respectiva
categoria. Isto é alcançado através da utilização eficiente do combustível, bem como com as tecnologias eficientes, por exemplo, Auto Start-Stop, sistema de gestão térmica, sistema de recuperação de energia eléctrica, injecção directa de gasolina ou o “Velejar”. Por outro lado, os novos catalisadores com duas sondas Lambda desenvolvidos para o
911 asseguram uma depuração dos gases de escape eficiente.
Prazer de condução sustentável.
Em última análise também uma questão de bom estilo.
A Porsche e o meio ambiente.
Consumo e reciclagem.
A construção de peso reduzido inteligen-te já é habitual na Porsche. Manifesta-se pela elevada percentagem de alumínio, magnésio e plástico e chapas de aço de alta resistência. Todos os materiais são criteriosamente seleccionados, sendo também utilizadas essencialmente tintas ecológicas à base de água. Todos os materiais de construção de peso reduzi-do são facilmente recicláveis. Toreduzi-dos os componentes em plástico são assinala-dos para a reciclagem. Actualmente, o
911 pode ser reaproveitado em aproxi-madamente 95 %.
O combustível.
Todos os modelos da Porsche já estão preparados para a utilização de combus-tível com um teor máximo de 10 % de etanol, por exemplo, “E10”. O uso de eta-nol traduz-se numa melhoria do equilíbrio de CO2, uma vez que o biocombustível é produzido à base de plantas que absorvem CO2 da atmosfera para o seu crescimento.
Verdadeiro estilo | Meio ambiente
sentido de
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Conforto.
Pode afirmar-se que a construção de veículos desportivos representa um estilo próprio. Trata-se, pois, de colocar a performance em sintonia com a versa-tilidade. Para atingir este objectivo apa-rentemente contraditório, é necessário que todos os elementos estejam per-feitamente adaptados uns aos outros, especialmente no habitáculo. Mais con-cretamente: ergonomia desportiva, materiais de elevada qualidade e design típico da Porsche.
Reunidos num conceito geral coerente. Intemporal, por assim dizer. E talvez por essa razão à frente do seu tempo.
Os instrumentos.
Com estilo e não fashion. Directo, nunca dispersado. Os 5 instrumentos circulares fornecem-lhe toda a informação de que necessita, de forma rápida e precisa. Com tecnologia orientada para o futuro. Com um design clássico. E com um conta-rotações que merece um lugar de destaque – ao centro.
Poderá algo ser intemporal
e ainda assim à frente do seu tempo?
O painel de instrumentos com ecrã a cores de 4,6˝ de alta resolução apre-senta constantemente os dados do computador de bordo, tais como, por exemplo, o conta-quilómetros diário ou o consumo médio.
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Além disso, apresenta o mapa do siste-ma de navegação, emite inforsiste-mações de alerta, por exemplo, para o sistema de controlo da pressão dos pneus (TPM) ou informa o condutor sobre a distribuição actual do binário de tracção entre o eixo dianteiro e traseiro. E ainda permite ajus-tar as definições pessoais do veículo.
Volantes.
Nos modelos 911 Targa 4, existe um ponto onde convergem todas as forças: o volante. É aqui que homem e máquina se tornam um só. Todos os volantes dis-põem, por isso, de um aro em Pele lisa que oferece uma pega perfeita com excelente ergonomia. O airbag integrado de grandes dimensões é de série.
O volante desportivo.
O volante desportivo de série pode ser ajustado até 60 mm no sentido axial e até 40 mm no sentido vertical.
O volante multifunções.
O volante multifunções opcional apre-senta 4 teclas de funções e 2 botões de navegação, permitindo operar conforta-velmente todas as funções de áudio, telefone e navegação, bem como o ecrã a cores e o computador de bordo. A pedido, o volante está disponível em Pele lisa, em Carbono ou em Mogno.
Em conjugação com a transmissão PDK, os volantes vêm equipados com duas teclas de comando ergonómicas, que permitem efectuar passagens de caixa sem tirar as mãos do volante. Com o pacote Sport Chrono opcional, existe um indicador adicional por cima do módulo do airbag, que informa sobre a activação das funções SPORT, SPORT PLUS e Launch Control.
