FGV Urban Tec Brasil 2015 Soluções Inteligentes para Cidades Melhores

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FGV – Urban Tec Brasil 2015

Soluções Inteligentes para Cidades Melhores

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“Regulamento e Financiamento da Mobilidade Urbana

Sustentável: Como Garantir a Qualidade sem

Aumentar os Custos”

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Planejamento Urbano Para Cidades Melhores

Expectativas para

2025

• 60% da população mundial viverá em áreas urbanas;

• No Brasil 85% da população já vive nas cidades;

• As viagens diárias aumentarão em 50% em áreas urbanas;

• As cidades terão 80% da produção econômica (reforço da economia);

Investir em um bom planejamento urbano e no sistema de transporte

público será essencial para alcançar benefícios econômicos,

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2 megalópoles com mais de 11 milhões de habitantes.

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Máxima eficiência

(Qualidade e Segurança)

Ambiente urbano agradável, com atração de recursos e serviços para a região

Transporte como indutor do planejamento urbano Fonte: ITDP: TOD – Transport Oriented Development Standard

Eficiência do Transporte Público

Planejamento Urbano + TOD

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Custo de implantação x capacidade do sistema

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Regulamento e Financiamento da

Mobilidade Urbana

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Constituição de 1988

O Direito de Ir e Vir.

Ao se constituir em Nação, os cidadãos não podem prescindir da liberdade e dos meios para circular, transitar e integrar o território, em que delimita fisicamente esta Nação.

O Caráter Essencial

O caráter essencial Constituição ( Ínciso V, Art. 30 ) “ aos

Municípios organizar e prestar, diretamente ou sob regime de concessão ou permissão, os serviços públicos de interesse

local, incluído o de transporte coletivo, que tem caráter essencial.”

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Licitação

LEI Nº 8.666, de 21 de junho de 1993

Regulamenta o Art. 37, inciso XXI, da

Constituição Federal, institui normas para

licitações e contratos da Administração Pública

e dá outras providências.

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Art. 5

II – desenvolvimento sustentável das cidades, nas dimensões socioeconomicas e ambientais

Art. 6

II – prioridade dos modos de transportes não motorizados sobre os motorizados e dos serviços de transporte público

sobre o transporte individual motorizado Art.7

IV – promover o desenvolvimento sutentável com a mitigação dos custos ambientais e socioeconomicos dos

deslocamentos de pessoas e cargas nas cidades

Política Nacional de Mobilidade Urbana

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Quatro dimensões a serem abordadas pelas cidades ao desenvolver estratégias de mobilidade sustentáveis – é necessária uma abordagem em nível do sistema

Estrutura em nível do sistema para a mobilidade sustentável

Abordagem em nível do sistema

• Imperativos de políticas

públicas para cidades em

diferentes estágios de

maturidade podem ser

agrupados em torno de 4 dimensões • É necessária uma abordagem em nível do sistema: - A melhoria sustentável do desempenho em termos de mobilidade requer uma

melhora simultânea em cada uma das dimensões

- O elo mais fraco

influenciará o desempenho geral Estratégia & Ecossistema Visionários Provisão de Mobilidade Gerenciamento da Demanda de Mobilidade Financiamento do Transporte Público

Fonte: FUM 2.0 da Arthur D. Little & UITP

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Fonte: IPEA 2011

Financiamento do Transporte Público Urbano na Europa

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Seis imperativos para definir esquemas de financiamento do TP apropriados e inovadores

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Financiamentos do TPU:

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Exigência de que o financiamento sustentável do TP encontre o equilíbrio certo entre financiamento dos beneficiários diretos vs. indiretos e fontes públicas vs. privadas

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RioCard Cartões

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• Empresa voltada a gerir soluções personalizadas

em meios eletrônicos de pagamentos;

• Especializada em sistema de controle de

transações e emissão de cartões eletrônicos para transporte coletivo;

• Reconhecida no Brasil e Mundo, premida pela

ANTP e UITP;

• Referência mundial pela IBM Corporation em

soluções tecnológicas;

• Avaliada com mais de 80% de satisfação pelos

clientes e usuários (Pesquisa Insider 2010).

