Namnbytet kommer inte att ske, pressmeddelandet har försvunnit för andra gången, och det hela gjordes som ett PR-trick för att uppmärksamma märkets elbilssatsning. Sista ordet är kanske inte sagt än: vi kan vara mitt uppe i någon slags metadiskussion som slutar med att Volkswagen faktiskt byter namn på sina elbilar, som ett hån mot alla som faller för bluffen. Tillsammans gör vi allt vi kan för att alla som vill byta till elbil ska våga ta språnget.
Men för att det ska hända måste alla kunna ta betalt, oavsett hur och var de bor. Och då är det helt rimligt att det inte ska gå att fylla på fossila bränslen i stan. En viss merkostnad är okej för miljövänlig körning, men en gräns har nåtts.
Infrastrukturen för att snabbt kunna ladda elbilar har fått ett stort stöd och försvagat i samband med det ökande antalet elektrifierade fordon på våra vägar. Från början fanns det i snitt sju laddare per plats, idag är snittet högre för att matcha den växande flottan. Här i Sverige är det Tanum som rymmer flest antal laddare på samma plats, 24 av dem finns där.
I februari meddelade Tesla att företaget köpt bitcoin för 1,5 miljarder dollar och att företaget förbereder sig på att göra det möjligt att använda bitcoin för att köpa produkter från företaget.
Officiell: Alpina B8 Gran Coupe 2022
Du får självklart Alpinas anpassade ratt och många andra funktioner som finns i en vanlig 8-serie, inklusive ett panoramaglastak, Harman Kardon ljudsystem och laserstrålkastare.
Lynk & Co om nya bilen: Inga tillval, kort leveranstid och egen röstassistent
Lynk & Co valde en horisontell pekskärm för infotainmentsystemet, till skillnad från Volvo och Polestar, som båda har vertikala skärmar. Vi tog ett djärvt beslut att utveckla vårt eget ekosystem av molntjänster för bilar istället för Googles molntjänster. Så vi vill arbeta med olika partners för att introducera nya saker som inomhuskamera och delningstjänster.
Liksom många andra biltillverkare har Lynk & Co valt bort fysiska kontroller för infotainmentsystemet. Pekskärmen är fantastisk eftersom du kan göra ändringar och lägga till nya funktioner över tid. Men pekskärmar kan också vara dåliga om du bara flyttar de fysiska knapparna till en skärm.
Vi har några fysiska knappar för det du gör oftast och det finns touchknappar på ratten. När det kommer till röststyrning väljer Lynk & Co – till skillnad från Volvo och Polestar – att inte använda Googles egen röstassistent, som fått mycket beröm för att förstå olika kommandon betydligt bättre än röstassistenter i andra bilar. Vi kan då kontrollera finesserna i maskinen, som t.ex klimatkontroll eller navigering och införa fler funktioner senare, som att boka flygbiljetter.
Men det kommer att förbättras med tiden och tills dess finns vårt kundcenter dit ägare kan ringa och få hjälp. Lynk & Co 01 är i stort sett identisk med Volvo XC40 under huden, vilket innebär att den kan servas på Volvoverkstäder. Vi har ett lite större batteri med lite längre elektrisk räckvidd, lite annorlunda drivlinakonfiguration och vi ställer upp bilen på ett lite annorlunda sätt vad gäller hantering och chassiegenskaper.
David Green lyfter fram möjligheten att dela bilen som det främsta försäljningsargumentet jämfört med andra bilar. Många av kunderna kan använda bilen i elläge, och vi tror att en bensinmotor är det bästa valet.
500 kronor i månaden
- Provkörning: Lynk & Co 01 PHEV
- En Drako GTE sladdar på isen
- Daymak har världens snabbaste eldrivna trehjuling på gång
- Lite vad Canoos eldrivna pickup kan göra
- Öns laddstation drivs med hjälp av tidvatten
Volvo Lynk&Cos syskon utmanar något nytt, men är det verkligen vad vi vill. När jag öppnar dörren är det en bekant syn, men samtidigt annorlunda. De känns inte billiga, men samtidigt är det inte den där bekväma känslan man får i en Polestar eller Volvo.