O aquecimento do volante.
Opcional para o volante desportivo e os volantes multifunções: o aquecimento do volante, para um conforto acrescido nos dias frios.
O volante SportDesign.
Em conjugação com a transmissão PDK, o volante dispõe de 2 patilhas de mudan-ças em liga leve maciça. Estão posicio-nadas ergonomicamente atrás do raio esquerdo e direito do volante. Se puxar a patilha direita, a transmissão PDK engata uma mudança superior. Se puxar a esquerda, engata uma mudança infe-rior. Com o pacote Sport Chrono existe, em conjugação com a transmissão PDK, um indicador adicional no raio esquerdo e direito do volante, que informa sobre a activação das funções SPORT, SPORT PLUS e Launch Control.
O volante SportDesign opcional pode ser ajustado no sentido axial e vertical, tal como o volante desportivo. Os apoios das mãos oferecem uma boa pega tam-bém numa condução mais desportiva.
1 3 2 65 64 Bancos desportivos.
Os bancos desportivos de série, parcial-mente revestidos em pele, são confortá-veis e mantêm-no numa posição segura mesmo em condução dinâmica em per-cursos sinuosos. Estão equipados de série com ajuste eléctrico da altura e do encosto do banco, bem como com uma regulação mecânica da posição longitudinal.
Bancos desportivos Plus.
Opcionalmente os bancos desportivos Plus em Pele também estão disponíveis com ajuste eléctrico da altura e do encosto do banco, bem como com uma regulação mecânica da posição longitudinal. Os flancos do assento e do encosto são mais firmes e desportivos e oferecem um melhor apoio lateral. A parte traseira do encosto do banco é em cor Prata.
Bancos desportivos com ajuste eléctrico.
Não quer prescindir do conforto quando faz desporto? Os bancos desportivos com ajuste eléctrico, disponíveis como opção,
permitem ajustar a altura do banco, a inclinação do encosto, bem como a inclinação e a profundidade do assento. Além disso, dispõem de regulação da posição longitudinal e de apoio lombar regulável ajustável em 4 posições. A coluna da direcção também é electri-camente ajustável.
O pacote Memory integrado abrange os dois espelhos retrovisores e todos os ajustes do banco do condutor, assim como os ajustes do volante, iluminação, limpa-vidros, climatização, fecho das portas, PCM (opcional) e painel de instru-mentos.
Os bancos desportivos Plus adaptativos.
A combinação ideal de desporto e confor-to: os bancos desportivos Plus adaptativos em Pele, disponíveis como opção. Com flancos firmes e desportivos e apoios dos ombros adicionais oferecem o apoio ideal. Com a regulação eléctrica em 18 posições poderá ajustar os bancos às suas
necessi-dades relativamente à altura dos bancos, inclinação dos bancos e encostos, ajuste eléctrico em profundidade dos assentos, regulação da posição longitudinal e regu-lação do apoio lombar em 4 posições. A coluna da direcção é electricamente ajustável.
Além disso, os flancos do assento e do encosto podem ser regulados individual-mente para um conforto magnífico em viagens de longo curso ou para um apoio lateral preciso em percursos sinuosos. Igualmente incluída a memorização de todas as posições do banco (excepto os flancos) do condutor, incluindo o apoio lombar, bem como a posição do volante e dos retrovisores exteriores. Acrescem, por exemplo, os ajustes do volante, ilu-minação, limpa-vidros, ar condicionado, fecho das portas, PCM (opcional) e painel de instrumentos.
As bacquets desportivas.*
Disponíveis a título opcional: as bacquets desportivas com encosto rebatível, airbag para o tórax incorporado e regulação manual da posição longitudinal. A concha do banco é fabricada em plástico refor-çado com fibras de vidro e de carbono. As bacquets desportivas também estão disponíveis, em opção, com pacote Memory. O pacote abrange a regulação eléctrica da coluna da direcção e a memorização da posição dos dois espe-lhos retrovisores, assim como os ajustes do volante, iluminação, limpa-vidros, climatização, fecho das portas, PCM (opcional) e painel de instrumentos.
