Den hade formen av en Volkswagen ID.3, men med ett batteri på 77 kWh, och en effekt på 323 hästkrafter. Senare i september bekräftade samme man att Volkswagen ID.3 skulle få ett tillägg i form av prestandaversionen Volkswagen ID.3 GTX. Nu har brittiska biltidningen Autocar pratat med Volkswagen, som nu har bekräftat när ID.3 GTX halvkombi kommer: i samband med lanseringen av den vanliga ID.3.
GTX är beteckningen för prestandaversionerna av Volkswagens helelektriska modeller, och ID.3 GTX blir den tredje modellen i raden, efter ID.4 GTX och ID.5 GTX. Det ser dock ut som att ID.3 GTX kommer att ha samma motorer som ID.4 GTX.
Mindre elbil från Volkswagen, Skoda och Cupra kommer 2025
Tyska E.Go presenterar ny elbil
Test: Kia Sorento Plug-In Hybrid
När det gäller hantering är det ingen överraskning att Sorento plug-in inte är särskilt dynamisk. Den svajar över gupp mer än sina konkurrenter, men inte på ett oregerligt sätt, utan på ett behagligt sätt. Sorento plug-in är inte särskilt snabb, men har samtidigt tillräckligt med kraft för att inte kännas trög.
Elmotorn är behjälplig med mer direkt vridmoment än vad bensinmotorn kan ge och att köra enbart på el i stadstrafik fungerar perfekt. Laddhybridbilar kan antingen värma upp kupén genom bränslevärmaren, en värmepump, en elvärmare eller, som i Kias fall, genom att starta förbränningsmotorn. Under testperioden låg utetemperaturen mellan -10 och -3 grader och med luftkonditioneringen inställd på 22 grader gjorde det att motorn startade varje gång bilen rullade iväg, trots att batteriet var fulladdat.
Därför var bensinmotorn tvungen att gå på tomgång så att kupén kunde värmas upp till en behaglig temperatur. Det gör inte bara att man hela tiden kan höra mullret från bensinmotorn utan också att förbrukningen går upp korta sträckor, trots att bilen de facto drivs av batterier. Det positiva är att enbart den elektriska räckvidden inte försämras nämnvärt under vintern.
Mycket utrustning och teknik ingår i det konkurrenskraftiga priset, men tyvärr är totalpoängen lägre på grund av lösningen att starta förbränningsmotorn för att reglera klimatet i passagerarkabinen.
Kia Sorento Plug-In Hybrid (2022)
Delage har nu en fungerande prototyp av superbilen D12
Nu har de byggt en fungerande prototyp av detta och är snart redo att turnera i USA och visa upp den. Första stoppet blir i Kalifornien i augusti, sedan åker de till Miami där potentiella kunder får möjlighet att provköra. 30 exemplar kommer att tas fram och de första kunderna får sina bilar i mitten av nästa år.
Provkört: Ford E-Transit – eldriven transportbil med ledande räckvidd
Så nog i en bransch där förare av den här typen av fordon kör i snitt tio mil om dagen. Snabbladdning är möjlig med upp till 115 kW, vilket ska ge 15 till 80 procent på cirka 35 minuter. Istället kryper den fram i 5 km/h, vilket ska göra det lättare att köra långsamt i terminaler och lagerbyggnader.
För att uppmuntra till mer effektiv körning finns det även accelerationskontroll, som muntligt talar om för föraren när de kör onödigt aggressivt. Fordonsägaren kan även se statistik, förbrukning och status relaterad till bilen och alla resor för att notera avvikelser i tjänsten som Ford Pro nyligen introducerade. Ford E-Transit har även ett ytbehandlat golv i bagageutrymmet och två 230-voltsuttag med en effekt på vardera 2,3 kW.
Smarta lösningar som enpedaldrift anpassad för transportsektorn och 230-voltsuttag i lastutrymmen maximerar användningen av det elektriska drivsystemet.
OKQ8 och Volvo bygger snabbladdare för lastbilar
Premiär för elektrisk gruvtruck – väger fullastad ett halvt kiloton
Nugen väger 220 ton och har en lastkapacitet på 290 ton, vilket innebär att den väger drygt ett halvt kiloton fullastat. Den dieselelektriska drivlinan har ersatts av ett hybridsystem bestående av både vätgasdrivna bränsleceller och batterier. Batteriet har en energilagringskapacitet på 1,2 MWh och är utvecklat av brittiska Williams Advanced Engineering.
Att ett batteri på inte mindre än 1,2 MWh har installerats är för att kunna ta tillvara den bromsenergi som frigörs när gruvlastbilen kommer in i gruvan. Tillsammans med det franska energibolaget Engie har Anglo American också byggt en anläggning för att producera, lagra och driva gruvans vätgas. Anglo American planerar att konvertera ytterligare 40 dieselfordon vid sin Mogalakwena-gruva till 2024 och planerar att rulla ut tekniken till hela företagets flotta på 400 fordon i framtiden.
