Ανακατεύθυνση και συντήρηση ηλεκτρολογικής εγκατάστασης εργοταξιακού γερανού

T.E.L ΚΑΒΑΛΑΣ

Σ Χ Ο Λ Η Σ .Τ .Ε Φ . ΤΜ ΗΜ Α Η ΛΕΚ ΤΡΟ Λ Ο ΓΙΑ Σ Θέμα πτυχιακής εργασίας :

ΑΝΑΚΑΤΑΣΚΕΥΗ & ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΊΚΗΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ

ΕΡΓΟΤΑΞΙΑΚΟΥ ΓΕΡΑΝΟΥ

Σ πουδαστές: Μπουρντιουγκόβ Μπόγκλταν Α.Μ. 3066

Γεωργίου Πέτρος Α.Μ. 3033

Ειση γη τή ς: Κωνσταντινίδης Χαράλαμπος Καθ. Εφαρμογών

Καβάλα 2008

Γενικά χαρακτηριστικά του γερανού

Ανυνι/ωτική ικανότητα:

• 16 τόνον σε ακτίνα 30 μετρά

• 27 τόνοι σε ακτίνα 17 μετρά

Συνολικό βάοοο γερανού:

• 216 τόνοι

loYUC ιαντιτήοων:

• Ανύψωσης 2 M 0 0 K W , ED 65 %

• Περιστροφής 2 * 23,5 KW , ED 65 %

• Μπούμας 1 * 18,4 KW , ED 65 %

• Πορείας 4 * 9,8 KW , ED 65 %

Ατιόσταση σιδηροτροηών:

• 9,5 μετρά

Ταγύτητεε ανύνι/ωσηε:

• ανύψωσης με φορτίο:

ο 27 τόνοι 30 m/min ο 16 τόνοι 60 m/min

• τιεριστροφής 1,75 ipm

• κίνησης μπούμας 50 m/min

Στο παρακάτω σχήμα δίνεται ενδεικτική σχηματική παράσταση του γερανού με τις ονομασίες των διαφόρων τμημάτων του. Διευκρινίζεται ότι με τον ορό "μπούμα"

εννοείται το σύστημα των: draw b a r, upper jib και lower jib.

Τεχνικές προδιαγραφές.

1. Σιδηρά κατασκευή.

1.1. Σταθερό αέοοε γερανού (αη περιστρεφόμενο!

Έλεγχος όλης της σιδηράς κατασκευής για τη διαπίστωση στρεβλώσεων , διαβρώσεων , χάλαρων κοχλιοσυνδέσεων , αστοχιών στα κομβοελάσματα και ρωγμών. Πριν τον έλεγχο όλη η σιδηρά κατασκευή να υποβληθεί σε καθαρισμό με αμμοβολή (sweeping).

Επισκευή ή αντικατάσταση όλων των στοιχείων που παρουσιάζουν στρεβλώσεις , διαβρώσεις , αστοχίες , ρωγμές ή υπάρχον χαλαρές κοχλιοσυνδέσεις. Ανηκατάσταση όλων των κλιμάκων παταριών και κιγκλιδωμάτων.

Ιδιαίτερη προσοχή:

• Στην έδραση του πυλδϊνα επάνω στα φορεία

• Σε όλα τα κομβοελάσματα

• Στον πυλώνα και στις αντηρίδες

• Στην οριζόντια κεντρική δοκό (main girder) τιου στηρίζεται ο αξονικός τριβέας

• Στα φορούσα που ευρίσκονται στις 4 γωνίες του πυλώνα (αντικατάσταση με νέα διπλά φορούσα)

1.2. Περιστρεωόαενο ταήαα

Έλεγχος όλης της σιδηράς κατασκευής για τη διαπίστωση στρεβλώσεων , διαβρώσεων , χάλαρων κοχλιοσυνδέσεων, αστοχιών στα κομβοελάσματα και ρωγμών.