Aquecimento e ventilação dos bancos.
Para todos os bancos está disponível um sistema de aquecimento. Este abrange a superfície do assento, o encosto e os flancos dos bancos dianteiros.
Em conjugação com o aquecimento, equipámos os bancos (com excepção das bacquets desportivas) opcionalmente com um sistema de ventilação para os bancos. Através da ventilação activa da parte central perfurada, assim como dos encostos dos bancos e da ventilação passiva nos flancos, é produzida uma sucção de ar sem provocar corrente de ar. Esta sucção diminui a humidade da transpiração e proporciona um clima agradável e seco nos bancos, até mesmo em dias muito quentes.
Os bancos traseiros.
Extraordinariamente confortável para um veículo desportivo: os bancos traseiros. Graças aos encostos rebatíveis, os novos modelos 911 Targa 4 dispõem, atrás, de 160 litros, espaço suficiente para aumen-tar a bagagem.
* Não podem ser utilizados quaisquer sistemas de segurança de crianças juntamente com as bacquets desportivas.
1 Banco desportivo com ajuste eléctrico
2 Banco desportivo Plus adaptativo
3 Bancos traseiros
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Ar condicionado.
De série nos novos modelos 911 Targa 4: o climatizador automático de duas zonas com campo de ventilação ampliado e regulação da temperatura separada para o condutor e o passageiro. Os modos de climatização: suave, normal, forte. Um filtro de carbono activo retém partí-culas, pólen e odores. Um sensor mede permanentemente a qualidade do ar, reduz o nível da humidade e comuta, se neces-sário, para o modo de recirculação do ar.
Outra função: através de um sensor solar, o sistema de ar condicionado reconhece e compensa automaticamente a incidência forte de luz solar para o condutor e o passageiro.
HomeLink® (sistema de abertura do
portão da garagem).
A título opcional, é integrado na consola do tejadilho um sistema de abertura do portão da garagem com programação livre que controla até 3 portões, sistemas de iluminação ou sistemas de alarme mediante o accionamento de um botão.
Raramente a sensação de se deslocar
num ícone de estilo foi tão boa.
O pacote de iluminação design.
Funcional e esteticamente bem pensado: o pacote de iluminação design, disponível como opção. Inclui a iluminação em LED de intensidade regulável na consola do tejadilho, na zona dos puxadores de por-tas, nos compartimentos de arrumação das portas, no espaço para os pés à frente, bem como na zona dos lugares traseiros.
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Função automática de regresso a casa.
Ao abrir ou fechar o seu automóvel com o comando à distância da chave, a luz em LED dos mínimos liga-se automatica-mente por um determinado período. Muito confortável, especialmente à noite. A função de regulação do tempo da pós--luminescência das luzes diurnas, das luzes de presença da retaguarda ou da iluminação da área envolvente do veículo, ilumina, por exemplo, o caminho até à porta de sua casa.
O Tempostat.
O sistema de regulação automática da velocidade pode ser encomendado como opcional. Para mais conforto nas viagens de longo curso. O Tempostat pode ser activado a velocidades entre os 30 km/h e 240 km/h, através de uma tecla na alavanca da coluna da direcção.
Retrovisores exteriores e interior.
Os retrovisores exteriores com regulação eléctrica são de série. A título opcional, estão disponível retrovisores exteriores rebatíveis electricamente com iluminação
da área circundante do lado do condutor e do passageiro. Esta função permite ver melhor a zona de entrada à frente das portas, por exemplo, quando está escuro. Os retrovisores interior e exterio-res, equipados com um dispositivo auto-mático anti-encandeamento e sensor de chuva integrado para o pára-brisas, são opcionais. Também disponíveis como opção: os retrovisores exteriores SportDesign com a base em V.
O ParkAssist.
O ParkAssist atrás é de série. Com 4 sensores discretos na secção traseira, alerta por meio de um sinal acústico para obstáculos detectados. Os sons intermitentes ajudam a perceber a distância ao obstáculo.
