003190 11/07/2007 Responsável: André Esgrignoli Instrução Técnica: Corretiva Classe: B2 Data Emissão: 05/04/2001 Classificação: C2 – Uso Interno Pág 1 de 10 HISTÓRICO:
Versão1: Acrescentado informações sobre melhorias de ajuste e
componentes para melhor funcionamento do conjunto.
OBJETIVO:
Estabelecer os pontos e seqüência básica de regulagem e melhoria de pontos específicos.
FONTE:
Manual de Manutenção Mecânica: Pacote Básico e reclamação de campo
APLICAÇÃO:
Todas obras com operador QK8 ou QKS8.
PROCEDIMENTO:
Operador QK8:
NOTA:
Antes de iniciar o serviço, deve se testar o fecho (trinco), botão de emergência, chave de inspeção/conservação, conforme procedimento 001396
1) – Aprumar os painéis (folhas de porta), entre si e em relação à coluna da cabina (batente). A folga entre as folhas e as guarnições da entrada deverão ser de 7 à 9 mm, isto é , igual tanto em cima quanto embaixo.
2) – Examinar a folga existente entre a soleira e os painéis (folhas de porta). A folga deverá ser de 5 mm (máximo).
3) – Verificar as sapatas inferiores (corrediças) quanto ao seu desgaste.
4) – Verificar se as suspensões estão correndo livres, detectando as possíveis obstruções.
5) – Verificar a existência de arruelas dentadas, nos dois lados das chapas das suspensões.
6) - Desligar o fio Q9 para que a cabina não se movimente, evitando a alimentação dos contatores de partida.
7) – Soltar o tirante vertical (7) da rampa móvel (6).
8) – Introduzir um pino de ∅5 mm no furo central da polia de
acionamento através do furo da barra (alavanca) para manter a barra centralizada.
9) – Soltar os parafusos que prendem os braços e a polia de acionamento.
10) - Girar, manualmente, a polia de acionamento, até que a mola (2) do tirante horizontal (3) esteja totalmente comprimida.
11)- Alinhar os braços, de modo que ultrapassem, um pouco (para cima), o ponto morto. Fixar o braço apertando os parafusos da polia de acionamento. Retirar o pino do centro da polia.
1) Correia 6) Rampa móvel 2) Mola do tirante horizontal 7) Tirante vertical 3) Tirante horizontal 8) Contato KTC 4) Articulação 9) Contato KSKB 5) Contato KET-O
29 a 31 mm
dianteira da porta) e o batente da cabina. Nos operadores antigos, o painel rápido não deve ultrapassar em mais do que 15 mm a coluna da cabina.
13) – Para obter essa regulagem, haverá, eventualmente, a necessidade de deslocar o conjunto operador da porta, soltando os 4 parafusos frontais, logo acima da régua “J” (peça por onde passa os roletes da suspensão). Depois, afrouxar-se os dois parafusos de fixação no teto da cabina, podendo desta maneira, deslocar o operador no sentido desejado tendo sempre cuidado de mantê-lo em prumo. Assim que estiver no lugar desejado, reapertar, primeiro, os dois parafusos de cima, depois apertar os parafusos frontais.
14) – Regular o anel do tirante horizontal, de modo a obter uma folga de 29 a 31 mm entre a arruela de borracha e o batente, quando a mola for totalmente comprimida (porta fechada).
52 a 53 mm
18) – Regular a pressão da mola da alavanca da lona do freio. Fechar a porta girando a polia de acionamento manualmente, até que a mola do tirante horizontal esteja totalmente comprimida. Em seguida soltar a polia de acionamento, o painel rápido (folha rápida) deve abrir 30 a 35 mm automaticamente, para possibilitar a abertura manual da porta da cabina. Caso contrario, diminuir a pressão da mola da alavanca.
19) – Abrir a porta pelo próprio acionamento do motor e observar a posição da porta aberta, as folhas da porta devem ficar alinhadas com a coluna (batente) da cabina. Caso contrario, ajustar o encosto (stop) da polia e o contato KET-O (5).
20) – Ajustar o contato KTC (8) com sobrecurso de 2 mm. Verificar o alinhamento dos dois elementos de contato.
21) – Observar o desligamento do contato KSKB (9) com um obstáculo, com uma força de 7Kgf.
22) – Ligar o fio Q9.
23) – Verificar a posição do rolo do fecho (trinco) relação à rampa móvel.
Operador QKS8:
NOTA:
Antes de iniciar o serviço, deve se efetuar teste do fecho (trinco), botão de emergência, chave de inspeção/conservação, conforme 001396.
1
2
4
3
5
6
7
8
9
10
1) – Ligar o elevador em comando de revisão.
