Volvo Cars uppger nu att alla nya modeller från och med årsmodell 2023, med undantag för vissa versioner av XC40, har möjlighet till fjärruppdatering av mjukvara. Volvo Cars är ett av företagen i fordonsvärlden som har stort fokus på hållbarhet och deras senaste satsning handlar specifikt om lättviktsmaterial. Genom Volvo Cars Tech Fund, en filial till riskkapitalbolaget, investerade de i Bcomp, ett företag från Schweiz som utvecklar lättviktsmaterial baserade på naturfibrer.
Volvo Cars hade detta material i sin senaste konceptbil, Volvo Cars Concept Recharge, som presenterades i somras. Vi är mycket positiva till de möjligheter som linbaserade kompositmaterial erbjuder och det är därför vi har använt dem både inomhus och utomhus i Volvo Cars Concept Recharge. Det är ett material som är miljövänligt, har ett mycket lågt koldioxidavtryck och erbjuder en attraktiv och naturlig estetik, säger Robin Page, senior vice president of design på Volvo Cars.
Tänk om Volvo Cars hade fortsatt att satsa på att bygga lättare bilar, man undrar hur bilvärlden skulle se ut idag. Den nya bilen blir den första från Volvo som drivs av batterier som produceras av det nya samriskföretaget mellan Volvo Cars och Northvolt. Medan Volvo Cars har dragit sig tillbaka har systermärket inga planer på att lämna den ryska marknaden.
Volvo Cars skriver till tidningen att det inte är deras sak att kommentera andra företags agerande, även om de aktuella företagen ingår i samma koncern som dem.
Svenska priset på supersnabba Kia EV6 GT!
En stor konkurrensfördel för Tesla är att väntetiderna sägs vara runt två månader, medan du får vänta till årsskiftet om du beställer din Kia EV6 GT nu.
Škoda Enyaq Coupé RS iV provkörd i Italien
Prestandaförbättring och sportighet i sig har aldrig nämnvärt äventyrat vad som gör en Škoda till en Škoda. RS-modeller har dock alltid lyckats uppfattas som speciella och leverera mer än förväntat, vilket har varit en permanent del av dess charm. Nya Enyaq RS Coupé fortsätter bitvis på samma väg, men bilens vikt i kombination med dess smidiga prestanda misslyckas aldrig med att överraska bilen prestandamässigt.
Enyaq RS Coupé erbjuder 299 elektriska hästar som går utför via alla fyra hjulen, men de är också tämda av mycket vikt och sticker inte ut lika mycket som deras RS-släktingar. Bilen är fortfarande 15 millimeter lägre fram och 10 millimeter lägre bak – precis som Enyaq Sportline – men Enyaq RS ser sportigare ut än vad den faktiskt är. Körningen ägde rum i Toscana, Italien, där vägarnas jämnhet varierar mellan hur de var under romartiden och en platta av marmor.
Enyaq RS Coupé vi testade var utrustad med ett (tillval) adaptivt chassi som mestadels klarade vägens ojämnhet någorlunda bra. På den släta italienska motorvägen känns Enyaq RS Coupé stabil och bekväm, medan den på testvägens stötigare delar ibland kändes som en flerbollsjonglör. Testbilen vi hade tillgänglig bjöd på mambagrön lack och en nästan lika grön interiör.
Målningen var lite ljusare än på Skoda Felicia Fun vi såg i en sömnig italiensk kuststad. Interiörmässigt känns Enyaq Coupé RS lyxig, även om jag personligen inte skulle ha valt en alcantara-klädd instrumentpanel; Tjeckerna har gått långt för att särskilja RS i modellutbudet.
Citroen ë-C4: Fransk komfort i elbilsdjungeln
Självklart förutsatt att du har tillgång till en laddare hemma eller på parkeringen där du bor. Om du inte har det ska du inte ens tänka på att köpa en elbil – så är det. Men oavsett vad vi skriver här så beror det helt på föraren, temperaturen och hastigheten i trafiken.