O ParkAssist à frente e atrás.
A pedido é possível ampliar o sistema ParkAssist em quatro sensores na área dianteira. O aviso é acústico e adicional-mente visual, através da representação esquemática de uma perspectiva aérea do automóvel no ecrã central.
Porsche Entry & Drive.
Com o sistema opcional Porsche Entry & Drive pode deixar a sua chave do carro no bolso. Assim que colocar a mão à volta do puxador da porta ou aproximar a mão da parte dianteira entre o escudo Porsche e a matrícula, a porta e ou a tampa da bagageira são destrancadas. No arranque e estaciona-mento utiliza-se o interruptor de ignição eléctrico.
A protecção anti-roubo.
Os novos modelos 911 Targa 4 estão protegidos de série por um imobilizador do motor com transponder e um sistema de alarme anti-roubo com monitorização do habitáculo por meio de radar. O siste-ma vigia as portas, a bagageira, o habitá-culo e a ignição.
O sistema de controlo da velocidade de cruzeiro, incluindo Porsche Active Safe (PAS).
Este sistema encontra-se disponível, a título opcional, e permite controlar a velocidade em função da distância relati-vamente ao veículo da frente. Um sensor radar monitoriza uma área até 200 m da faixa de rodagem à sua frente.
Exemplo: quando ajusta uma determinada velocidade e se aproxima de um automó-vel que circula à sua frente a uma automó- velo-cidade inferior, o sensor radar detecta esse automóvel. O sistema reduz então a velocidade do seu automóvel através da desaceleração ou de uma travagem adequada à situação até ao máximo de 3,5 m/s2.
O seu automóvel passa a circular a uma velocidade reduzida atrás do automóvel à sua frente. Caso este continue a travar, também o sistema de controlo da velo-cidade de cruzeiro continua a reduzir a velocidade, – até à imobilização. Caso a sua faixa de rodagem volte a ficar livre,
o automóvel acelera até retomar a velo-cidade inicialmente ajustada.
No caso de uma aproximação demasiado rápida ao veículo da frente, o Porsche Active Safe (PAS) avisa-o por meio de um sinal acústico e óptico. Além disso, é desencadeado um breve impulso de travagem e, eventualmente, introduzida uma chamada travagem no destino – nesse caso, uma travagem iniciada pelo condutor é reforçada dentro de determi-nados limites do sistema até uma trava-gem completa.
A bagageira.
O volume da bagageira dos novos modelos 911 Targa 4 é de 125 litros. A bagageira é totalmente revestida com materiais à prova de riscos.
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O sistema áudio CDR.
O sistema áudio CDR, montado de série, possui um ecrã táctil de 7˝. O leitor de CD é compatível com MP3 e dispõe de um RDS, Autostore dinâmico bem como regulação automática do volume em fun-ção da velocidade. No porta-luvas encon-tra-se integrada de série uma interface AUX.
O pacote de som Plus.
De série: o pacote de som Plus. Um ampli ficador separado com uma potência total de 235 watts, combinado com 7 canais de amplificador, 9 altifalantes, garante uma experiência sonora perfeita e ajustada ao habitáculo.
Sistema áudio CDR Plus.
A pedido está disponível o sistema de áudio CDR Plus. É possível comandar todas as funções através do ecrã táctil de 7˝ de alta resolução ou do volante multifunções opcional.
O rádio com sintonizador digital tanto recebe sinais digitais como analógicos, adaptando-se à recepção ideal. Para além de CDs áudio, o leitor de CD/DVD reproduz também música em formato MP3, bem como DVDs áudio e vídeo. As pens USB, leitores MP3, iPod® ou iPhone® podem ser ligados directamente através de uma porta USB. A sua colec-tânea musical, podcasts ou livros áudio ficam disponíveis de imediato. Graças à ilustração Cover Art, estão organizados de forma clara e têm também uma boa aparência.
O Porsche Communication Management (PCM) com módulo de navegação.
