Análise da satisfação dos usuários do transporte coletivo por ônibus das linhas que atendem à Universidade Federal de São Carlos (SP)
Fernando Dal Bianco Garcia (UFSCar) fernando_dbg@yahoo.com Archimedes Azevedo Raia Junior (UFSCar) raiajr@power.ufscar.br
Resumo: Neste documento disponibiliza-se o modelo de formatação que deverá ser utilizado nos artigos enviados à Comissão de Análise do XIII SIMPEP 2006. O resumo é elemento obrigatório constituído uma sequëncia de frases objetivas e não uma enumeração de tópicos, no msmo idioma do trabalho, não ultrapassando 200 (duzentas) palavras e seguindo abaixo as palavras-chave e/ou descritores. Apresentar o problema estudado, os métodos utilizados, os resultados mais importantes e as conclusões obtidas. Deve ser obrigatoriamente em itálico e fonte Times New Roman tamanho 12.
Palavras-chave: Transporte coletivo; Satisfação do usuário; Qualidade; Pesquisa de opinião.
1. Introdução
A constante evolução da população brasileira de rural para urbana representou uma intensa expansão das cidades consolidando a grande necessidade de deslocamentos, tornando a qualidade da produção do serviço de transporte urbano tão relevante para a qualidade de vida da população quanto os serviços de infra-estrutura e saneamento básico (água, esgoto, energia elétrica etc.). Sendo assim, o planejamento adequado do sistema de transporte das cidades tem caráter fundamental visando obter um transporte seguro, de boa qualidade e que contribua para uma adequada ocupação e uso do solo, com o mínimo custo para a sociedade (SPINELLI, 1999).
O transporte coletivo é de fundamental importância dentro do contexto geral do transporte urbano, no sentido de ser essencial para a população de baixa renda e, ao mesmo tempo, uma importante alternativa estratégica a ser utilizada para redução das viagens por automóvel, contribuindo para a redução dos congestionamentos, da poluição ambiental e do consumo de combustível (FERRAZ & TORRES, 2001).
Contudo, o transporte coletivo está deficiente, com reflexos diretos sobre a mobilidade urbana e a própria qualidade de vida da população (MARRONE, 2003). Atualmente, o transporte coletivo por ônibus, que é essencial para a da maioria das cidades, apresenta uma situação preocupante. Pesquisas realizadas em algumas das maiores capitais brasileiras mostram que o transporte público por ônibus perdeu cerca de 25% dos passageiros pagantes entre os anos de 1994 e 2001, e até mesmo em cidades conhecidas pela alta qualificação de seus sistemas de transporte público, onde não há transportes clandestinos, como Curitiba e Porto Alegre, a demanda vem diminuindo de forma persistente (ANTP, 2002). Deste modo, é essencial que a qualidade do transporte público por ônibus seja satisfatória à população usuária desse sistema.
Dentro deste quadro, o transporte público por ônibus é marcado pelo crescente descrédito de passageiros, conforme AZAMBUJA (2002): má qualidade, baixa confiabilidade, pouca flexibilidade e ineficiência do transporte público urbano; tarifas elevadas comparadas à baixa qualidade do serviço oferecido e à capacidade ou disposição de pagamento da população; altos índices de acidentes de trânsito; congestionamentos crônicos, com impactos negativos para a vida social e econômica das cidades; parcela da população sem condições econômicas de acesso ao transporte público motorizado; entre outros.
Para LIMA (1996) e SASHKIN & KISER (1994), qualidade é a resposta adequada à necessidade do cliente ou usuário. A opinião dos usuários na avaliação dos parâmetros associados à qualidade do transporte público permite a tomada de medidas corretivas e um planejamento mais adequado dos sistemas de transportes público urbano, por parte de órgãos gestores e empresas operadoras sobre a qualidade do serviço prestado (SPINELLI, 1999).
