Det är det lite mindre syskonen till CMA-plattformen, som bland annat Volvo XC40 bygger på. Jag vet inte så mycket om räckvidden förutom att det är 40 mil. Det finns heller inget som säger att dessa endast är avsedda för hemmamarknaden.
Faktum är att det har gått mer än nio år sedan Porsche lanserade sin första elektrifierade modell. Våra kunder letar inte efter en elbil; det måste vara en bra elbil. Så jag tog det mer som en nedräkning än som en frustration över att det inte fanns.
Men det är mer än så, det är också en stor del av vår verksamhet. Men även om mottagandet av Taycan har varit positivt tror Raine Wermelin att det är först när bilarna är ute som de får en riktig uppfattning om vad marknaden tycker. Det är en viktig del av infrastrukturen, men än så länge går det inte att ladda med ett vanligt bankkort.
Vi ser redan en större efterfrågan på begagnade bilar, men intresset kommer nu från höga skatter på nya bilar.
Anrika Bentley Mulsanne säger tack och hej Av Robert Kjellberg
Historien om Bentleys 6,75 liters V8 började 1959 i Bentley S2 och har varit i bruk fram till idag. Specialutgåvan är en hyllning till den sena modellen Mulsanne och 6,75-liters V8:an, och pryds av unik dörrtröskelbelysning och ett textmärke "6,75 Edition". Mulsannes efterträdare blir systermodellen Flying Spur, som är en betydligt modernare lyxbil från Bentley.
Även lyxlimporna från de brittiska öarna måste anpassa sig till Volkswagen-ägarens elektrifiering och på sikt kommer Flying Spur att presenteras som en laddhybrid. Bentley har redan öppnat dörren för intresseanmälningar för Mulsanne 6.75 Edition by Mulliner hyllningsmodell – men skynda dig, bara 30 exempel finns tillgängliga.
Varning: 45 tickande bilbomber i begagnade modeller Publicerad 7 maj 2019 13:06
Alfa Romeo Modeller: 159
Kamkedjan sträcker sig, och om du inte uppmärksammar ett svagt knarrande ljud bryter den så småningom av katastrofalt när kolvarna och ventilerna kolliderar.
Citroën Modeller: C5
Fiat
Ford
Mazda Modeller: 6
Mercedes
Mitsubishi
Opel
Peugeot Modeller: 207
Porsche
Renault
Saab
Seat
Skoda Modeller: Fabia
Subaru
Toyota
Volkswagen
Volvo
Avslöjat: 13 barn kan gömma sig i suvens döda vinkel Publicerad 16 januari
Fisker Karma var hetast, men efter bara några år försvann den in i dimmorna. Idag är de fåtal Fisker Karma som byggts föräldralösa rariteter som vanligtvis går osålda hos många bilhandlare. Om vi vågar analysera snabbt finns det två huvudorsaker: Henrik Fisker och bolag var underfinansierade – och de hade för bråttom.
Ingen tvivlar på att konceptet var en succé i sig, och att det kunde ha blivit en stor succé om de bara hade tålamodet och pengarna att testa bilen ordentligt innan de sätts i produktion. En av de främsta anledningarna till brådskan var att Fisker 2010 fick ett generöst villkorat "miljöstöd" på cirka 4,5 miljoner kronor från det amerikanska energidepartementet. Inlägget antog dock att Fisker höll sig till ett förutbestämt schema, vilket visade sig vara svårt.
De flesta problemen gällde dåligt isolerade batterier och flera Fiskerbilar fattade eld när fukt trängde in i dem. Den elektriska, superdesignade lyxbilen som kan direktladdas och laddar sig själv under körning med hjälp av en bensinmotor liknade ingenting vi sett tidigare. Enligt certifikatet ska den åka 51 kilometer på el med 20,1 kWh-batterier och nå 370 kilometer med hjälp av en bensinmotor.
Detta gjorde att den 2,4 ton tunga dragningen var ungefär lika mycket som en vanlig bensinbil – en 1,2 liter per mil – när man hade motorn igång för att ladda. Det är svårt att få någon officiell förklaring, men om vi ska tro ryktena så handlar det om att GM och A123 redan har det tekniska konceptet, men då ett militärfordonsprojekt som ställdes in. Idag är det svårt att få någon vettig information om driftsäkerheten hos vissa roterande maskiner, men enligt amerikanska källor fungerar de ganska bra.
På mobile.de i Tyskland hittar vi runt 50 bilar från 40 000 euro och ingen vet riktigt hur marknaden för bilarna kommer att utvecklas. En bil som är en något uppdaterad Fisker Karma och den första kundbilen sägs precis ha levererats. Sedan började Bob Lutz och några kollegor förse Karma-bilar med Cheva V8s under namnet VLF Destino och även Henrik Fisker är på gång igen, nu med "Fisker Inc.".
Motorn byggdes om till fyra ventilhuvuden och förstorades till sex liter, samtidigt som omfattande modifieringar var tvungna att göras på bilen för att få plats med denna kraftfulla maskin. Karossen byggdes om bland annat för att ge plats åt större hjul med bredare däck. Topphastigheten på 340 km/h var inte bara en skryt, 300 CE 6.0 var väldigt snabb för sin tid.
Accelerationen till 100 km/h tar respektabla 6,2 sekunder, men i högre hastigheter börjar den stora V8:an visa vad det handlar om och verkar inte besväras av att varvräknaren vandrar in i den röda zonen och oljetrycksmätaren visar tre staplar. Bromsarna klarar inte riktigt uppgiften, så AMG besten behöver hela 341 meter stoppsträcka för att stanna. Efter Hölzerntunneln finns ytterligare en sträcka med en hastighetsbegränsning på 100 km/h, men då slappnar hastighetsgränserna och den fria hastigheten närmar sig.
Den lilla spoilern på bakluckan räcker inte riktigt till för att skjuta bilen till asfalten och därför måste man släppa gasen i slutet av den långa linan där några långa svängar sker. Snarare menar jag att Trabanten, för sin tid och plats, var en helt lysande bil, kanske det bästa man kunde få för pengarna. Trabanten var till exempel mycket mindre, men framför allt var den mer strukturerad som de flesta andra dåtidens bilar genom att den hade motorn fram.
Den första Trabant-modellen hette 50 och hade ett chassi lånat från den något brutala kupén som hette IFA (eller Zwickau) P70 och så hade Trabant en kaross av så kallat konstgjort material, en sorts östtysk glasfiber, som kallades duroplastic . Den stora fördelen var förstås att karossen inte kunde rosta, men det bildades ganska kvävande och säkert miljöfarlig rök när demolerade Trabbis sattes i brand. Den ursprungliga Trabantmotorn var tvåcylindrig och hade en kapacitet på blygsamma 500 kubikmeter, jämförbart med en halvstor motorcykel, men faktiskt något mer volym än i till exempel original Lillcittra.
Bilen byggdes på en extremt enkel plattformsram och hade individuell framhjulsupphängning och ett tvärgående bladfjäderpaket. Det räckte för att vagnen skulle nå en toppfart på 100 knop – och föraren kunde därmed njuta av en helsynkroniserad växellåda. Eftersom raketer inte var en stor sak i Östtyskland, var de inte i första hand avsedda att bäras, utan var ett arbetsredskap för Volkspolizisten.
Det gjordes dock åtminstone en reklamfilm där Vagabonden var den riktiga playboybilen, ni vet den typen av kille med stora polisonger och Ray-Ban-liknande solglasögon. Under alla slangar till vänster sitter den lilla 500cc-motorn i den första karossversionen kallad 600 och byggd 1959-62.