A título opcional, encontra-se disponível o sistema Porsche Communication Management (PCM) com módulo de nave-gação. O PCM é a unidade de comando central para áudio, navegação e comu-nicação. Potente, polivalente e mesmo assim fácil de utilizar.
O ecrã táctil de alta resolução de 7˝ é a sua característica principal, permitindo
um controlo intuitivo. Ou poderá utilizar os botões rotativos/de pressão ou os botões de navegação do volante multi-funções opcional.
O leitor de áudio e DVD reproduz CD e DVD de áudio e é compatível com MP3. Adicionalmente, é possível a reprodução de áudio a partir de DVD de vídeo. Um carregador de CD/DVD opcional integrado no PCM suporta até 6 CDs ou DVDs. A interface áudio universal (USB) no porta- luvas permite-lhe conectar o seu iPod® ou uma qualquer fonte de áudio, – tam-bém para transferência de ficheiros. Além disso, pode descarregar, através da ligação USB, os dados de performance do Pacote Sport Chrono, bem como do diário de bordo electrónico. Além disso, pode transferir até 5.000 faixas (40 GB) em formato MP3 para o disco rígido interno (a chamada Jukebox) do PCM – e reproduzi-las a partir desse local. Podcasts e livros áudio são detectados e reproduzidos, sendo apresentada a Cover Art.
O módulo de navegação do PCM com disco rígido rápido permite-lhe optar entre uma visualização dos mapas em perspectiva ou bidimensional. Também é possível uma visualização 3D do terreno com mapa de satélite sobreposto, bem como a apresentação 3D dos edifícios em algumas regiões.
Para além disso, o módulo de navegação dispõe de um cálculo dinâmico de rotas, que considera as mensagens oficiais de trânsito (TMC), bem como sensores de fluxo de trânsito adicionais (TMC Pro).*
O rádio digital.
O rádio digital opcional permite a recep-ção de emissoras de rádio digitais e dispõe de um sintonizador duplo DAB. Comuta automaticamente entre o sinal digital e o analógico, assegurando uma recepção perfeita da emissora seleccionada.
* TMC Pro disponível na Alemanha, Áustria e Suíça.
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A pré-instalação para telemóvel.
Está disponível uma pré-instalação para telemóvel para a ligação por Bluetooth® de telemóveis equipados com Handsfree Profile (HFP)*. O telemóvel pode ficar guardado. O sistema áudio CDR, CDR Plus e o PCM executam todavia apenas as funções básicas do telemóvel. A liga-ção GSM é efectuada através da antena do telemóvel.*
O módulo de telefone.
O telefone GSM quad-band opcional é de fácil utilização e garante uma qualidade de conversação optimizada. Pode inserir o seu cartão SIM directamente no leitor de cartões SIM integrado no CDR Plus ou no PCM e efectuar chamadas telefónicas utilizando a função de mãos-livres. Uma forma ainda mais fácil é através da ligação Bluetooth® do seu telemóvel ao SIM-Access Profile (SAP).*
Consoante o telemóvel, a operação é efectuada através do CDR Plus ou do PCM, do volante multifunções opcional ou do comando por voz opcional, pelo que não necessita de retirar o telemóvel do bolso do seu casaco.
A título opcional, o módulo de telefone está também disponível com auricular Bluetooth® para o PCM.
O comando por voz.
Deseja usar o sistema de navegação, telefonar ou ouvir rádio? Basta dizer. Pois quase todas as funções do PCM podem ser comandadas por intermédio do siste-ma opcional de cosiste-mando por voz, intro-duzindo palavras completas. O comando por voz compreende a introdução de endereços de destinos de navegação, de contactos na lista telefónica ou nomes de emissoras de rádio relacionados.
Indicação de limite de velocidade.
A indicação do limite de velocidade informa o condutor sobre limites de velocidade, proibições de ultrapassagem e a sua suspensão, que são captados por uma câmara. A apresentação ocorre no ecrã a cores do painel de instrumentos e no ecrã do PCM. Se um sinal rodoviário não for detectado – por. ex. com chuva forte – é apresentado automaticamente o limite de velocidade guardado no módulo de navegação. Assim, poderá concentrar-se mais no trânsito.
