Webbplatsen car-recalls.eu har sammanställt en tabell över vilka bilmodeller som har flest återkallelser 2020. Webbplatsen car-recalls.eu har undersökt vilka bilmärken som har haft mest problem med återkallelser i Europa 2020. Det finns också liknande fel på nyare modeller, som tvingades till verkstad på grund av problem med krockkudde, säkerhetsbälten, styrställ och motvikt.
Mercedes-Benz Sprinter: Car-recalls.eu har inte listat orsakerna till att skåpbilar har återkallats. Nu börjar skälen till återkallelserna bli för många för att nämnas, men en gemensam nämnare verkar vara att ett antal delar inte skruvas tillräckligt hårt fast. Citroën Jumpy: Car-recalls.eu har inte listat orsakerna till att skåpbilar har återkallats.
Ford Transit: Car-recalls.eu har inte listat orsakerna till att skåpbilar har återkallats. Peugeot Expert: Car-recalls.eu har inte angett skälen till varför skåpbilar har återkallats.
Teslas autopilot under utredning av amerikanska myndigheter
Peugeot 3008: Äntligen dags att byta land, och vi hamnar nu i Frankrike, där Peugeot hade lite problem med sin stora suv 3008. Toyota Yaris: Nu var det dags att lämna Europa helt för att landa i det välkända problemfria Japan istället , där Toyota väntar med sin Yaris. Här har det på de nyare modellerna varit strul med säkerhetsbälten och strålkastare, medan de äldre har återkallats, i nästan alla fall, på grund av krockkuddeproblem och i enstaka fall då bränsleinsprutningen har brustit.
Orsakerna sträcker sig från låga oljenivåer och oljeläckor till lösa skruvar och AC-problem. Det är efter att systemet enligt uppgift varit inblandat i elva olyckor sedan januari 2018, där Tesla-bilar plöjde in i stillastående bilar som var inblandade i olyckor som resulterade i 17 skador och ett dödsfall. Det har varit långvariga spekulationer om säkerheten hos Teslas autopilotassistanssystem, efter flera krascher och en dödsolycka som påstås ha inträffat med systemet inkopplat.
Nu har trafiksäkerhetsmyndigheten The National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) i USA öppnat en formell säkerhetsutredning om Teslas nämnda system. Enligt NHTSA inträffade alla incidenter efter att autopilotsystemet körde Tesla-modellerna till olycksplatser och sedan kraschade in i ett eller flera fordon som var inblandade i de tidigare incidenterna.
Köp nya reservdelar till din gamla Toyota
Tysk polis ska jaga bovar med ID.3
Putins nya lyxåk Aurus Senat börjar byggas i Ryssland
För att visa upp varumärket har Aurus samarbetat med racingteamet G-Drive Racing för att tävla i långdistansserien WEC.
Officiell: Lamborghini Countach LPI 800-4
34;En visionär bil"
Bugatti Bolide ska byggas – i 40 exemplar
Det var i oktober 2020 som Bugatti visade upp konceptbilen Bolide (franska för racerbil - och lustigt nog italienska för eldboll). Arbetet med att transformera Boliden från prototyp till produktionsbil omfattade även komponenter som uppfyller säkerhetskraven från det internationella motorsportförbundet FIA. Det kan tyckas som om det mesta är klart, men Bugatti räknar med att de första kundbilarna ska levereras 2024.
Valkyrie – nu utan tak
Provkörning: Audi Q4 e-tron (2021)
AUDI Q4 40 E-TRON PRIS, FRÅN KR: 564 700 kr
Eldrivna transportbilen Xbus ska ta över Europa
Med en kaross byggd enligt legoprincipen, där delarna kan bytas ut bakom förarhytten, ska den passa för allt från transport till camping och trots att den inte väger mer än 600 kg ska den kunna lasta upp till en . ton. Det finns åtta olika moduler som kan fästas på sängen bakom förarhytten och du ska kunna byta modulen själv. Totalt finns åtta olika moduler att köpa till elbussen, för både kommersiellt och fritidsbruk.
Däremot finns det solceller på taket, som ska kunna ge laddning i upp till 20 mil i timmen. Det finns inga tunga och utrymmeskrävande krockbalkar, en ram av aluminiumrör byggs runt kabinen och karosspanelerna är fästa på den. Först och främst är det viktigt att veta att Xbus är ett L7e-B2-fordon som omfattas av andra säkerhetsstandarder än vanliga bilar.