• Tecnologia

Validador; Mainframe Z10 com Alta

Disponibilidade; Automação do Processamento nas Garagens; Rede e Aplicações

Gestão Inteligente das Receitas com Tarifas

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Objetivo: Canal diferenciado de comunicação com os CLIENTES nas principais linhas de ônibus do Rio de Janeiro .

Estratégia: Sistema rentável e com

tecnologia moderna , se comunicando em “real time” , qualificando o serviço de onibus para os clientes do Estado do Rio de Janeiro.

MovTV

Diversificação das Receitas Através de Serviços Adicionais

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VLT

Financiamentos Públicos com Boas Fundamentações Econômicas

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RioTerminais

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FETRANSPOR

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• Planejamento urbano integrado ao Transporte

• Rede integrada de Transporte

• Melhorando a eficiência e eficácia nas operações

• Operações conectadas

• Sistemas interoperáveis

• People Near Transit -PNT

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PORTO MARAVILHA

Planejamento Urbano Integrado aos Sistemas de Mobilidade

• Valorização do Centro da Cidade como local de moradia

• Novo conceito de mobilidade urbana – introdução de novos modais e prioridade ao pedestre • Valorização do patrimônio material histórico e cultural

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BRT TransBrasil – Estação Bonsucesso

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150 km beneficiando 1,1 milhão de passageiros 737 ônibus articulados

Corredores BRT

BRT Extensão vias exclusivas Número de estações previstas Prazo de implantação Quantidade de passageiros transportados Custo de Implantação (R$) Número de articulados

TransOeste 56 km 57 2012 255 mil / dia 1,1 bilhão 130

TransCarioca 39 km 47 2014 305 mil / dia 1,7 bilhão 196

TransOlímpica 26 km 17 2016 60 mil / dia 1,6 bilhão 50

TransBrasil 31 km 24 2016 500 mil / dia 1,2 bilhão 400

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• Centralização no planejamento e controle da operação

• Controles de partidas, tempos de viagem, indicadores e relatórios

Operações conectadas

No Centro de Controle

Operacional estão os olhos e cérebro do sistema BRT, garantindo eficiência

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O prédio do Centro de Controle Operacional será responsável pelo controle dos quatro corredores de BRT projetados para a cidade.

• 1,3 mil m² de área construída • Videowall com 100 telões • Integrado ao CORio

• Obra certificada com o selo Alta Qualidade Ambiental (AQUA)

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Vá de Ônibus Mobile

APP Moovit

APP BRS Rio APP TransOeste

APP Vai Rio

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• Mapas sinóticos com alertas de comboio, adiantamento e atrasos • Comunicação em tempo real entre CCO e motoristas

• Painéis com tempos de chegada e avisos de partidas nas estações

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Do Centro de Controle Operacional será possível monitorar a movimentação de 266 ônibus articulados, com Padrão de Emissões Euro 5, capazes de

transportar de 160 a 200 pessoas nos corredores BRT

• Computador de bordo • Câmbio automático

• Controle eletrônico de velocidade

• Freio retarder (frenagens mais eficientes e seguras) • Suspensão pneumática com bolsões de ar

• Câmeras internas e externas online • Monitoramento por GPS

• Comunicação com o CCO • Ar-condicionado e TV Digital • Acessibilidade total

• Aviso sonoro de paradas

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Modernas e confortáveis, as 96 estações do sistema BRT também são monitoradas a partir do Centro de Controle. São 510

câmeras nas plataformas de embarque e desembarque, roletas e bilheterias,

oferecendo maiores condições de conforto e segurança aos usuários

• Estrutura pré-fabricada • Acessibilidade universal • Ventilação inovadora

• Informação em tempo real aos usuários • Dispositivos automáticos que permitem a abertura das portas

• Venda de cartões pré-carregados em bilheterias e recarga em máquinas ATM • Prrofissionais orientando o público • Segurança em todo o sistema