O sintonizador de TV.
Encontra-se disponível, mediante solicita-ção, um sintonizador de TV preparado para a recepção de televisão analógica e digital descodificada (DVB-T)** que entre-tém o condutor sempre que o seu veícu-lo não estiver em movimento. De modo a preservar a segurança do condutor, não é possível visualizar qualquer imagem no ecrã de TV durante a condução.
Os serviços online.
Com a aplicação AHA Radio App, disponível a título gratuito, poderá reproduzir Web Radio, News Feeds, Podcasts e Audio Magazine no PCM, através do seu smart-phone. Para além disso, é possível con-sultar informações locais. por exemplo, o boletim meteorológico. É igualmente possível uma procura por pontos de inte-resse, assumindo-os como destinos de navegação. A recepção dos conteúdos online efectua-se através do seu smart-phone; o comando através do PCM. Os serviços online só podem ser utilizados em conjugação com a interface áudio universal (iPhone®) de série, incluída no PCM, ou a pré-instalação para telemóvel opcional ou módulo de telefone (disposi-tivos Android®). A aplicação AHA Radio App pode ser adquirida através do iTunes® ou do Google Play®.***
* Ver indicações na lista de preços. ** São suportados sinais de televisão digitais
comprimidos segundo a norma MPEG-2. *** A função HFP tem de estar activada no PCM para
que seja possível utilizar os serviços AHA Radio App com o módulo de telefone opcional.
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O sistema de som BOSE® Surround.
Especialmente desenvolvido para os modelos 911 e ajustado de forma ideal à acústica específica do habitáculo dos veículos: o sistema de som BOSE® Surround opcional. O sistema dispõe de 8 canais de amplificador e 12 altifalantes incluindo um subwoofer activo paten-teado de alta potência com 100 watts. Asseguram uma acústica excelente e transformam o 911 numa sala de con-certos. Por sinal, uma muita rápida. A potência total: 445 watts.
Sistema de som High-End Surround da Burmester®
Um ícone de Zuffenhausen encontra um ícone de Berlim. Trata-se da Burmester®, um dos fabricantes de sistemas de som High-End mais prestigiados no mercado dos audiófilos a nível mundial. A superio-ridade do sistema de som opcional High-End Surround da Burmester® resulta dos inúmeros detalhes e de um objectivo: um som perfeito.
Traduzido em números, significa: 12 canais de amplificador com 821 watts de
potên-A sinfonia 911.
Agora também em concerto ao ar livre.
cia total, 12 altifalantes incluindo sub-woofer activo com ampli ficador de 300 watts, uma área total de membrana superior a 1.340 cm2 e uma resposta de frequência de 35 Hz a 20 kHz.
O sistema Burmester® utiliza o subwoofer montado directamente na estrutura em bruto, que vem substituir os subwoofers separados. A tecnologia de cross over utilizada manteve-se praticamente igual à que é utilizada na área dos sistemas Home Audio. Os filtros analógicos e digitais foram definidos especialmente
para o local de montagem e adaptados em longas audições.
Para uma reprodução de agudos incon-fundível pela precisão, clareza e ausência de distorções, foram utilizados tweeters de fita (Air-Motion-Transformer, AMT). Os chassis dos altifalantes foram ajustados com exactidão entre si e proporcionam um nível máximo de graves, resolução e impulsos precisos. O resultado é uma acústica natural e diversificada, mesmo em volumes elevados.
estilo
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A personalização.
O equipamento de série dos novos modelos 911 Targa 4 deixa muito pouco a desejar. Ainda assim: a Porsche oferece--lhe a possibilidade de configurar o seu veículo de acordo com o seu sentido de estilo pessoal. Poderá optar entre dife-rentes equipamentos personalizados para o exterior e interior. Encontra infor-mações personalizadas relacionadas com o tema nas páginas seguintes e na lista de preços separada.