Segundo MERCEDES-BENZ DO BRASIL (1987), as exigências do passageiro consideradas relevantes para a qualidade do serviço de transporte urbano por ônibus são:
segurança, mínimo tempo de espera, distâncias curtas a pé aos pontos de parada mais próximos por onde passam os ônibus e levam passageiros a seu destino desejado, confiabilidade, viagens rápidas, conforto, tarifas baixas, bom atendimento de seus desejos de deslocamento para trabalho, estudo, lazer etc.
A qualidade em transportes associada à satisfação dos usuários e demais interessados encontra-se em estágio de desenvolvimento, havendo carência de visões globais sobre o assunto e de metodologias desenvolvidas e aplicadas especificamente no setor (SPINELLI, 1999).
1.1 Objetivos
O objetivo principal deste trabalho é avaliar a satisfação geral dos usuários das linhas de ônibus que servem ao Campus da Universidade Federal de São Carlos (UFSCar).
Como objetivos específicos, têm-se:
• Conhecer os indicadores mais relevantes quanto à qualidade do sistema, na opinião dos usuários;
• Verificar a importância de cada indicador na construção do nível final de satisfação;
• Conhecer os níveis de satisfação segundo as segmentações de idade, sexo e freqüência de uso do sistema.
2. Método da pesquisa
O método adotado para este trabalho está sintetizado nas etapas relacionadas a seguir:
1. Identificação de requisitos e indicadores de qualidade do transporte coletivo;
2. Elaboração do instrumento de coleta de dados para pesquisa piloto;
3. Aplicação do instrumento de coleta de dados (pesquisa piloto) a uma amostra;
4. Sistematização, tratamento e análise dos dados obtidos na pesquisa piloto;
5. Desenvolvimento do instrumento final de coleta de dados, a partir dos resultados da pesquisa piloto;
6. Definição de tamanho de amostra da pesquisa;
7. Aplicação do instrumento final de coleta de dados à amostra definida;
8. Sistematização e tratamento dos dados obtidos na pesquisa final; e
9. Análise dos dados da pesquisa final e apresentação dos resultados através da estatística descritiva.
3. Aplicação do método para estudo de caso 3.1 Objeto de Estudo
O município de São Carlos, onde está localizada a Universidade Federal de São Carlos (UFSCar), situa-se no centro geográfico do Estado de São Paulo, a uma distância de 235 Km da capital. A população do município, no último recenseamento realizado pelo em 2000 pelo
IBGE, foi de 192.998 habitantes, que cresce a uma taxa média de 2,4 % ao ano, cuja população urbana representa aproximadamente 95% do total do município.
O transporte coletivo por ônibus é operado atualmente pela empresa Athenas Paulista, que atende à UFSCar com cinco linhas regulares e 25 linhas especiais que operam em horários específicos do dia. Os usuários do transporte coletivo urbano que utilizam regularmente estas linhas são funcionários, professores e principalmente alunos da UFSCar, que serviram como objeto de estudo deste trabalho.
3.2 Levantamento dos indicadores de qualidade
O levantamento dos indicadores de qualidade do transporte coletivo urbano por ônibus, para esta pesquisa, foi realizado por meio de uma revisão bibliográfica de trabalhos realizados nesta área, tais como: LIMA (1996); FERRAZ (1999); FERRAZ & TORRES (2001), HAGUI (2003), etc.
No total, para a elaboração do questionário, foram escolhidos 17 indicadores de qualidade com maior freqüência de utilização em pesquisas de opinião de usuários deste tipo de transporte. Alguns indicadores citados em trabalhos anteriores, como acessibilidade, confiabilidade e facilidade de utilização foram desmembrados para um melhor entendimento por parte dos entrevistados.
3.3 Elaboração do instrumento de coleta de dados para pesquisa piloto
Inicialmente, foi realizada uma pesquisa piloto para eleger, dentre os 17 indicadores levantados, os dez mais importantes, segundo os usuários entrevistados, e também verificar a necessidade de aprimoramento da pesquisa.
