Tekniken är integrerad i bilens vindruta eller fönster och kan användas för att projicera bilder på glaset. På samma sätt kan stötdämpare styras av mjukvara för att få bättre kontroll över bilens chassirörelser. Bland annat avslöjas att Polestar vill konkurrera med Porsche och utveckla en fyrhjulsdriven modell med 884 hästkrafter.
Det är också mycket intressant att Polestar 2 kommer att vara märkets absoluta storsäljare de kommande fyra åren med årliga volymer på runt 100 000 enheter. Det betyder att Polestar 2, som började byggas i mars 2020, förväntas vara klart konkurrenskraftig under lång tid framöver. Detta tyder på att Polestar 2 kommer att få en stor teknisk uppdatering, troligen 2023, då försäljningen bör öka rejält.
Polestar ser som en stor fördel att varumärket redan är etablerat på de tre huvudmarknaderna, Kina, Europa och USA. Och vi kan säkert hålla med om att det är en stor fördel att kunna använda Volvos servicenät snarare än att behöva bygga ett eget. Den ekonomiska översynen visar att Polestar kommer att ha den näst bästa vinstmarginalen på tre till fyra år.
Om lastutrymmet är ett plus finns det ytterligare ett stort minus: Mercedes EQB är inte godkänd för att dra släp.
Här är årets familjebil
Trenden: Hellre billig elbil än lång räckvidd
Den billiga Dacia Spring-elbilen har på allvar börjat komma in på de bästa försäljningslistorna för elbilar i Europa. Men även i Frankrike är det helelektriska bilarna som verkligen exploderat på marknaden med en försäljningsökning på 55 % i oktober jämfört med förra året. Men precis som i Frankrike är det de helelektriska bilarna som verkligen går i taket – plus 146 procent och i oktober sju procent av den italienska bilmarknaden.
De första åren definierades elbilsmarknaden av dyra premiummodeller som såldes till de så kallade "early accepters", en teknikintresserad målgrupp som har råd att investera stort i sina nya bilar. På flera marknader växer extremt lågkostnadsbilar snabbast och till och med ledande i försäljning. Dacia Spring följs av Fiat 500e och Smart Fortwo EQ i försäljningstoppen, även de med betydligt små batterier.
Småbilar till låga priser sköt Tesla Model 3 till fjärde plats i Frankrike i oktober. Men tittar man på de senaste siffrorna från oktober är det Renault Zoe i rankingen, före Smart Fortwo EQ och Volkswagen ID.3. En förklaring till det stora intresset för lågpriselbilar kan vara att subventioner för köp av elbilar är fasta summor i de flesta europeiska länder.
I Italien får elbilsköpare upp till 6 000 euro i subventioner, i Tyskland får elbilsköpare upp till 9 500 euro i subventioner för köp av elbilar.
Mazda: E-bränslen kan komplettera elbilar – inte ersätta dem
Eldrivna Hummer börjar levereras nästa månad
Kinesiska märken står för 6 av 10 byggda elbilar
Hedin Bil lanserar bilprenumeration
Renault visar flygande Laban
Lamborghinin som skapade hysteri hos världsstjärnorna
På grund av sin banbrytande mittmotordesign var Lamborghini Miura bara 105 centimeter hög, 20 centimeter lägre än Ferraris dåvarande bilar. Så småningom upptäckte han att det var en liknande, billig koppling som hittades i hans traktorer. Några år senare hade tre ingenjörer på Lamborghini en idé som skulle förändra sättet att bygga sportbilar för alltid.
Gian Paolo Dallara, Paolo Stanzani och Bob Wallace utvecklade i hemlighet ett koncept med en lätt sportbil med motorn i mitten, bakom de två sätena. Ferruccio Lamborghini var från början emot idén om en mellanmotorbil, men övertalades att välja den nya bilen. För att göra Miura så lätt som möjligt byggdes karossen runt ett chassi av borrade stålprofiler.
Miura designades av Bertone och mannen som höll pennan på designfirman var den 28-årige Marcello Gandini på den tiden. Testföraren Bob Wallace tog bilen från Sant'Agata Bolognese till Monte Carlo, och visade upp bilens potential och vrålade V12:an för publiken. Om du tillhörde världens jetset och ville köra det hetaste som fanns i slutet av 1960-talet var det Miura som gällde.
Historien förvärrades inte av att bilen spelade en av rollerna i filmen "The Italian Job". Alla trodde att bilen hade träffat en Caterpillar-buldozer, men det var bara ett tomt skal. Jag känner sportbilsentusiaster över hela världen som skulle ha betalat vad som helst för en racingversion.
Att montera motorn på tvären i mitten var ett vågat drag i sig, ett som ingen någonsin hade vågat göra.
Porsche 911 Targa
Som spekulant är det viktigt att se till att bilen inte är rostig och framför allt att den inte rostar på fel sätt. Nästa grundmodell, kallad G-serien, är den längsta livslängden och trots många olika versioner levde grunddesignen kvar från 1974 fram till 1989 då den ersattes av 964:an. Den kännetecknas bland annat av de skrymmande, kantiga stötfångarna, starkare ytterbackspeglar och mer dominerande tröskellister.
Rostskyddet var dock inte så bra som man först trodde och det var först efter en stor förbättring av processen 1986 som karosserna fick ett längre hållbart skydd. I oktober 1984 introducerade man även möjligheten att välja "Turbo-looken" och följde därmed utvecklingen mot allt bredare däck och fälgar, även på den vanliga modellen. Bland annat saknar den tidigare modellers kamkedjespännarproblem och eventuella fel är oftast av elektronisk karaktär.
Targan har länge varit mindre värd än andra 911:or, men i takt med att kupéerna har kommit ut har Targan också stigit rejält i pris. Mest spännande var dock fyrhjulsdriften, 964:an fanns till en början bara med denna nya teknik, från hösten 1988. Men lustigt nog var 964:an ovanlig i Targa-design, endast 4 863 exemplar tillverkades, och med tanke på att de är relativt billiga idag, kanske är det dags att satsa på en 964.