Från gruvtruckar till elbilar – nu satsas det på luftfria däck
2011 presenterade Bridgestone ett luftlöst däckkoncept där krafter absorberades av ett nätverk av plastekrar – omgivna av ett mer konventionellt centrum av solid metall eller ekrar. Sedan dess har Bridgestone visat en version för lastbilar och 2021 meddelade tillverkaren att man jobbar på en version med en mer miljövänlig profil. Under sommaren 2021 testade Goodyear ett luftlöst däck på Local Motors autonoma skyttel Olli i Jacksonville, Florida.
Enligt Drive kördes bilen i hastigheter upp till 160 km/h – och Goddyear hävdar att testförare gav positiv feedback om upplevelsen.
Stenhård Indian från Workhorse
Chassiplattor, som utgör kopplingen mellan motor, ram och svingarm, tillverkas av Vinco Racing i Nederländerna enligt Brices CAD-ritningar. Vinco Racing tog även på sig uppdraget att tillverka svängkomponenter, motorfästen, bromsfästen, styrhuvuden och bränsleceller, samt oljekylningsfästen och några andra delar. På baksidan modifierades chassit för att passa dubbla Öhlins piggyback-dämpare, tillsammans med en specialanpassad svingarm byggd av 7020 aluminiumrör.
Men med dessa fälgar kan det vara svårt att få tag i ett par tillräckligt bra bromsar, så Brice kontaktade en annan anställd sedan länge, Etienne på Beringer Brakes. Jag ringde Etienne för att jag ville passa deras 4D-bromssystem, som är samma som vi hade på Appaloosa. Etienne är oftast lättmotiverad när jag kommer på tekniska utmaningar, så vi lekte med olika färger på komponenterna för att få fram AMA-atmosfären i helhetsbilden.
Och sedan, efter att ha tagit bort ABS-modulen, var jag tvungen att hitta ett annat sätt att få hastighetssignalen. Sedan, för att skapa avgassystemets omfattande linjespel, gjordes det av rostfritt stål och små halvmåneprofiler fint svetsade. Det fantastiska bläcket är designat av Axecent i Japan och gjort av min vän Fabian, precis bredvid min verkstad.
Säpos statslimousine
Hjulen är de Omega som fanns på 960 under de första åren, men mittkåpan byttes år 2000 till Pholus-hjulen som fanns på föregående års 940-modeller.
Veckans snyggaste bil – lyxig Lamborghini från 1967
Bilen var även utrustad med ett större bakre bagageutrymme, ökad bränslekapacitet, fyra strålkastare och en tekniskt sofistikerad växellåda. Faktorer som bidrog till att 400 GT 2+2 kunde erbjuda förbättrad funktionalitet och samma imponerande prestanda som sina föregångare. När Lamborghini 400 GT går ut på auktion hos Sotheby's i maj kommer den ursprungliga läderinteriören och interiörens färgskala att vara intakt.
Allt som allt ett enastående exempel på Lamborghinis färdigheter och en sällsynt möjlighet att stöta på ett samlarföremål som ger den grundläggande arkitekturen för senare generationer av Lamborghini.
Så fick bolagsjättarna USA att älska Formel 1
För att förstå detta behöver du separera Formel 1 från andra former av bilracing, till exempel IndyCar och Nascar, där maskineriet i respektive racingfordon är i grunden lika. I Formel 1 är fordonets unika konstruktion allt, även om man följer vanliga riktlinjer gällande bilens komponenter och deras design. Den ägnar sig också åt ingenjörskonst som involverar hundratals ingenjörer, med en komponent som kostar ungefär lika mycket som ett helt Nascar-fordon.
Att köra snabbare än motståndarna, vilket också är en komplex analys som omfattar runt tvåhundra inbyggda sensorer, realtidsdata, väderförhållanden och noggrant utvecklade strategier, skriver Bloomberg. För närvarande består Formel 1 av 10 lag som tävlar med två förare vardera, som slåss om berömmelse och ära inom och utanför sitt team. Laget med flest poäng i slutet av säsongen får, förutom ära och ära, mästerskapstiteln och ekonomiska möjligheter att ytterligare förbättra bilens prestanda.
2017 köptes Formel 1 av det USA-baserade företaget Liberty Media Corp för nästan 4,4 miljarder dollar, motsvarande 44 miljarder kronor, vilket bidrog till ett ökat intresse för sporten i USA. Under ett lopp i Austin kunde man också notera ett rekordantal deltagare på 400 000, där nästan 70 procent av publiken var ny i sporten, skriver Bloomberg. Nu planerar Liberty ett grand prix i Las Vegas för 2023, vilket gör USA till värd för fler lopp än något annat land.
Liberty mår bra nu, men kan de ta åt sig äran för uppkomsten av Formel 1. Särskilt Netflix hit "Formula 1: Drive to Survive", den snabba dokusåpan som satte Formel 1 på kartan för allmänheten och gav en ny generation fans en inblick i en Formel 1-förares vardag. Något som fick oförutsedda konsekvenser för många förare och deras managers som tack vare serien uppnått rockstjärnestatus, trots mer eller mindre framgångsrika prestationer både på och utanför banan.
För kanske inser tittaren först efter några avsnitt av just den här serien hur mycket som faktiskt står på spel. När Grand Prix drar igång i Miami på Hard Rock Stadium den 8 maj blir det därför med en ny kostym och en ny amerikaniserad publik.