Foi elaborado um questionário piloto (Quadro 1) contendo três partes: i) perguntas relativas às características dos usuários entrevistados, como por exemplo, idade, sexo e freqüência de utilização do transporte, esta última expressa o número de vezes que o entrevistado utiliza o ônibus na semana, sendo que numa viagem de ida e volta da universidade considera-se que o ônibus foi utilizado duas vezes; ii) indicadores de qualidade do transporte público por ônibus; iii) uma pergunta sugerindo outros indicadores, que na opinião dos usuários seriam importantes em relação à qualidade e não foram incluídos na relação.
QUADRO 1 - Questionário piloto.
USUÁRIO Idade: ______ anos Sexo: ( ) M ( ) F Quantas vezes por semana você utiliza o ônibus:
( ) até 3 vezes ( ) de 3 a 6 vezes ( )mais de 6 vezes
Dos itens abaixo, assinale os 10 (dez) mais importantes em relação à qualidade do transporte público por ônibus:
□
Conforto□
Preço da passagem□
Segurança□
Pontualidade□
Distância de sua casa até o ponto□
Número de linhas disponíveis□
Tempo de viagem□
Distância entre os pontos de parada□
Tempo de espera no ponto□
Motorista dirige com cuidado□
Lotação□
Abrigo e assentos nos pontos de parada□
Limpeza do ônibus□
Facilidade para subir e descer do ônibus□
Sinalização dos pontos□
Tratamento dos motoristas e cobradores□
Informações sobre horários e percursos das linhasOutros? Quais?
---
3.4 Aplicação do instrumento de coleta de dados (pesquisa piloto) a uma amostra
Por ser uma pesquisa piloto, o questionário foi aplicado a uma pequena parcela dos usuários das linhas que atendem à UFSCar, sem uma amostra definida, pois o intuito era verificar a aplicabilidade do mesmo e suas possíveis falhas.
Esta fase inicial da pesquisa foi realizada no período de setembro a novembro de 2005.
No total foram entrevistados 46 usuários, abordados nos diferentes pontos de ônibus do campus da UFSCar, na maioria das vezes esperando para utilizar o transporte. O usuário entrevistado recebeu o questionário piloto e uma caneta para poder respondê-lo. Todo o preenchimento foi realizado pelo entrevistado.
3.5 Sistematização, tratamento e análise dos dados obtidos na pesquisa piloto
No Quadro 2 estão apresentados, pela ordem, os indicadores mais importantes, segundo os entrevistados, dentre os atributos levantados.
Para dar continuidade ao trabalho e aplicar o questionário final, deveriam ser escolhidos, inicialmente, os dez indicadores mais importantes segundo a opinião dos usuários.
Porém, a partir da análise dos dados, com o auxílio da ferramenta Diagrama de Pareto foi observado que não havia uma diferença claramente visível entre a freqüência com que os indicadores foram escolhidos. Isto quer dizer que não existe um “salto” de um valor para o outro, não mostrando de forma clara uma linha de corte para separar os indicadores mais importantes.
Isto pode ter ocorrido pelo fato de que os usuários tiveram de escolher um número relativamente grande de indicadores (10). Talvez o melhor seria não limitar o número de indicadores escolhidos, oferecendo assim aos usuários total flexibilidade na decisão.
Desta forma, foi necessário fazer-se correções no questionário piloto para prosseguir com a pesquisa, considerando-se, assim, para o questionário final, os iniciais 17 indicadores de qualidade ao invés dos dez hipoteticamente mais importantes, de acordo com a opinião dos usuários entrevistados na pesquisa piloto.
QUADRO 2 - Indicadores de qualidade levantados junto aos usuários.