Επισκευή ή αντικατάσταση όλων των στοιχείων που παρουσιάζουν στρεβλώσεις , διαβρώσεις, αστοχίες, ρωγμές ή υπάρχον χαλαρές κοχλιοσυνδέσεις. Αντικατάσταση όλων των κλιμάκων παταριών και κιγκλιδωμάτων.

Ιδιαίτερη προσοχή:

• Στα ελάσματα του ττύρηΌυ

• Στα εξωτερικά οριζόντια ελάσματα της βάσης του μηχανοστασίου , που ευρίσκονται επάνω από το δακτύλιο περιστροφής του γερανού (αντικατάσταση)

• Τα ελάσματα του δαπέδου του μηχανοστασίου (αντικατάσταση)

• Στα τιλευρικά ελάσματα του μηχανοστασίου , στα ελάσματα της οροφής του και στα ανοίγματα του

• Στον φέροντα οργανισμό του μηχανοστασίου και των μηχανισμών του

• Στις αντηρίδες αντιστήριξης της κοντραμπάσα και στις ορθώσεις τους

• Στις δοκούς, αντηρίδες και στις αρθρώσεις στήριξης του αντιβαίνουσα του μηχανοστασίου του μηχανισμού κίνησης της μπούμας

• Στις δοκούς και στις αρθρώσεις των draw bar , lower jib και upper jib

1.3. Βαφή

Μετά την ολοκλήρωση των επισκευών στη μετάλλινη επιφάνεια θα γίνει βαφή.

1'' στρώση

Βαφή με Airless Spray , όλης της επιφάνειας με έποικο αστάρι 2 συστατικών surface tolerant, με φιλλίδια αλουμινίου , με στερεά κατά όγκο 90% και άνω , σε πάχος ξηρού υμένα 90 μικρά. Ελάχιστος χρόνος επαναβαφής, σε 20° C: 24 ώρες.

2’’ στρώση

Βαφή με Airless Spray , όλης της επιφάνειας με εποξικό αστάρι 2 συστατικών surface tolerant, με φιλλίδια αλουμινίου , με στερεά κατά όγκο 83% και άνω ,σε λεύκη απόχρωση , σε πάχος ξηρού υμένα 100 μικρά. Ελάχιστος χρόνος επαναβαφής , σε 20° C: 24 ώρες.

s'* στρώση

Βαφή με Airless Spray , όλης της επκράνειας της τελικής στρώσης βαφής , με αλιφατική πολυουρεθάνη (όχι αρωματική), με απόχρωση γκρι RAL 7042 , με στερεά κατά όγκο 55% και άνω , σε πάχος ξηρού υμένα 60 μικρά. Ε>-άχιστος χρόνος επαναβαφής , σε 20° C; 24 ώρες. Συνολικό πάχος ξηρού υμένα , συστήματος βαφής (ελάχιστο) 250 μικρά.

2. Μηχανισμοί

2.1. Κίνηση πooείαc

• Αποσυναρμολόγηση όλων των φορείων πορείας , έλεγχος και αντικατάσταση ή επισκευή όλων των φθαρμένων εξαρτημάτων (τροχοί κύλισης , οδοντωτοί τροχοί, άξονες , έδρανα κλπ)

• Αποκατάσταση διαρροών, συντήρηση , κινητήρων, φρένων , eldros ρυθμίσεις για εξάλειψη όλων των νεκρών κινήσεων (τζόγων)

• Τοποθέτηση διατάξεων φαι την ακινητοποίηση των γερανών σε περίπτωση θύελλας (χειροκίνητο ή αυτόματο)

• Τοποθέτηση ελαστικών προσκρουστήρων στα ακραία σημεία

• Αποκατάσταση όλων των συστημάτων ασιράλειας και προειδο^ίησης

2.2. Κίνηση πεοιστροφήε (slewing)

• Αποσυναρμολόγηση κινητήρα , μειωτήρα , φρένων

• Έλεγχος και αντικατάσταση ή επισκευή όλων των φθαρμένων εξαρτημάτων του μηχανισμού

• Συντήρηση μειωτήρων , κινητήρων , ταμπούρων και σιαγόνων φρένων και αντικατάσταση στοιχείων στο εσωτερικό τους (έδρανα , οδοντωτοί τροχοί κλπ) εφόσον απαιτείται. Αποκατάσταση διαρροών. Ιδιαίτερη προσοχή θα πρέπει να δοθεί στη στήριξη των σιαγόνων των φρένων.