Något som produktchefen Laurance Hansen var medveten om vid lanseringen, då han lovade att ë-C4:an skulle bli "en ny standard för klassen när det kommer till komfort". Enligt Citroen är det bland annat ett resultat av investeringar i stolar byggda med vibrationsdämpande stoppning och hydraulisk fjädring. Effekten är att man filtrerar bort ojämnheter i vägen och absorberar stötenergin från till exempel ett hål i vägen, gupp eller andra delar av vägen.
Design är väldigt subjektivt och det är upp till betraktaren att tolka vad som skapas. När det gäller ë-C4:an tycker jag att grundlinjerna är snygga, men man valde att krydda den med lite för mycket "asiatisk flashighet". Som man ofta ser med många japanska och koreanska modeller är det lite för många små detaljer i plåtpressnings- och belysningslösningarna.
Linjemässigt är det snyggt och som en detalj har man lagt till den lilla vingen på bakrutan som förstärker de sportiga linjerna. Väl i den bekväma förarsätet irriterar man sig över att knappen för att justera ryggstödet är svår att nå. Har du en känslig klocka med skärm på vänster hand kommer skärmen oundvikligen att bli repad om du måste vinkla stolen.
Även om vi gillar det är frågan om det räcker för att övertyga svenska bilköpare. Men om du vill ha en snygg andrabil som bekvämt tar dig över gropar och korsningar är detta ett bra val. Det är inte lätt att vara sist, och Citroen ska fortfarande berömmas för att ha intagit positionen som en bekväm elbil med klassens bästa komfort.
Fakta Citroen ë-C4
- Första bilderna: Här testar Koenigsegg 533 km/h-bilen i Sverige
- Ny rapport: Europa behöver 2 000 nya elbilsladdare – varje dag
- Porsches nya satsning: Gör bensin av vatten och infångad koldioxid
- Volkswagens vassaste - Golf G60 Limited
- Lotus Omega som toppade 305 km/h 1991 kör ifrån Lotus nya elbil
- Klassiskt bilmärke: Wolseley
- december 2010. Text Redaktionen
Det har gått lite över två år sedan Koenigsegg visade upp Koenigsegg Jesko Absolut på den inställda bilsalongen i Genève. Koenigsegg Agera RS hade det tidigare rekordet på 447 km/h och Christian von Koenigsegg har öppnat för att slå rekordet igen. Bilen har ett ganska extremt förhållande mellan effekt och vikt och beräkningen tyder på att bilen ska klara 533 km/h, något som bekräftades av Christian von Koenigsegg.
Det är dubbelt så mycket som EU-kommissionens egen utredning antyder, och kräver att 2 000 nya laddplatser öppnas i Europa – varje dag. En sådan snabb expansion kommer att kosta pengar – den årliga kostnaden beräknas till cirka 85 miljarder kronor. Sportbilsmärket satsar totalt en miljard på att göra bensin av vatten och koldioxid från luften.
Bränsle ger ett viktigt bidrag till klimatskyddet och kompletterar vår elektromobilitet på ett betydande sätt, säger Barbara Frenkel, inköpsdirektör på Porsche AG. Bränsle ger ett viktigt bidrag till klimatskyddet och kompletterar vår elektromobilitet på ett meningsfullt sätt. Med kompressorteknik har Volkswagen Golf G60 förvisat sin egen förfader, Golf GTi, till en liten prick i backspegeln.
Nackdelen var att kompressorer tenderade att vara skrymmande och krävde mycket kraft för att köras. Turbon var liten och smidig, men med ett smalt register – den behövde höga varvtal för att komma till sin rätt. Lotus har genom åren satt sitt namn på ett antal större bilar för att tjäna pengar.
En av de mest populära bilmodellerna i början av 1990-talet var Lotus Omega, baserad på en vanlig Opel Omega 3000. I en lite legendarisk YouTube-video kör en Lotus Omega från den svenska trafikpolisen förbi i drygt 200 km/h. Det betyder att 31-åriga Lotus Omega lämnar den nya elbilen Lotus Eletre.
Wolseley var en av de tidigaste engelska biltillverkarna och som så många andra från önationen var Wolseley också involverad i en hel del företagsaffärer och det redan i ett tidigt skede. Den första bilen var en experimentell trehjuling av fransk design, och det var Austin som låg bakom designen.