Posição Indicadores de qualidade Número de
indicações % Total % Acumulada
1º Preço da passagem 36 9,25 9,25
2º Pontualidade 36 9,25 18,51
3º Número de linhas disponíveis 33 8,48 26,99
4º Segurança 32 8,23 35,22
5° Tempo de espera no ponto 32 8,23 43,44
6º Motorista dirige com cuidado 29 7,46 50,90
7º Informações sobre horários e
percursos das linhas 27 6,94 57,84
8º Tratamento dos motoristas e
cobradores 26 6,68 64,52
9º Lotação 24 6,17 70,69
10º Abrigo e assentos nos pontos de
parada 20 5,14 75,84
11º Conforto 19 4,88 80,72
12º Limpeza do ônibus 18 4,63 85,35
13º Sinalização dos pontos 16 4,11 89,46
14º Distância de sua casa até o ponto 13 3,34 92,80
15º Facilidade para subir e descer do
ônibus 12 3,08 95,89
16º Tempo de viagem 09 2,31 98,20
17º Distância entre pontos de parada 07 1,80 100,00
3.6 Desenvolvimento do instrumento final de coleta de dados
O questionário final foi estruturado também em três partes, tal como o piloto, porém com algumas alterações (Quadro 3): i) perguntas relativas às características dos usuários entrevistados como no questionário piloto acrescido de informações quanto as suas funções na UFSCar, ou seja, aluno, professor ou funcionário; ii) indicadores de qualidade do transporte público por ônibus (os 17 indicadores iniciais); iii) uma avaliação global da qualidade do transporte público por ônibus para estimar a satisfação dos usuários das linhas que atendem à UFSCar que variou de zero a cinco, classificando-a em:
o Péssima: nota final de 0 a 1,0;
o Ruim: nota final de 1,1 a 2,0;
o Regular: nota final de 2,1 a 3,0;
o Boa: nota final de 3,1 a 4,0;
o Ótima: nota final de 4,1 a 5,0.
Na elaboração do questionário, também foram feitas modificações quanto à ordem de apresentação dos indicadores para os usuários entrevistados. Devido ao fato de ser um questionário composto de um número relativamente grande de opções de resposta (17 indicadores diferentes), pode ocorrer um certo cansaço nas pessoas entrevistadas ocasionando pressa no momento de responder, o que poderia conduzir apenas a leitura dos indicadores que
aparecem primeiro. Para evitar este tipo de problema, foram elaborados quatro tipos de questionários, alterando apenas a ordem em que os indicadores apareciam.
3.7 Definição da amostra para aplicação do questionário final
A população compreendida por professores, funcionários e alunos da UFSCar está estimada, atualmente, em cerca de 9000 indivíduos. Para esta pesquisa, com base neste parâmetro populacional, foi calculado um tamanho de amostra, para uma amostragem aleatória simples, a partir da equação 1, segundo BARBETA (2002):
0
* 0
n N
n n N
= + Eq. (1)
2 0 0
1
n = E Eq. (2)
Onde:
n = Tamanho da amostra;
N = Tamanho da População;
n0 = Primeira aproximação do tamanho da amostra;
E0 = Erro amostral tolerável.
QUADRO 3 - Questionário final.
USUÁRIO Idade: ______ anos Sexo: ( ) M ( ) F ( ) Aluno ( ) Professor ( ) Funcionário Quantas vezes por semana você utiliza o ônibus:
( ) até 3 vezes ( ) de 3 a 6 vezes ( )mais de 6 vezes
Dos itens abaixo, assinale os 10 (DEZ) mais importantes em relação à qualidade do transporte público por ônibus e dê uma nota final para o transporte no campus.