Além disso, existem outras possibilidades para personalizar ainda mais o seu modelo 911 Targa 4: mediante produção especial de fábrica, através do programa Porsche Exclusive, ou posteriormente, com a nossa gama de acessórios Porsche Tequipment. O seu Centro Oficial Porsche terá todo o prazer em aconselhá-lo.
A ideia 911 é nossa.
O estilo é você quem define.
Castanho Antracite metalizado
Cores exteriores lisas. Cores exteriores metalizadas. Cores exteriores metalizadas.
Preto
Vermelho Índico Branco
Amarelo Racing
Estilo seguro | Personalização Branco Carrara metalizado1)
Azul Safira metalizado Prata Ródio metalizado
Cinzento Ágata metalizado
Mogno metalizado Azul Escuro metalizado
Cores exteriores especiais.
Preto Profundo metalizado1)
Lima Dourado metalizado Prata GT metalizado
81 80 Preto Preto Cinzento Ágata Cinzento Ágata
Preto Preto Preto Preto Preto Preto Preto
Cinzento Platina Cinzento Platina Bege Luxor Bege Luxor Azul Iate Azul Iate
Poderá consultar as recomendações do fabricante referentes às melhores combinações de cores na lista de preços separada.
1) As seguintes peças são em Pele: parte superior do tablier (incluindo cobertura do painel de instrumentos), parte dianteira do tablier com tampa do airbag do passageiro,
volante e módulo do airbag, parte superior dos painéis das portas, parte superior do revestimento lateral traseiro, parte central dos bancos, flancos dos bancos, encostos de cabeça, partes traseiras dos encostos dos bancos dianteiros, assentos dos bancos dianteiros, aplicações das portas, parte lateral da consola central, túnel central no compartimento traseiro, calha frontal da capota.
2) Softlack (tinta acetinada) na cor do interior, palas para o sol e friso de entrada com lâmina na cor do interior, palas para o sol Pretas com cor do interior em Azul Iate ou
Vermelho Grená.
Pele artificial/Pele 1)/Softlack 2)
Cor interior.
Cores interiores de série.
Pele 1)/Softlack 2)
Cor interior.
Cores interiores especiais.
Alcatifas. Alcatifas.
Forro do tejadilho. Forro do tejadilho.
Interior em Pele natural.1)
Espresso
Espresso
Vermelho Grená
Vermelho Grená
83 82 Pele 1)/Softlack 2) Cor interior. Alcatifas. Forro do tejadilho. Cinzento Seixo
Cinzento Ágata-Cinzento Seixo
Interior bicolor. Interior em Pele natural bicolor.1)
Preto Preto-Cinzento Platina Cinzento Platina Preto Bege Luxor Preto-Bege Luxor Preto Preto-Vermelho Grená3) Vermelho Grená Preto
Poderá consultar as recomendações do fabricante referentes às melhores combinações de cores na lista de preços separada.
1) As seguintes peças são em Pele: parte superior do tablier (incluindo cobertura do painel de instrumentos), parte dianteira do tablier com tampa do airbag do passageiro,
volante e módulo do airbag, parte superior dos painéis das portas, parte superior do revestimento lateral traseiro, parte central dos bancos, flancos dos bancos, encostos de cabeça, partes traseiras dos encostos dos bancos dianteiros, assentos dos bancos dianteiros, aplicações das portas, parte lateral da consola central, túnel central no compartimento traseiro, calha frontal da capota.
2) Softlack (tinta acetinada) na cor do habitáculo, palas para o sol e friso de entrada com lâmina na cor do interior. 3) Apenas disponível a partir de 06/2014.
Espresso-Cognac
Cognac
Preto
85 84
– indisponível como número-I/opção disponível com acréscimo de custo • de série ■ opcional, disponível sem acréscimo de custo Os veículos representados no capítulo Personalização apresentam alguns equipamentos personalizados aqui não descritos.
Em caso de dúvidas nesta matéria, contacte o seu Centro Oficial Porsche.
Encontra informações pormenorizadas sobre os diferentes equipamentos personalizados e os pacotes de equipamento na lista de preços separada.
Designação 911 T ar ga 4 911 Ta rg a 4S N.º-I. Página Exterior.