• Αντικατάσταση του υφιστάμενου συστήματος πέδησης με σύστημα προοδευτικής πέδησης ελεγχόμενο από πεντάλ που θα εγκατασταθεί στο θάλαμο χειρισμού. Η διαδρομή του πεντάλ και η απαιτουμένη δύναμη επί του τιεντάλ θα πρέτιει να είναι τέτοια ώστε η πέδηση να εκτελείται με άνεση από το χειριστή. Τα φρένα θα είναι τύπου "Fail safe" , δηλαδή θα εφαρμόζουν όταν υπάρχει διακοττή ρεύματος

• Έλεγχος και επισκευή ή αντικατάσταση της κυκλικής στεφάνης επί της οποίας κυλιούνται τα ράουλα περιστροφής

• Αποσυναρμολόγηση , έλεγχος και επισκευή ή αντικατάσταση των ράουλων περιστροφής (backing rollers). Επανεγκατάσταση αυτών με τροποποίηση του συστήματος ώστε η ρύθμιση τους και η εξάρμοση τους να είναι εύκολη.

• Έλεγχος της φθοράς του συστήματος κυκλικού οδοντωτού κανόνα και πηνίων των κινητήρων περιστροφής. Επισκευή ή αντικατάσταση. Επανατοποθέτηση και ρύθμιση ώστε να εξαλείφουν οι νεκρές κινήσεις (τζόγοι) και ταλαντώσεις

• Αποκατάσταση όλων των συστημάτων ασφάλειας

• Αποκατάσταση του συστήματος μηχανικής ασφάλισης της κίνησης περιστροφής

2.3. Κίνηστι ανύ\ι/ωστιο - καταβίβασηc ωορτίου (Βίοα - ααΐνα)

• Α7ΐοσ\Λ'αρμολόγηση κινητήρα , μειωτήρα , φρένων , eldros.

• Έλεγχος και αντικατάσταση ή ετησκευή όλων των φθαρμένων εξαρτημάτων του μηχανισμού

• Συντήρηση μειωτήρων , κινητήρων και αντικατάσταση στοιχείων στο εσωτερικό τους (έδρανα , οδοντωτοί τροχοί κλπ) εφόσον ατιαιτείται.

Αντικατάσταση διαρροών

• Αντικατάσταση ταμπούρων φρένων και eldros

• Συντήρηση και ετησκευή όλων των εξαρτημάτων του μηχανισμού "Βαριά - Ελαφριά". Πραγματοποίηση όλων των αλλαγών που απαιτούνται αχττε η μετάπτωση από τα "βαριά" στα "ελαφριά" και αντίστροφα , να γίνεται με τηλεχειρισμό μέσα από τον θάλαμο του χειριστή

• Αποκατάσταση όλων των συστημάτων ασφάλειας

• Αποκατάσταση του συστήματος που παρεμποδίζει την αποκάθαρση της μιας στιείρας επί της άλλης κατά την τύλιξη ή ειοτύλιξη του συρματόσκοινου επί του τύμπανου (overlapping). Θα προληφθεί κατά3ΐληλος μηχανισμός για την διακοπή της κίνησης σε περίπτωση εκτύλιξης (όταν μια σπείρα επικαθίσει επί άλλης)

• Αντικατάσταση συρματόσκοινων

2.4. Κίνηση ανάπτυ£ηε απούμαο iluffing)

• Αποσυναρμολόγηση κινητήρα , μειωτήρα , φρένων , eldros , οδοντωτού κανόνα.