Jag låter det vara osagt vilket system som används, men det är inte Google-tekniken i XC40 P8 och Polestar 2. Det är inte samma sittkomfort som i grupp M-syskonen på samma plattform, och även om jag har ganska små höfter så tycker jag att sitsen är ganska smal. Lynk & Co 01, som den här modellen heter, är något större än en XC40 – men det är främst på utsidan.
Till att börja med är det lite tråkigt och på köpet har de inkluderat funktioner som man enligt huvudkontoret i Kina behöver som förare. En fördel är att jag har testat drivlinan tidigare och det är inget fel med det. Visst, det lämnar mycket övrigt att önska för den som vill ha körglädje och prestanda, men det kompenserar genom att vara pålitlig och effektiv.
Svängradien är kanske inte så imponerande som många nyare modeller skryter med, men det är ändå relativt enkelt att navigera mellan trottoarkanter och trottoarkanter och göra en sväng utan att behöva göra en trepunktssväng. På motorvägsrampen trampar jag – och när bilen är i "rent" elläge är det ett riktigt tråkigt svar. Ok, det är inte så att lastbilschauffören bakom buar av frustration över hur långsam det går - men bilen drar iväg utan särskilt bråttom.
Lägg till att det är ganska tondöv styrning, och sammantaget blir det ett väldigt mediokert betyg i denna aspekt. Och för att vara ärlig tycker jag att det är svårt att uppskatta vad de faktiskt erbjuder. Det är inget nytt i det, men lägger man till aspekten att man måste låna bilen genom klubben kanske det blir mer attraktivt.
För två veckor sedan visade Canoo en ny modell, och det är en pickup som genast väckt intresset hos signaturen. Jag jobbar i Lerwick så jag behöver tillgång till en laddstation och det är jättebra att ha en utanför dörren, säger bilisten Fiona Nicholson, som bor i Cullivoe, i ett pressmeddelande.
16.Containerfartyget i Suezkanalen rör på sig
Fusion Motor Company bygger Eleanor-kopior
Fusion Motor Company är det enda företaget som är licensierat och auktoriserat att tillverka Ford Mustang Shelby GT500 "Eleanor" - huvudpersonen från filmen Gone In 60 Seconds.
Lexus LS var lyxledaren som satte tyskarna på plats
En delikatess till motor
BMW 2002 räddade företaget från konkurs: ”Omedelbar succé”
Även om vägen till succéserien som brukar kallas 02 var lite slingrande inför debuten för snart 50 år sedan. Efter en period på 1950-talet då BMW specialiserade sig på svårsålda bilar för regissörer med en förkärlek för utdöda stilideal (501/502) och för personer med låga inkomster som tvingades göra det (Isetta/700) prototyp för BMW blev "New Class". Det blev en modell som räddade företaget från förestående konkurs och två år senare ledde till att överraskade aktieägare fick utdelning för första gången på tjugo år.
BMW 1500/1800 var en fyrdörrars familjebil i överkanten av prisskalan och träffade den svåra skärningspunkten mellan produktivitet och lönsamhet precis rätt. Dessutom utgjorde Neue Klasse grunden för 1600-2, modellen som på allvar definierade BMW-märket som lite sportigare, lite roligare än andra.
Livscykeln
Fiat med nya ögon
Denna Fiat 500 har ett lite knäppt och glasigt utseende – och det är för att den är på väg till USA.
AC:s minsting – Petite
Två stora hjul på vardera 18 tum bak och ett litet hjul på endast 8 tum fram. Det kostade £255 och annonserna skröt att det kostade bara 1½ pence per mil att köra - inklusive skatt och försäkring. Petite tillverkades fram till 1957 och det sägs att drygt 4 000 byggdes – vilket gör den till den mest producerade AC-bilen genom tiderna.
