TIPO / ALTURA DO CHASSIS / DIST. ENTRE EIXOS (dimensões em dm) Rígido 4×2 RAD-L90 Extra alto 34 37 40 46 Alto 34 35 37 40 43 46 49 52 56 60 RAD-GR Alto 34 37 40 43 46 49 52 56 60 63 65 67 Médio 37 40 43 46 49 52 56 60 63 65 67 RAD-G2 Extra alto 34 37 40 43 46 49 52 Rígido 4×4
RAD-L90 Extra Alto (AWD) 35 40 43 46 49
Rígido 6×2 RADT-AR Alto 34 37 39 43 46 49 52 56 60 RADT-GR Alto 35 37 39 43 46 48 49 52 56 60 Médio 35 37 39 43 46 48 49 52 56 60 RAPD-GR Alto 43 46 49 52 56 60 Rígido 6×4 RADD-BR Extra alto 32 34 37 39 43 46 Alto 32 34 37 39 43 46 49 52 56 RADD-TR1 Extra alto 32 34 37 39 43 46 Alto 32 34 37 39 43 46 49 52 56 RADD-TR2 Extra alto 32 34 39 Alto 32 34 37 39 43 46 49 56 RADD-GR Alto 32 34 37 39 43 46 49 52 56 Médio 34 37 39 43 46 49 52 56 RADD-G2 Extra alto 32 34 37 39 43 46 49 52 56 Rígido 6×6
RADD-BR Extra Alto (AWD) 35 37 39 43 46 RADD-TR1 Extra Alto (AWD) 35 37 43 46 RADD-TR2 Extra Alto (AWD) 35 37 43 46
Rígido 8×2 (não disponível no mercado Português)
RADT-AR Alto 51 56 60 RADT-GR Alto 43 43,5 46 49 51 56 60 RAPDT-GR Alto 43 46 49 51 56 60 Médio 43 46 49 51 56 60 Rígido 8×4 RADD-BR Extra alto 43 43,5 46 49 51 56 Alto 43 43,5 46 49 51 56 64 RADD-TR1 Extra alto 43 43,5 46 49 51 56 Alto 43 43,5 46 49 51 56 RADD-TR2 Extra alto 43 43,5 46 49 51 Alto 43 43,5 46 49 51 56 RADD-GR Alto 46 49 51 56 60 64 RADDT-GR Alto 37 39 41 43 46 49 52 Médio 37 39 41 43 46 49 52 RAPDD-GR Alto 43 46 49 51 53 56 RADDT-G2 Extra alto 32 34 37 39 41 43 46 49 52 Médio 32 34 37 39 41 43 46 49 52 Rígido 8×6 RAPDD-GR Médio 43 46 49 51 53 56 RADD-BR Extra Alto (AWD) 46 49 51 56 RADD-TR1 Extra Alto (AWD) 46 49 51 56 RADD-TR2 Extra Alto (AWD) 46 49 51 56
36
ALTURAS DOS CHASSIS
Médio aprox. 900 mm
Alto aprox. 1000 mm Extra alto aprox. 1200 mm Extra Alto (AWD) aprox. 1240 mm TRAvESSAS DE REbOqUE
Travessas de reboque montadas ao centro, a meia altura ou sob o chassis para engate em reboques de eixo central. As travessas de reboque podem ser montadas em posições com intervalos de 25 mm.
DEPóSITOS DE COmbUSTívEL
Depósitos em alumínio ou aço com volumes que variam entre os 150 e os 900 litros. O volume de combustível máximo é de 1.480 litros para um tractor 4×2.
DEPóSITOS DE ADbLUE
Em plástico. Volumes entre 32 e 90 litros. A bomba de AdBlue está integrada no módulo do depósito de AdBlue.
PRATOS DE ENgATE
Consoante o tipo de montagem e o prato utili-zado, a carga vertical sobre o prato pode chegar até às 36 toneladas. A gama inclui um prato de engate ISO com perfis em L de diferentes alturas. O prato de engate montado em flange é uma variante de baixo peso, dado que não necessita de uma placa de fixação. A altura mínima do prato de engate acima do chassis é de aprox. 140 mm. DIRECÇÃO DINÂmICA vOLvO
Sistema de direcção activo com binário extra (opção). Fornece mais potência de direcção a baixas velocidades, reduz os esticões da direc-ção e mantém o volante na posidirec-ção a direito em frente ao travar em superfícies de atrito misto. O volante volta automaticamente à posição neutra ao conduzir em frente e ao fazer marcha-atrás. Disponível para tractor e rígido 4×2, 6×2, 6×4, 8×2 ou 8×4 com eixo dianteiro simples.
EIXOS “mORTOS”
Disponíveis em várias configurações – fixos com rodado simples ou duplo, direcção activa ou passiva. Carga máxima sobre o eixo: 7,5; 9,5 ou 10 toneladas.