• Έλεγχος και αντικατάσταση ή επισκευή όλων των φθαρμένων εξαρτημάτων του μηχανισμού

• Συντήρηση κινητήρα , μειωτήρα , φρένων , eldros και αντικατάσταση στοιχείων στο εσωτερικό τους εφόσον απαιτείται. Αποκατάσταση διαρροών.

Ρυθμίσεις όλων των νεκρών κινήσεων

• Αποκατάσταση όλων των συστημάτων ασφάλειας

• Αντικατάσταση του συστημάτων σύνδεσης οδοντωτού κανόνα νέλους με άλλο , χωρίς την παρεμβολή απορροφητήρα κραδασμών

2.5. Όδευση συραατόσκοινων

Αποσυναρμολόγηση , έλεγχος και επισκευή ή αντικατάσταση όλων των τροχαλιών όδευσης των συρματόσκοινων ανύψωσης φορτίου.

Έλεγχος και ετησκευή ή αντικατάσταση των αξόνων και των εδράσεων όλων των τροχαλιών

Επισκευή λη αντικατάσταση των προστατευτικότατων διατάξεων (προφυλακτήρες συγκράτησης των συρματόσκοινων) τροχαλιών Έλεγχος και αποκατάσταση οδηγητριών ράουλων συρματόσκοινων πάνω στο upper jib

Κατασκευή συστήματος μηχανικής αγκύρωσης αντίβαρου για την ασφάλιση της μπούμας

Επισκευή συστήματος εξόδου συρματόσκοινων από το μηχανοστάσιο

Ατιοξήλωση όλων των εξαρτημάτων μέσα στο θάλαμο. Αποκατάσταση της λειτουργίας όλων των μηχανισμών των παραθύρων. Επισκευή του καθίσματος. Βαφή , εσωτερική επένδυση με καλαίσθητο υλικό.

Τα joysticks αν είναι συμβατά με τα νέα drives μπορούν να διατηρηθούν αφού προηγουμένως συντηρηθούν.

2.6. Θάλαμος γειοισαού

3. Ηλεκτρο/Λγικά

3.1. Σύσττιαα ηλεκτρικής τροφοδοσίας

Αντικατάσταση του υφιστάμενου καλωδιοτυμπάνου και του συστήματος των αντίβαρων με ηλεκτροκίνητο καλωδιοτύμπανο. Επίσης του καλωδίου παροχής και ρευματολήπτη. Εγκατάσταση όλων των απαιτούμενων τερματοδιακοτττών.

3.2. Πινάκας της κίνησης πορείας

Αποξήλωση του παλαιού τηνάκα πορείας. Τοποθέτηση νέου , απεγκατάσταση - τακτοποίηση των στοιχείων μέσα στον τηνάκα.

3.3. Καλωδιοτύαπανο ααγνήτπ

Αποσυναρμολόγηση - συντήρηση. Έλεγχος - επισκευή τροχαλιών παρέκκλισης καλωδίου.

3.4. Φωτισαός

Οι σκάλες , οι εξέδρες και οι διάδρομοι πρόσβασης στον θάλαμο χειρισμού , στο μηχανοστάσιο και στο μηχανοστάσιο της μπούμας, θα φωτιστούν με την αντικατάσταση των υφιστάμενων φωτιστικών και την προσθήκη νέων ώστε να παρέχεται επαρκής φωπσμός (~20 lux).

Για τον φωτισμό του χώρου εργασίας (εξωτερικού χώρου) θα τοποθετηθούν σε κατάλληλα σημεία του γερανού φωηστικά σώματα αλογόνου προστασίας IP 54.

Η βάση στήριξης των φωτιστικών και οι λυχνιολαβές θα είναι κατάλληλης κατασκευής ώστε να ελαχιστοποιούνται οι κραδασμοί που μεταβιβάζονται στο λαμπτήρα.