□
Segurança□
Pontualidade□
Distância de sua casa até o ponto□
Número de linhas disponíveis□
Tempo de viagem□
Distância entre os pontos de parada□
Tempo de espera no ponto□
Motorista dirige com cuidado□
Lotação□
Abrigo e assentos nos pontos de parada□
Limpeza do ônibus□
Facilidade para subir e descer do ônibus□
Sinalização dos pontos□
Tratamento dos motoristas e cobradores□
Informações sobre horários e percursos das linhasNota Final:
0 1 2 3 4 5
Para tal amostragem foi admitido um erro amostral tolerável (E0) de 5%. Com isso o tamanho da amostra (n) calculado foi de 383 indivíduos, como mostra o cálculo a seguir:
05 400 , 0
1
0 = 2 =
n
98 , 400 382 9000
400
*
9000 =
= + n
3.8 Aplicação do instrumento final de coleta de dados à amostra definida
Durante a aplicação do questionário final, que teve início em novembro de 2005 e término em abril de 2006, ocorreu um fato inesperado no sistema de transporte de São Carlos.
No mês de fevereiro de 2006, a Prefeitura Municipal de São Carlos promoveu uma reestruturação do sistema de transporte coletivo da cidade. Implantou-se em 26 de fevereiro o SITRANS, que promoveu significativas alterações nos horários e itinerários de praticamente todas as linhas da cidade, inclusive em algumas das que atendem ao campus da UFSCar.
A alteração ocorreu em um período de férias escolares, em que a aplicação do questionário não estava sendo realizada com muita ênfase, devido à baixa demanda de usuários no campus.
Uma nova surpresa ocorreu em março de 2006, quando as aulas retornariam, outra alteração foi determinada pela Justiça, desfazendo as mudanças anteriormente ocorridas, antes mesmo de vigorarem por um mês. Neste momento, foi necessário decidir qual a melhor ação a ser tomada: continuar a aplicação do questionário ou iniciá-la novamente.
Devido ao pouco tempo disponível até o término da pesquisa e ao grande número de pessoas que teriam que ser novamente entrevistadas, optou-se por continuar aplicando o questionário mesmo depois de tantas mudanças no sistema de transportes.
Estava clara uma realidade: qualquer que fosse a escolha adotada, estaria comprometido o resultado da pesquisa, pois após as mudanças ocorridas, a expectativa e a opinião dos usuários também estariam sujeitas a fortes alterações, independentemente do sistema ter voltado a ser o mesmo de antes.
Desta forma, o número de usuários calculado para compor a amostra (383), não garantiria que o resultado obtido representaria de maneira isenta a opinião dos usuários, pois estariam eles sujeitos a uma série de influências, tais como: interferências das novas linhas, horários, ainda não assimilados pela população. O antigo sistema, influenciado pelo novo; o novo influenciado por falta de conhecimento, informações, opiniões não consolidadas, etc.
O resultado final da pesquisa estava comprometido, irremediavelmente.
Com esse quadro “devastador” consolidado, restou ao aluno aplicar o questionário final por mais algum tempo, até o término do mês de abril de 2006, abordando usuários em diferentes pontos de parada no campus da UFSCar, obtendo-se um total de 238 entrevistados.
vez que o resultado final não teria embasamento científico e estatístico que pudesse inferir sobre o pensamento da população do Campus sobre a sua percepção da qualidade das linhas que servem ao Campus.
3.9 Sistematização e tratamento dos dados obtidos na pesquisa final
A partir dos dados obtidos com a aplicação do questionário final foi possível elaborar planilhas eletrônicas com o auxílio do Microsoft Excel. A montagem destas planilhas facilitou a análise e apresentação dos dados coletados, que puderam ser segmentados de acordo com o sexo, faixa etária, freqüência de utilização e função exercida pelos usuários no campus da Universidade.
3.10 Análise dos dados obtidos na pesquisa final e apresentação dos resultados com o uso da estatística descritiva
Sem ter a pretensão de se obter um resultado que fosse significativo e de caráter inferencial, mas que pelo menos se pudesse salvar o aprendizado proporcionado pela pesquisa, o trabalho foi levado a termo até o seu final.