EIXOS PUSHER
Disponível nas variantes fixa e de direcção activa, tanto para tractores como para rígidos. Carga máxima sobre o eixo: 7,5 ou 9 toneladas. EIXOS DIANTEIROS
FA-HIGH: Eixo dianteiro alto para chassis altos, carga máxima admissível sobre os eixos de 10 toneladas.
FA-STRAI: Eixos dianteiros rectos para chassis extra alto, carga máxima admissível sobre o eixo de 18 toneladas.
Eixos dianteiros duplos – FA-HIGH: Disponível com 8×2 e 8×4, carga sobre os eixos até 18 toneladas. CAPACIDADE mÁXImA DO EIXO DIANTEIRO (ton.)
Pneumática Molas
Médio 9 10
Alto 9 10/18*
Extra alto – 10/18* Extra Alto (AWD) – 9/18* * Com eixos dianteiros duplos (FAA20/FAA21). TIPO / ALTURA DO CHASSIS / DIST. ENTRE EIXOS (dimensões em dm)
Tractor 4×2 RAD-L90 Extra alto 35 36 37 38 Alto 35 36 37 38 RAD-GR Alto 33 35 36 37 38 Médio 33 35 36 37 38 RAD-G2 Extra alto 35 36 37 38 Tractor 4×4
RAD-L90 Extra Alto (AWD) 35 37 38
Tractor 6×2 RADT-AR Alto 32 34 RADT-GR Alto 30 32 34 37 Médio 30 32 34 37 RAPD-GR Alto 39 41 Médio 39 41 Tractor 6×4 RADD-BR Extra alto 30 32 36 Alto 30 32 36 RADD-TR1 Extra alto 30 32 34 36 Alto 30 32 34 36 RADD-TR2 Extra alto 30 32 34 36 Alto 30 32 34 36 RADD-GR Alto 30 32 36 RADD-G2 Extra alto 30 32 34 36 39 Tractor 6×6 RADD-BR Extra alto 36 37 39 RADD-TR1 Extra alto 36 37 39 RADD-TR2 Extra alto 36 37 39
TRACTOR
CAIXA DAS bATERIAS (bbOX-L) Situada no lado esquerdo do chassis, 300 mm mais à frente por comparação com o design anterior. Em tractores com suspensão pneumá-tica, esta modificação permite um acréscimo de 100 –120 litros na capacidade de combustível. CAIXA DAS bATERIAS (bbOX-EF) Como opção, pode ser colocada na saliência traseira do chassis, no centro das longarinas. DEPóSITO DE ADbLUE
Um depósito de AdBlue de 50 litros pode ser montado sobre o chassis, atrás da cabina, libertando mais espaço para depósitos de combustível (ADTP-BC).
APm
O Modulador de Produção de Ar (APM) está colocado no interior do chassis, entre as longari-nas, permitindo que mais espaço esteja livre para equipamento montado nas laterais do chassis, como depósitos de combustível.
RígIDO
ESPAÇO LIvRE NO CHASSIS
Os componentes instalados no chassis podem vir montados em posição mais recuada, criando espaço junto à traseira da cabina. Esse espaço pode ser utilizado, por exemplo, pelas sapatas de apoio para gruas ou para instalação de outros equipamentos. (1 eixo frontal, FAA10; 500 mm), (2 eixos frontais, FAA20; 600 mm).
PREPARAÇÃO PARA mONTAgEm DE gRUA
As placas de fixação para instalação de grua no chassis podem ser montadas de fábrica. FURAÇÃO PARA FIXAÇÃO DE SUPERSTRUTURAS NO CHASSIS A linha de furos superior está reservada para a superstrutura. Todos os suportes utilizados na linha de furos superior têm um espaçador de 8 mm. Não são utilizados rebites na linha de furos superior.
SUSPENSÃO PNEUmÁTICA TRASEIRA E SALIêNCIA TRASEIRA CURTA
A saliência traseira pode ser mais curta graças a um novo design de barra estabilizadora tra-seira. Consegue-se assim uma maior adapta-ção a aplicações de construadapta-ção e, por exemplo, o trabalho com máquinas de pavimentação de estradas.
DISPOSIÇÃO FLEXívEL DE COmPONENTES NO CHASSIS
O chassis foi desenvolvido de forma a proporcionar um espaço ideal para instalação da superstrutura e respectivo equipamento. Aqui tem algumas das características chave, que podem variar de acordo com a especificação do camião.
38
SUSPENSÃO TRASEIRA
Designação configuração Tipo de suspensão carga sobre o eixo/ bogie (ton.)
