Pagamento de Pedágio por Demanda Conceito e estudo de caso. Brasília, 14/04

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Pagamento de Pedágio por Demanda

Conceito e estudo de caso

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DBTRANS

Quem somos

 10 anos de mercado;

 Atua em 2 linhas de negócio: logística e varejo;

 Logística – com o produto Rodocred com soluções ao mercado rodoviário de cargas para o pagamento de Frete,

Abastecimento e Vale-Pedágio

homologado pela ANTT;

 Varejo – com o produto Auto Expresso para passagem automática em pedágios e estacionamentos.

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HISTÓRICO DBTRANS

2001

DBTRANS criada para desenvolver meios de pagamento para atender ao Vale-Pedágio.

2006

DBTRANS lança o Auto Expresso meio de pagamento automático com tecnologia RFID para pedágios e estacionamentos.

2008

A empresa cria a DBTRANS Administradora de Cartões.

2009

DBTRANS Cartões lança o Auto Expresso Crédito.

DBTRANS adquire o Rodocred e passa a oferecer soluções para frete e abastecimento , além do Vale-Pedágio.

2010

DBTRANS relança o Rodocred com soluções completas em um único portal para abastecimento, pagamento de frete e Vale-Pedágio.

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Conceito

Práticas de utilização

Objetivos e Funcionalidades

Projeto Piloto – teste realizado

Resultados Alcançados

Próximos Passos

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 O pagamento de tarifa de uso de estradas baseado na distância

percorrida é a “metodologia” mais adequada aos interesses da

Concessionária e mais justo para o Usuário;

 Caracterizada pelo uso de uma Unidade Embarcada (OBU), um meio de

recepção, transmissão e processamento dos dados colhidos e meios de

classificação/fiscalização;

 Em vários países, especialmente na Europa, sistemas de cobrança

automática de pedágio baseadas no percurso estão em operação ou em

fase de implantação.

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Conceito

Práticas de utilização

Objetivos e Funcionalidades

Projeto Piloto – teste realizado

Resultados Alcançados

Próximos Passos

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Sistemas de Pedágio Automáticos na Europa

PRÁTICAS DE UTILIZAÇÃO

País Sistema Nr Veículos Nr Pistas AVI Cálculo Pedágio

Alemanha Toll Collect 1.400.000 - Por Km

Áustria GO! 550.000 - Por Km

Bélgica Eurovignette 55.000 12 Por Trecho Dinamarca Eurovignette 190.000 80 Por Trecho Eslováquia SkyToll 120.000 - Por Km

Espanha Via-T 470.000 840 Por Trecho França Liber-t 1.600.000 3.270 Por Trecho Holanda Em Implantação Em Implantação - Por Km

Itália TelePass 4.300.000 2.500 Por Trecho Noruega AutoPass 1.180.000 260 Por Trecho Portugal ViaVerde 1.900.000 520 Por Trecho Reino Unido BDarTag 170.000 60 Por Trecho

República Tcheca 130.000 - Por Km

Suécia Eurovignette 140.000 110 Por Trecho

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Características

 Cobrança apenas para caminhões acima de 12 Ton;

 Circulação de 1,4 milhão de caminhões (500 mil estrangeiros);  Malha coberta: 12.000 Km;

 Tarifa: distância percorrida, número de eixos e categoria poluente;  Meios de registros disponíveis:

 Automático (tecnologia GPS, GSM e DSRC);

 Manual (Internet ou terminais de auto atendimento).  Opera desde janeiro de 2005.

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 Cobrança apenas caminhões e ônibus acima de 3,5 Toneladas;

 Circulação de 550.000 veículos (300 mil estrangeiros);  Malha coberta: 2.000 Km;

 Tarifa: distância percorrida e número de eixos;

 Registro automático com uso obrigatório de unidade on-board (Go-box)

 Tecnologia Tag RFID (DSRC - Dedicated Short-Range Communications);

 770 pórticos de cobrança automática (100 pórticos de fiscalização);

 Inicio de operação: Janeiro de 2004.

Características

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 Cobrança apenas para caminhões e ônibus acima de 3,5 toneladas;

 Circulação de 120.000 veículos (estimativa fase 1);  Malha coberta: 2.400 Km;

 Tarifa considera: distância percorrida e número de eixos;

 Registro automático com uso obrigatório de unidade on-board

 Tecnologia GPS e Tag RFID + ALPR (Automatic License Plate Recognition) ;

 Inicio de operação: 2010 (fase 1)

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 Cobrança para todos os veículos com matrícula no país;

 Malha coberta: todas as vias do país (estradas e vias urbanas);

Tarifa: distância percorrida, tipo do veículo, vias utilizadas, horários e categoria poluidora do veículo;  Registro automático com uso obrigatório de

unidade on-board

 Tecnologia GPS e GPRS/GSM;

 Tarifa substituirá impostos de aquisição e propriedade de veículo;

 Inicio de operação: 2012 (previsão).

