Mercedes sa under sin presentation att den "kommer att vara redo att vara helt elektrisk i slutet av decenniet, när marknadsförhållandena tillåter". Frågan är hur snabbt vi kan skala upp till nära 100 procent eldrift och det är det vi fokuserar på, sa Mercedes vd Ola Källenius. När nuvarande generationer av Aston Martin DB11 och Aston Martin Vantage ska bytas ut blir det modeller som går på el.
Det är en ökning med 165 procent jämfört med samma period förra året, enligt ett meddelande från bolaget på tisdagen. Förmodligen kommer det att baseras på MEB-plattformen, men det är förmodligen för tidigt att spekulera. Den första medlemmen var som bekant Volkswagen ID.3, som i storlek motsvarar Golf, som sedan följdes av Volkswagen ID.4, som är ungefär lika stor som Volkswagen Tiguan.
Den tyska biltillverkaren kommer också att erbjuda ID.Buzz, som blir ett elektriskt alternativ till Volkswagen Transporter. Därmed blir ID.8 den största medlemmen i familjen och det verkar som att modellen kommer att säljas globalt.
GM varnar för brandrisk i Chevrolet Bolt – igen
Tesla Supercharger uppgraderas till 300 kW
Elon Musk bekräftar: Öppnar upp Superchargers för andra elbilar i år
Bekräftat: Audis instegsmodell läggs ned – kan ersättas av elbil
Lamborghini Aventadors uppföljare får helt ny V12-motor
Samtidigt ska han ha lagt till att det är för tidigt att avslöja vissa detaljer som motorns slagvolym. Liksom dagens Aventador kommer den nya modellen att vara fyrhjulsdriven med fyrhjulsstyrning och en baskonstruktion helt i kolfiber. Det kanske viktigaste för puristerna är att den nya motorn, precis som idag, inte får en enda turbo eller kompressor – ett knep andra tillverkare i allt högre grad tagit till för att samtidigt minska motorstorleken och möta dagens tuffa emissionskrav.
Lite extra vikt i form av ett batteripaket och en eller flera elmotorer måste dock därför dras med. Enligt Stephan Winkelmann är det dock inte uteslutet att Lamborghini även kan bygga några helt oelektrifierade bilar med den nya motorn – men då bara för racerbanan. Det är inte planerat än, men det kan finnas en möjlighet, säger han till Autoblog.
Med andra ord kan vi ännu se något värre på den piskande vägen från Sant'Agata Bolognese än den extrema Essenza SCV12 som debuterade förra året med 830 hästkrafter.
Lamborghini Urus har nu passerat Gallardo
Och så här såg det ut när Lamborghini Urus nr. 15 000 rullade av produktionslinjen alldeles nyligen.
Uppdaterade Porsche Macan officiell
Sist men absolut inte minst har vi Macan GTS där samma motor som i S-versionen ger 440 hästkrafter (324 kW) och som utrustad med Sport Chrono-paketet klarar noll till 100 km/h på 4,3 sekunder och har en topphastighet på 272 km/h. I GTS är numera luftfjädring standard, samt en sänkning av karossen med tio millimeter. Att välja GTS Sport-paketet ökar bilens dynamiska potential, eftersom 21-tumshjul och högpresterande däck, samt Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) och det tidigare nämnda Sport Chrono-paketet tillkommer och tillför dynamik.
Utvändigt är det svårt att urskilja några större förändringar från tidigare, men Porsche pekar på en reviderad front, svartmålade detaljer i GTS-versionen och en distinkt diffusor bak. En ny 3D-struktur finns tillgänglig som tillval, och LED-strålkastare med Porsche Dynamic Light System (PDLS) och Sport Design-ytterbackspeglar är nu standard på alla detaljer. Köpare kan välja mellan 14 olika exteriörfärger, inklusive de nya färgerna Papaya Metallic och Gentian Blue Metallic, samt Python Green för Macan GTS utrustad med GTS Sport-paketet.
Kinesiska Byd Dolphin erbjuder modern teknik till lågpris
Det är ännu inte bekräftat att bilen kommer att lanseras i Europa, men i Kina börjar priserna på 100 000 kinesiska yuan - motsvarande 130 000 svenska kronor. Priserna i Sverige skulle hamna något högre än så – men ändå långt under konkurrenterna.
Bilsalongen i Paris återuppstår i ny form
GT40 laddas för framtiden
Superformance och Everrati anser att ombyggnaden bör leda till en förbättring av prestanda, men när det kommer till klassiska bilar är förbättringar av mätbara egenskaper oftast beroende av ägarens tycke och smak. Det här är något du gör för att du gillar det och för att det fungerar. Däremot gör en elkonvertering det möjligt att enkelt fortsätta köra och använda klassiska bilar i en teoretisk framtid, där möjligheten att använda bilar med förbränningsmotorer begränsas, till exempel genom tillgång till bränsle eller att användningen av dem helt enkelt inte tillåtet.