Redução Outros eixos simples
RAD-L90 4×2 Molas Parab./multi-folha 13 Simples/cubo RAD-GR 4×2 Pneumática 13 Simples/cubo RAD-G2 4×2 Pneumática 13 Simples/cubo RAD-L90 4×4 Molas Parab./multi-folha 13 Cubo
Bogie
RADT-AR 6×2 Parabólica 19/21 Simples/cubo Eixo morto fixo
RADT-GR 6×2/8×2 Pneumática 19/20,5/22,5/23 Simples/cubo Eixo morto fixo/direccional/direccional automático RAPD-GR 6×2 Pneumática 19/22 Simples/cubo Eixo pusher fixo/direccionável
RADD-G2 6×4/8×4 Pneumática 21/23/26 Simples/cubo RADD-BR 6×4/8×4 Parabólica 21 Simples/cubo RADD-TR1 6×4/8×4 Molas Parab./Convencionais 23/26 Simples/cubo RADD-TR2 6×4/8×4 Molas Convencionais 26/32 Cubo RADD-GR 6×4/8×4 Pneumática 21/23/26 Simples/cubo RADD-BR 6×6 Parabólica 21 Cubo RADD-TR1 6×6 Molas Parab./Convencionais 26 Cubo RADD-TR2 6×6 Molas Convencionais 26/32 Cubo
RAPDT-GR 8×2 Pneumática 27/30/30,5/31,5/32 Simples/cubo 3 eixos/pusher direccionável e eixo morto direccionável ou fixo RADDT-GR 8×4 Pneumática 27/33/36 Simples/cubo 3 eixos/eixo morto direccionável RAPDD-GR 8×4 Pneumática 27/30,5/32/35 Simples/cubo 3 eixos/eixo pusher direccionável RADDT-G2 8×4 Pneumática 27/33/36 Simples/cubo 3 eixos/eixo morto direccionável RADD-BR 8×6 Parabólica 21 Cubo
RADD-TR1 8×6 Molas Parab./Convencionais 26 Cubo RADD-TR2 8×6 Molas Convencionais 26/32 Cubo
TRAvõES
Os travões de disco com EBS (travagem controlada electronicamente) da Volvo estão disponíveis em associação com packs de software, EBS-STD e EBS-MED, para rígidos e tractores. O ESP está disponível para tractores e rígidos com tracção 4×2, 6×2 e 6×4. Desta forma, a Volvo disponibiliza o ESP em praticamente todas as aplicações ADR e conjuntos articulados de grandes dimensões. A gama de travões também inclui travões de tambor com came Z da Volvo com ABS (Sistema de travagem anti-bloqueio).
PACK mÉDIO DO EbS (EbS-mED)
Para além de incluir as características do pack Standard do EBS (EBS-STD), o pack Médio acrescenta as seguintes características. CONTROLO DE ESTADO DO EbS Monitorização do estado do EBS através do sistema electrónico do veículo TEA2+ e da Volvo Tech Tool.
AjUDA AO ARRANqUE Em SUbIDA Os travões só são libertados quando o binário disponibilizado pelo motor for suficiente para fazer avançar o camião sem que este descaia. AUTONOmIA DAS PASTILHAS
Havendo a possibilidade de conhecer a cada instante o desgaste das pastilhas de travão, é possível calcular o número de quilómetros restantes até ser necessária a sua substituição.
LIbERTAÇÃO AUTOmÁTICA DO TRAvÃO DE PARqUE
O travão de parque é automaticamente libertado quando o motorista pressiona o pedal do acele-rador e selecciona uma mudança (apenas com a caixa de velocidades I-Shift ).
ACTIvAÇÃO DO TRAvÃO DE PARqUE NO REbOqUE
Quando a ignição está ligada, o travão de parque é activado automaticamente também no reboque.
OPÇõES ADICIONAIS
Para além dos packs de software, existem as seguintes opções:
PREvENÇÃO DE EFEITO TESOURA (STRETCH bRAKE)
Esta inovadora função do sistema de travagem permite travar o reboque de forma autónoma, “esticando” o conjunto e reduzindo o risco de aparecimento do efeito tesoura Apenas para rígidos.
ESP (CONTROLO ELECTRóNICO DE ESTAbILIDADE)
O ESP consegue gerir individualmente os travões de cada roda, mantendo a estabilidade do conjunto e contrariando o efeito tesoura, o capotamento e oscilações do reboque ou semi-reboque. O ESP cumpre a legislação em termos de Controlo Electrónico da Estabilidade do Veículo.
LUz DE AvISO DE TRAvAgEm DE EmERgêNCIA
Em caso de travagem de emergência a uma velocidade superior a 50 km/h, as luzes dos travões acendem e apagam de forma intermitente, quatro vezes por segundo.
RETARDADOR HIDRÁULICO Retardador compacto montado na caixa de velocidades com potência máxima de travagem de 440 kW.