Dos 238 usuários entrevistados, 57,56% são do sexo masculino e 42,44% são do sexo feminino. Entre os entrevistados, a maioria eram alunos, 95,38%, e 4,62% eram funcionários da UFSCar, não havendo nenhum professor entrevistado.
Por limitações de espaço serão apresentados apenas os resultando referentes ao sexo dos usuários, representados nos gráficos seguintes.
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
16 a 20 anos 21 a 25 anos 26 a 30 anos Faixa etária
% usuários
Mulher Homem
FIGURA 1 - Faixa etária dos usuários de acordo com o sexo
As mulheres entrevistadas na faixa etária dos 21 aos 25 anos representam 53,47%, enquanto que dos homens entrevistados 45,99% estão na faixa etária dos 21 aos 25 anos.
Apesar dos homens representarem a maioria dos usuários entrevistados, a faixa etária dos homens e mulheres não divergiu do total de entrevistados.
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
até 3 vezes de 3 a 6 vezes mais de 6 vezes Frequência de utilização
% usuários
Mulher Homem
FIGURA 2 - Freqüência de utilização de acordo com o sexo
De acordo com a Figura 2, 38,61% das mulheres utilizam o ônibus mais de seis vezes por semana, enquanto 34,65% utilizam até três vezes e 26,73% de três a seis vezes. Enquanto que 37,96%dos homens utilizam o ônibus até 3 vezes na semana, 36,50% usam de três a seis vezes e 25,55% mais de seis vezes.
Esta redução pode estar relacionada com a falta de atratividade no serviço prestado pela atual empresa de transporte coletivo de São Carlos, Athenas Paulista. Neste caso, os usuários insatisfeitos com a qualidade do sistema acabam optando por outros modos de transporte (carro, moto, carona, dentre outros), contribuindo, assim, com a diminuição da qualidade de vida na cidade/campus, devido aos fatores negativos como: poluição sonora e do ar, congestionamentos, aumento do número de acidentes de trânsito, necessidade de espaços maiores para estacionamento etc. Contudo, a razão pela qual houve esta diminuição da atratividade só poderá ser confirmada com novas pesquisas e estudos.
Em relação aos indicadores de qualidade considerados mais importantes, segundo os 238 usuários entrevistados, elaborou-se a lista abaixo em ordem de relevância, com seus respectivos códigos:
INDICADORES CÓDIGO
1° Preço da passagem; PREÇO
2° Pontualidade; PONT
3° Número de linhas disponíveis; N LIN
4° Tempo de espera no ponto; TEMP ESP
5° Segurança; SEG
6° Informações sobre horários e percursos das linhas; INFORM
7° Lotação; LOT
8° Motorista dirige com cuidado; DIR MOT
9° Abrigo e assentos nos pontos de parada; ABRIGO
10° Conforto; CONF
11° Limpeza do ônibus; LIMP
12° Tratamento dos motoristas e cobradores; TRAT
13° Distância de sua casa até o ponto; DIST CASA PTO
14° Tempo de viagem; TEMP VIAG
15° Facilidade para subir e descer do ônibus; FACILIDADE 16° Distância entre os pontos de parada; DIST ENTRE PTOS
17° Sinalização dos pontos. SINALIZ
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
PREÇO PONT
N LIN TEMP ESP
SEG
INFORM LOT DIR MOT
ABRIGO
CONF LIMP TRAT
DIST CASA PTO TEMP VIAG
FACILIDADE DIST ENTRE PTOS
SINALIZ
Indicadores de qualidade
% usuários
Mulher Homem
FIGURA 3 - Votação dos indicadores de qualidade de acordo com o sexo
De acordo com a figura 3 é possível observar que tanto para homens quanto para mulheres o preço e a pontualidade foram considerados os indicadores mais importantes, no entanto outros dois indicadores chamaram a atenção. Grande parte das mulheres considerou a direção do motorista um indicador relevante enquanto que poucos homens tiveram a mesma opinião. Em relação ao conforto ocorreu o contrário, a maioria dos homens consideraram ele importante e as mulheres tiveram outras prioridades.