Pintura metalizada • • Código 78
Cores especiais • • Código 79
Cores personalizadas • • Código 78
Porsche Dynamic Light System (PDLS) • • 603 54
Faróis em LED com o Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+)
• • 602 54
Porsche Entry & Drive • • 625 68
Sem designação do modelo ■ ■ 498 84
Inscrição “911” ■ ■ 911 84
ParkAssist à frente e atrás • • 636 68
Limpa-vidros traseiro • • 425
Pára-brisas com faixa cinzenta • • 567
Retrovisores exteriores e interiores equipados com sensor de chuva integrado • • P13 68
Retrovisores exteriores rebatíveis electricamente com iluminação da área circundante • • 748 68
Retrovisores exteriores SportDesign • • 529 68
Designação 911 T ar ga 4 911 Ta rg a 4S N.º-I. Página
Motor, transmissão e chassis.
Transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK de 7 velocidades) • • 250 37
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) • • 450 52
Porsche Active Suspension Management (PASM) • • 475 43
Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) – • 352 44
Porsche Torque Vectoring (PTV) em conjugação com caixa manual com bloqueio mecânico transversal do diferencial traseiro
• • 220 48 Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) em conjugação com transmissão PDK opcional
com bloqueio transversal electrónico do diferencial traseiro
• • 221 48
Direcção assistida Plus • • 658 44
Pacote Sport Chrono • • 639/640 46
Sistema de escape desportivo • • 176 35
Inscrição “911”
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) Retrovisores exteriores rebatíveis electricamente
87 86 Designação 911 T ar ga 4 911 Ta rg a 4S N.º-I. Página Jantes. Jante Carrera S de 20˝ • • 423 25
Jante Carrera Classic de 20˝ • • 427 16
Jante SportDesign de 20˝ • • 428 86
Jante 911 Turbo de 20˝ • • 429 86
Jante SportTechno de 20˝ com escudo Porsche a cores • • XRT
Cobertura do cubo da roda com escudo Porsche a cores • • 446
Designação 911 T ar ga 4 911 Ta rg a 4S N.º-I. Página Interior.
HomeLink® (sistema de abertura do portão da garagem com programação livre) • • 608 67
Tempostat • • 454 68
Sistema de controlo da velocidade de cruzeiro, incluindo Porsche Active Safe (PAS) • • 456 68
Indicação de limite de velocidade • • 631 72
Pré-instalação Porsche Vehicle Tracking System (PVTS) • • 674 87
Pacote de iluminação design • • 630 67
Bancos desportivos com ajuste eléctrico (14 posições) com pacote Memory incluindo regulação eléctrica da coluna da direcção
• • P06 64
Bancos desportivos Plus (4 posições, eléctric.) • • P05 64
Bancos desportivos Plus adaptativos (18 posições eléctr.) com pacote Memory incluindo regulação eléctrica da coluna da direcção
• • P07 64
Bacquets desportivas • • P03 65
Bacquets desportivas com pacote Memory incluindo regulação eléctrica da coluna da direcção • • P01 65
Aquecimento dos bancos • • 342 65
Ventilação dos bancos (apenas em conjugação com aquecimento dos bancos) • • 541 65
Aquecimento do volante • • 345 63
Rede de arrumo na zona dos pés do passageiro ■ ■ 581 87
Tipo de pneu Dimensões
Classe de eficiência de combustível/ Atrito de rolamento Classe de aderência em piso molhado Ruído de rolamento externo* (Classe) Ruído de rolamento externo (dB) Pneus de Verão 235/40 ZR 19 E B 68 295/35 ZR 19 E B 71 245/35 ZR 20 F A 71 305/30 ZR 20 E A 74
Por razões logísticas e de produção, não é possível efectuar a encomenda específica de um determinado modelo de pneu. * Ruído de rolamento reduzido, Ruído de rolamento médio, Ruído de rolamento elevado.
Jante SportDesign de 20˝ Jante 911 Turbo de 20˝
Rede para arrumação Sistema de controlo da velocidade de cruzeiro
Etiquetagem dos pneus.