I själva verket kan fordon av denna klass ses som en golfbil eller liknande lätt fordon. Xbus ska ha en topphastighet på 100 kilometer i timmen och kan köpas med batteripaket i två storlekar: 10 eller 30 kilowattimmar som ger en räckvidd på 20 eller 60 miles på en enda laddning. Den kompakta elbilen Uniti One utvecklades för första gången i enlighet med L7e-C-föreskrifterna, d.v.s. som en tung motorcykel.
Det finns i princip två regler för godkännande av motorfordon för transport av människor eller gods på väg. För två- och trehjuliga fordon finns kategorierna L-1 till L-7, som trots namnet kan vara fyrhjuliga. Men trots allt uppfyller de EU:s regelverk för fordon för person- och godstransporter och kan användas på vägarna, säger Per Öhlund, utredare på Transportstyrelsen.
Utmaningen för fordon i kategori L-x är att det finns en övre tjänsteviktsgräns på 450 kg vilket gör det svårt att lägga till utrustning som ökar vikten. Det blir till exempel svårt med krockzoner och en kaross som skyddar personer i fordonet när det finns en övre viktgräns. Idag har dessa fordon bara en plastkaross som i bästa fall skyddar mot regn och vind, säger Per Öhlund.
Nya siffror: Så många laddstolpar saknas
Det så kallade CPEV-numret anger antalet offentliga laddplatser per registrerad laddbil (både elbilar och laddhybrider).
Import av veteranbilar riskerar stoppas
Video: Trafikmagasinet testar elektrisk Volvo 1992
Unik Ford Shelby Cobra såld på auktion
Mercury Sportshauler
Ferraris första elbil – en jättedyr leksak
Testa Rossa J är tänkt att användas av personer över 14 år, men priset är hisnande 93 000 euro, cirka 950 000 kronor, exklusive moms, frakt och eventuella tillval. För ett år sedan lanserade Bugatti även en liknande leksaksbil som heter Baby II och den var betydligt billigare, 300 000 kr. Även gjord av The Little Car Company som även säljer en liknande version av Aston Martin DB5.
Nya H-D Sportster S gör entré
Hur kör du din Lada?
Mercedes-Benz SLR McLaren
Hur många av dessa kilon som är isolering, säkerhetsutrustning, tunga komfortsäten, ljud- och luftkonditioneringssystem med mera blev tydligt några år efter lanseringen då en GT-version byggdes avsedd för one-maker racing. Och så var det den stora och tunga automatlådan ombord – en lösning som möttes av skepsis av många SLR-spekulanter redan innan den prövades. När Mercedes gjorde upp affärsplanen för SLR räknade man med att bygga 500 exemplar om året i sju år med en prislapp på runt 350 000 euro – en bra svensk miljon mer än V12-konkurrenterna i "billig" aluminium från Aston Martin och Ferrari tog ansvaret.
Men istället för 3 500 bilar byggdes totalt 1 150 bilar, vilket visar mer på risken att höja förväntningarna än på bilens egenskaper och tekniska innehåll. Motorn kom från tillverkningen av Mercedes-serien, en treventil som byggdes om från grunden med torrsump och en Lysholm-kompressor som pressade till 0,9 bar med ett resultat på 626 hästar och 780 newtonmeters vridmoment. Den femväxlade manuella växellådan var ett kontroversiellt val, men faktum är att lådan passar motorn och bilens övergripande karaktär väldigt bra och inte verkar äta för mycket av dess prestandapotential.
I oberoende tester registrerades acceleration till 200 km/h på 10,7 sekunder och en topphastighet på över 330 km/h. Special Editions är ett bra recept för att väcka intresset för en stillastående modell, och SLR Special Editions var just det. Tre år efter produktionsstart var det dags för "722", en flirt med Stirling Moss vinnande SLR med samma startnummer (och starttid 07.22), en polerad version med ytterligare några hästar (+14) , större bromsar och en annan chassiuppställning, vilket är de viktigaste egenskaperna.
Lite surfande avslöjar att det för närvarande finns betydligt fler än 150 systemkameror till salu i världen, varav över 100 i Tyskland och tre i Sverige. Det tekniska innehållet, de dramatiska formerna och inte minst varumärket kommer garantera att det blir en tung klassiker i framtiden.