Porsche 911
De senaste åren har den fått kultstatus och priserna stiger kraftigt, även om de inte kommer ikapp med "riktiga" sexcylindrar. Många anser att S-versionen med 2,2 liters motor är den kanske lyckligaste av alla boxersexor, 190 hk i en bil som gjordes trevligare att köra med 57 mm längre hjulbas, men som ändå var en smal och lätt bil. Motorn byttes om, nu till 2,7 liter och 210 hästar, och av de totalt 1 560 exemplar som tillverkades 1973 var 200 lättviktsversioner homologerade specifikt för tävlingsanvändning.
RS är en riktig njutning, med sin tidiga mekaniska insprutning och riktigt kraftfulla hastighetsfjädrar, och priserna har stigit våldsamt den senaste tiden. Den här generationen från andra hälften av 1980-talet har varit den verkliga bubblan de senaste åren. Men försäljningssiffrorna talade väl och 1989 gjorde en bil debut med samma skinn som tidigare, men som mest var helt ny under ytan.
Fyrhjulsdriften ger 911:an oöverträffade möjligheter som vinterbil, men den första generationen gjorde också att bilen fick betydande understyrning och därmed mindre körglädje. 1990 gjorde turbomodellen comeback och 1992 släpptes en extra kryddig S-version av den sista bakhjulsdrivna besten – givetvis till extra höga priser idag. 1994 debuterade 993:an, den sista luftkylda Pors-bilen och den sista som behöll den grundläggande karossen från 1960-talet (även om den nu var rejält svullen).
Det är också den sista Porschen som byggdes enligt den gamla schwabiska byggtraditionen – från efterföljaren 996 och framåt byggdes bilarna med moderna produktionsmetoder från Japan. En viktig skillnad är att den också fick en helt ny bakre fjädring med flera länkar, vilket radikalt förbättrade komforten och hanteringen. Allt tyder på att 993:an förtjänar den popularitet den verkligen har vunnit de senaste åren, och även om man får betala mer för 993:an än en betydligt modernare 996:a är det definitivt ett bättre ställe.
Den utmärkta Turbo, nu med fyrhjulsdrift, har aldrig riktigt kommit ner i pris och riktigt snygga S-versioner kan kosta en bra bit över en miljon. 996:an har blivit en slagpåse av många anledningar (strålkastardesign, interiör, bristande kvalitet, massproduktion etc.), men faktum är att det är riktigt sköna bilar att köra. 996 GT3 har rasat i pris ett tag nu, och stöter du på ett exempel under en halv miljon är det bara att köpa den.
Klassiker: Studebaker Commander
Volvos klassiska bilar!
Volvo ÖV4 1927-29 Antal tillverkade: 205
Volvo PV4 1927-29
Volvo PV651-652 1929-32
Volvo PV653-655 1933-34
Volvo PV656-659 1935-37
Volvo TR670-679 1930-34
Volvo TR701-704 1935-37
Bakom bilen stod Ivan Örnberg, ingenjör som bland annat arbetat för Hupp Motor Co i USA.
Volvo PV51-52 1936-38
Volvo PV53-57 1938-45
Volvo PV800-810 1938-47
Volvo PV60-61 1946-50
Volvo PV821-834 1948-58
Ocons första seger – Verstappen avtryckt igen
Regnet förhindrade starten av Ungerns GP i Formel 1 och tävlingen började med en ordentlig konreaktion. Valtteri Bottas började för dåligt, bromsade för sent i första kurvan och körde in i Lando Norris. Hans orange bil kraschade sedan in i både Sergio Perez och Max Verstappens Red Bull-bilar.
Vilken idiot, skrek Perez över radion, och han var inte ensam om att ventilera sin ilska. Det var en märklig scen och ett lika märkligt beslut som kostade honom mycket tid och förmodligen segern i det ungerska Formel 1 GP. Jag berättade för teamet om banan hela tiden och de sa att det skulle börja regna igen.
Detta gav honom tillräckligt med poäng för att passera Max Verstappen och ta över ledningen i VM. När vi kom hit till Ungern hade vi ingen aning om hur det skulle gå och med tanke på omständigheterna så tar jag den här vinsten direkt, inget snack, säger Hamilton. Även om Verstappen räddade en poäng, har Hamilton en ledning på sex poäng efter 11 av de 23 planerade loppen.
Fransmannen tog sin första GP-seger i karriären och fick beröm av sin kollega Fernando Alonso efter loppet. Jag är lite besviken för jag kände att jag var lite snabbare, men Esteban gjorde inga misstag och här är det väldigt svårt att köra om. Han förtjänade verkligen den här vinsten och även om jag känner mig lite ledsen så var det här ett väldigt bra resultat för oss, säger Vettel efter sin 123:e pallplats i karriären.
Det är farligt, ropade Hamilton precis innan han kunde passera fem varv från mål. Fernando Alonsos gedigna arbete såg Lewis Hamilton slita däcken hårt bakom sig och den regerande mästaren fick aldrig möjligheten att ta den vinst han letade efter. Han satte det snabbaste varvet och såg till att Lewis Hamilton inte fick den där viktiga extrapoängen.