2) – Aprumar os painéis (folhas da porta), entre si, e em relação à coluna da cabina (batente). A folga entre as folhas e as
guarnições da entrada deverá ser de 7 a 9 mm, isto é , igual tanto em cima quanto embaixo.
3) – Examinar a folga existente entre a soleira e os painéis (folhas da porta). Ela deverá ser de 5 mm.
4) – Verificar as sapatas inferiores (corrediças), Quanto ao seu desgaste.
5) – Verificar se as suspensões estão correndo livres, detectando as possíveis obstruções.
6) – Verificar a existência de arruelas dentadas, nos dois lados das chapas das suspensões.
7) – Soltar a articulação (3) do arraste (1).
8) – Introduzir um pino de ∅5 mm no furo central da polia de
acionamento através do furo da barra (alavanca) para manter a barra centralizada.
9) – Soltar os parafusos que prendem os braços (4) e a polia de acionamento.
1) Arraste 6) Contato KET-O 2) Alavanca-batente 7) Contato KBT2-O 3) Articulação 8) KET-S
4) Braços 9) Borracha-batente 5) contato KTC 10) Alavanca do freio
12) – Verificar se a folga é de 1 a 2 mm, entre o painel rápido (parte dianteira da porta) e o batente da cabina.
13) – Para obter essa regulagem, haverá, eventualmente, necessidade de deslocar o conjunto operador de porta, soltando os 4 parafusos frontais, logo acima da régua “J” (peça por onde passa os roletes da suspensão).
Depois, afrouxar-se os dois parafusos de fixação no teto da cabina, podendo desta maneira, deslocar o operador no sentido desejado tendo sempre cuidado de mantê-lo em prumo.
Assim que estiver no lugar desejado, reapertar, primeiro, os dois parafusos de cima, depois apertar os parafusos frontais.
14) – Fixar a articulação do arraste na alavanca batente. As rampas de arraste devem proporcionar uma medida entre 52 a 55 mm, com a porta totalmente fechada.
15) – Verificar se há alinhamento entre as portas lenta e rápida de cabina na abertura. Caso haja desalinhamento, trocar a alavanca do segundo painel.
Para isso, soltar as articulações 11 e 12, retirando os anéis elásticos
e substituir a alavanca pela alavanca especial ( TD0220 ), conforme figura abaixo.
Atentar para a especificação correta da alavanca, conforme tamanho de porta.
16) – Verificar a tensão das correias, que não deve ser excessiva, nem deve permitir o deslizamento na polia do motor ou nas polias de transmissão.
17) – Regular a pressão da mola da alavanca do freio (10). Fechar a porta girando a polia de acionamento manualmente, até que o encosto da polia apoie na borracha-batente.
Em seguida soltar a polia de acionamento, o painel rápido (folha rápida) deve abrir 30 a 35 mm automaticamente, para possibilitar a abertura manual da porta da cabina. Caso contrario, diminuir a pressão da mola da alavanca do freio.
6) – Contato KET-O 7) – Contato KET2-O 8) – KET-S
9) – Batente
19) - Regular o contato elétrico KET2-O (6) que fecha o contato KSKB em curto (localizado no dispositivo de sobre carga na porta de cabina), durante os primeiros movimentos de fechamento da porta.
20) - Regular o contato KET-S (8) que é o limite do operador de porta, somente quando a porta é fechada sem a influencia de chamada. A regulagem deste contato deverá ser feita, de modo que
proporcione o corte, no tempo suficiente para não causar desacoplamento das rampas de arraste.
Isto significa que a porta externa (do pavimento) não chega a ser travada.
Caso haja a impossibilidade de regulagem dos contatos 6,7 e 8 devido a término do curso, substituir o suporte dos microswitches, conforme mostrado no desenho abaixo.
8 a 9 m m m ) (8 m m ) m m )
21) – Ajustar o contato KTC (5) com sobrecurso de 2 mm. Verificar o alinhamento dos dois elementos de contato.
22) – Observar o desligamento do contato KSKB com um obstáculo, com uma força de 7Kgf.
23) – Regular os rolos do fecho (trinco) dos andares (pavimentos) relação ás rampas de arraste com a porta da cabina e do andar (pavimento) fechadas, conforme figura.
52 a 55 mm 7 a 8 mm 10 a 12 mm
DOCUMENTOS: MATERIAIS:
Suporte para micro interruptor TD0221X001
Alavanca com pino TD220G001
DOCUMENTOS:
Procedimento de acesso e viagem no topo da cabina - 001396
Divulgação SGO, SO, Diretores, Gerentes e ZLA
Registro de Treinamento Formal Não. - Fim do Documento -