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 Cobrança apenas de caminhões e ônibus acima de 12 toneladas

 Inclusão de veículos de passeio previsto a partir de 2012;

 Circulação de 130.000 veículos;  Malha coberta: 1.300 Km;

 Tarifa: distância percorrida, e número de eixos;  Registro automático com uso obrigatório de unidade on-board

 Tecnologia Tag RFID (DSRC - Dedicated Short-range Communications);

 Inicio de operação: 2007

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 Cobrança apenas para caminhões e ônibus;  Circulação de 130.000 veículos;

 Tarifa: distância percorrida em toda a malha (estradas e cidades), tonelagem total do veículo e categoria poluidora;

 Registro automático com uso obrigatório de unidade on-board (Tripon)  Tecnologia GPS (apenas fiscalização) e ligação ao velocímetro;

 Obrigatoriedade de placa de licença automática (ALPR);

 Dados de tráfego são armazenados em Simcard que deve ser enviado pelo correio ou via internet ao centro de controle do pedágio;

 Inicio de operação: Janeiro de 2001.

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Conceito

Práticas de utilização

Objetivos e Funcionalidades

Projeto Piloto – teste realizado

Resultados Alcançados

Próximos Passos

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 Permitir a cobrança de tarifa de pedágio pela distância percorrida nas

rodovias pedagiadas;

 Utilizar as pistas AVI, já existentes, nas praças de pedágio para fiscalizar e

controlar usuários;

 Utilizar em conjunto tecnologias baseadas em:

- TAG RFID (DSRC - Dedicated Short-Range Communication);

- GPS (GNSS - Global Navigation Satellite System) e

- Comunicação via GPRS/GSM.

OBJETIVOS

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 Módulo Tag RFID (DSRC):

 Utiliza as pistas AVI nas praças atuais:

 Permitir a passagem livre dos usuários;

 Confirmar a classificação dos veículos;

 Bloquear usuários em situação irregular.

 Compatível com método de cobrança de tarifa fixa;

 Identifica o veículo em tempo real para fiscalização;

 Informa o número de Eixos (Carreta + Reboque);

 TAG SINIAV poderá ser utilizado no futuro.

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 Módulo Embarcado – GPS + GPRS:

 Determina através de coordenadas

geográficas o trecho percorrido na

rodovia pedagiada;

 Se comunica via GPRS/GSM com o

sistema central transmitindo os trechos

percorridos;

 Recebe do sistema central atualização

de dados.

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 Processamento (Back Office):

 Concessionárias recebem em tempo real os trechos percorridos em suas rodovias;

 DBTRANS como gestora de meios de pagamento, recebe e processa os

trechos percorridos nas rodovias, realiza a cobrança dos usuários e repassa às Concessionárias;

 Disponibiliza Consultas e Relatórios:  Usuários: utilização;

 Concessionária: utilização, movimento e auditorias;

 Poderes Concedentes: estatísticas de utilização.

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Conceito

Práticas de utilização

Objetivos e Funcionalidades

Projeto Piloto – teste realizado

Resultados Alcançados

Próximos Passos

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 Concessionária:

Concepa

 Período de avaliação:

Maio de 2010

 Veículos envolvidos:

(7) Sete

 Distância percorrida:

Mais de 1.000 Km

 Itens observados:

 Confiabilidade,

 Precisão dos registros,

 Garantia de comunicação,

 Disponibilização de dados.

PROJETO PILOTO

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 Distância em pontos de 100m a 1km;

 Posicionados observando:

 Qualidade da recepção GPS;

 Distância de viadutos;

 Vias marginais e urbanas;

 Cruzamentos e rotatórias

 Distanciados aproximadamente 1Km;

 Pontos de fiscalização.

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Conceito

Práticas de utilização

Objetivos e Funcionalidades

Projeto Piloto – teste realizado

Resultados Alcançados

Próximos Passos

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 Confiabilidade:

 Todos os percursos foram registrados, computados e confirmados por anotações dos motoristas.

 Precisão:

 Erro inferior a 50 metros (interpolado);

 Confirmação das coordenadas e rotas em mapas digitais.  Comunicação:

 Descarte dos registros fora da rodovia pedagiada;  Zonas de “sombra” foram compensadas;

 Transmissão de dados criptografados;

 Dados no servidor com atraso máximo de 30 segundos.

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Conceito

Práticas de utilização

Objetivos e Funcionalidades

Projeto Piloto – teste realizado

Resultados Alcançados

Próximos Passos

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PRÓXIMOS PASSOS

Viabilidade

 Adaptação da Legislação aderente à esta nova forma de cobrança.  Avaliação de novos métodos de fiscalização e punição aos infratores deverão ser definidos em legislação.

 Dados de classificação do veículos poderão ser obtidos do cadastro do RNTRC (carga) e/ou através de TAG’s (SINIAV).

 Confirmação da classificação:

 Sempre na passagem do veículo pelas praças de pedágio;  Em pórticos de fiscalização em pontos estratégicos;

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 Consulta pela placa do veículo:

 Informa condição operacional da Unidade On-Board;

 Confirma o registro de percurso na rodovia;

 Informa o número de eixos cadastrados.

 Emite mensagens de alerta para veículos irregulares;

 Possibilidade de instalação de pórticos em postos de pesagem ou

postos fiscais.

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OBRIGADO!

Eduardo Dias

eduardo.dias@dbtrans.com.br

21 3858-4700

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