Isto provavelmente ocorreu devido ao fato das mulheres terem maior preocupação com o andamento da viagem, querendo que o motorista diriga com cuidado, não se preocupando tanto com o conforto da viagem desde que não haja acidentes. Já para os homens
o modo como o motorista conduz o veículo não tem muita relevância desde que ele tenha conforto durante a viagem.
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Péssima Ruim Regular Boa Ótima
Nota final
% usuários
Mulher Homem
FIGURA 4 - Porcentagem das notas finais de acordo com o sexo
Para avaliar a satisfação dos usuários, em relação à qualidade do sistema de transporte coletivo, foi calculada a média aritmética das notas finais segundo a opinião dos usuários entrevistados. A média foi de 2,6 sendo esta classificada como regular de acordo com a escala de classificação definida para esta pesquisa no item 5.5, ou seja, a maior parte dos usuários entrevistados considera a qualidade do transporte público como regular (Figura 15).
De todas as mulheres entrevistadas 75,25% avaliaram o sistema como regular, 17,82%
ruim, 3,96% bom e 2,97% péssimo. Dos homens que foram entrevistados na pesquisa 47,44%
consideraram o sistema regular, 38,69% ruim, 9,49% bom e 3,78% péssimo.
4. Conclusões
Este trabalho teve como objetivo geral avaliar a satisfação dos usuários das linhas de ônibus que servem ao Campus da Universidade Federal de São Carlos, dando continuidade a uma linha de pesquisa realizada pela Universidade na cidade, buscando conhecer mais a opinião dos usuários do transporte coletivo no Campus e procurar saber quais requisitos / indicadores eles consideram mais relevantes para a qualidade do sistema de transporte.
As questões envolvendo a qualidade dos transportes e a satisfação do usuário são encontradas fartamente em várias literaturas, atualmente estes conceitos vêm sendo associados e podem gerar ótimas soluções. A tendência é disseminar a utilização destes conceitos como requisito no planejamento urbano de transportes.
A contribuição que este trabalho pretende oferecer se baseia no fato da pesquisa permitir aos usuários a opção de escolha dos indicadores de qualidade que serão avaliados, uma inovação neste tipo de pesquisa realizada no município. Assim é possível conhecer os indicadores mais importantes segundos os usuários e sua avaliação final do sistema.
Apesar dos dados obtidos com as pesquisas terem sido coletados somente com a opinião das pessoas que utilizam o transporte coletivo no Campus, em diferentes locais, dias e horários, eles podem não retratar fielmente a realidade pesquisada. No entanto esta pesquisa de opinião tem conseguido mostrar toda a riqueza de possibilidades que sua aplicação pode trazer para o campo dos serviços públicos de transportes (SILVA, 1993).
Um dos fatores limitantes para a obtenção de resultados reais e abrangentes, foram as
execução da pesquisa. O que não possibilitou aos resultados representarem de maneira isenta a opinião dos usuários.
A escassez de tempo para aplicação do questionário, que foi realizada por apenas um entrevistador, também deve ser considerada como empecilho na obtenção dos dados, e como sugestão para futuros trabalhos é pertinente a formação de um grupo (ou grupos) de pesquisa para facilitar a coleta dos dados e aumentar a amostra entrevistada.
De maneira geral os resultados obtidos, apesar de não possuírem caráter inferencial, consideraram o sistema que atende ao Campus da UFSCar regular na opinião dos entrevistados. Esta avaliação não diverge muito das realizadas em trabalhos semelhantes na cidade, onde o sistema obteve a mesma avaliação geral.
Desta forma, a metodologia empregada neste trabalho demonstrou ser muito válida para o conhecimento da opinião dos usuários e da satisfação dos mesmos com o transporte ofertado, assim como para tomadas de decisões no planejamento urbano de transporte.
5. Referências bibliográficas