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Para o BRT Rio não basta transportar milhares de pessoas diariamente. Do Centro Operacional, uma equipe gera conteúdo nas redes sociais e interage com os usuários em tempo real

Conectado ao público

•168 mil

•17 mil seguidores no Twitter •200 mil acessos no site

•Desenvolvimento de aplicativos de mobilidade

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TRANSCARIOCA

27 Bairros Interligados / 1,3 milhão de habitantes beneficiados

Barra da Tijuca, Jacarepaguá, Curicica, Cidade de Deus, Taquara, Tanque, Praça Seca, Campinho, Madureira, Cascadura, Engenheiro Leal, Turiaçu, Vaz Lobo, Vicente de Carvalho, Irajá, Vila da Penha, Vila Kosmos, Brás de Pina, Penha Circular, Penha, Olaria, Ramos, Bonsucesso, Complexo do Alemão, Maré, Fundão e Galeão.

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10 viadutos (1 estaiado) 9 pontes (2 estaiadas) 3 mergulhões

47 Estações e 5 terminais

Terminais Alvorada, Bandeira Brasil (Taquara), Mestre Candeia (Tanque), Paulo da Portela (Madureira) e Fundão - Aroldo Melodia

Pontos de Integração

Estação de Metrô Vicente de Carvalho, Estações de Trem Madureira e Olaria,

Transoeste (Terminal Alvorada), Transolímpica (futuro Terminal Centro Olímpico) e Transbrasil (Terminal Fundão)

340 mil passageiros

60% de redução do tempo gasto no trajeto

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• Vias segregadas e exclusivas

• Rede integrada de corredores e linhas de ônibus

• Integração física entre linhas troncais e serviços alimentadores;

• Urbanização e equidade do espaço público próximo ao sistema BRT

• Modificação do uso do solo do entorno do corredor

Constituição de uma rede hierarquizada e integrada de transporte público

Transoeste

Transbrasil Transolímpica

Transcarioca

Além da alta confiabilidade, o sistema BRT permite a interoperabilidade entre os diversos corredores, proporcionando viagens mais rápidas aos passageiros e com o menor número de transferências. O BRT também reduz o número de ônibus nas ruas, representando a diminuição

de emissão de gases poluentes.

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Avaliação funcional das possibilidades de implantação de infraestrutura viária para a interconexão entre os corredores BRT levando-se em conta as expectativas de demandas entre os projetos em desenvolvimento e implantação no Rio de Janeiro.

Objetivo Corredor TransBrasil Corredor TransCarioca Corredor TransOeste Corredor TransOlimpica Área de Interconexão Sistemas Interoperáveis

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 Índice Desenvolvido pelo ITDP (Instituto de Políticas de Transporte & Desenvolvimento;

 É uma % calculada a partir do número de pessoas residentes em um raio de até 1km nos entornos das estações de transportes de média e alta capacidade, dividido pelo total da população da cidade ou município;  O ITDP considera razoável a distância de 1 km, percorrida em 10 minutos

de caminhada, para que os usuários tenham acesso ao transporte de média e alta capacidade. (BRT, metrô, trens e VLT), capaz de atrair e

manter usuários do transporte de média e alta capacidade e reduzindo a dependência do automóvel;

 Desse modo, o PNT é uma ferramenta poderosa para rastrear padrões de desenvolvimento urbano, buscando transformar cidades em lugares

melhores para se viver;

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 Os sistema de BRT e suas integrações serão os principais promotores da elevação do índice PNT nos próximos anos, de 36,70 % em 2015 para 57,30% em 2020, segundo os dados do ITDP;

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Conclusão

- O Investimento em transporte público é impactante para as cidade - Qualidade de Vida

- Mobilidade eficiente

- Saúde e segurança rodoviária - Capital Físico

- A reordenação urbana

- Os valores de propriedade - Resiliência

- Competividade para as cidades

- Menores impactos das despesas no transporte público

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Obrigado

lelis.teixeira@fetranspor.com.br lelis@rioonibus.com