Ο έλεγχος των κινήσεων ανύψωσης - καταβίβασης , ττεριστροφής καν ανάτιτυςης της μπούμας θα γίνεται με μετατροτιείς ισχύος (AC frequency inverters).

Εγκατάσταση των συστημάτων αυτών.

• Οι μετατροπείς ισχύος θα είναι σε θέση να εξασφαλίζουν τη μεγίστη ροπή των κινητήρων στις μηδενικές σχεδόν στροφές και κατά τις δυο ιρορές περιστροφής (μεγίστη ροπή από 0 έως 100% της ταχύτητας)

• Θερμοκρασία λειτουργίας με την ονομαστική ισχύ - + 40° C

• Θα είναι σχεδιασμένοι έτσι ώστε να μην εττηρεάζεται η λειτουργία τους από διακύμανση της ονομαστικής τους τάσης της τάξης - + 10%. Η ονομαστική τους ισχύς θα καθαρισθεί έπειτα από μελέτη , σε κάθε περίπτωση δε θα είναι τουλάχιστον 1,7 φορές της ισχύος του / των κινητήρων τιου ελέγχουν. Ακόμη θα έχουν δυνατότητα υπερφόρτισης 150% έως 60 sec κάθε 10 min.

• Θα δαιθέτουν προστασία από βραχυκύκλωμα εξόδου και βραχυκύκλωμα προς τη γη

• Το τμήμα αυτοματισμού και έλεγχου των Inverters θα περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα στοιχειά έλεγχου , ρύθμισης (ρυθμιστή ταχύτητας , ρυθμιστή ρεύματος, παλμογεννήτρια κλπ) και επικοινωνίας με το PLC.

• Οι μονάδες Inverters θα φέρουν ψηφιακή ένδειξη για τη διάγνωση σφαλμάτων και τιλήκτρα (χειριστήριο) για τον προγραμματισμό τους. Δυνατότητα σύνδεσης με PC.

Τόσο στο τμήμα ισχύος των μετατροτιέων όσο και στο τμήμα αυτοματισμού , θα πρέπει να υπάρχει δυνατότητα εύκολης επέμβασης στα σημεία που απαιτείται. Η πέδηση της κίνησης ανύψωσης - καταβίβασης και ανάπτυξης της μπούμας θα γίνεται ηλεκτρικά (μείωση στροφών) μέχρι σχεδόν ακινησίας και στη συνεχεία θα απενεργοποιούν τα μηχανικά φρένα.

Για τη διασφάλιση της άσκοπης λειτουργίας των Inverters θα προληφθεί στο χώρο εγκατάστασης τους κατάλληλη κλιματιστική μονάδα.

3.5. Μετατοοτιείο ισγύος

3.6. ΠpoΎpα^^απσμέvoc λογικός ελεγκτής (TLC)

Ο πλήρης έλεγχος της λειτουργίας του γερανού (έλεγχος λειτουργίας κινητήρων , ηλεκτρικής ανάλωσης , λειτουργία φρένων , σήματα από τερματικούς διακόπτες κλπ) , θα γίνεται μέσω PLC που θα λειτούργει με κατάλληλο software. Το σύστημα θα περιλαμβάνει ικρίωμα, τις απαραίτητες βυσματωμένες κάρτες (Power Supply , CPU , Watch Dog , I/O κλπ) και περιφερικές μονάδες.

Οι μονάδες εισόδου /εξόδου (I/O Modules) θα έχουν ενδεικτικές λυχνίες για την ένδειξη της κατάστασης κάθε εισόδου /εξόδου.

Το σύστημα θα συνοδεύεται και από μονάδα προγραμματισμού.

Το PLC θα φέρει ακόμη κεντρικό σύστημα ένδειξης βλαβών στο όποιο οι βλάβες θα εμφανίζονται με χρονική ένδειξη. Θα υπάρχει ακόμη δυνατότητα εκτύπωσης των βλαβών σε εκτυπωτή.

3.7. Κινητήρεο Ύεοανού

Οι κινητήρες που υτιάρχουν στις 3 κίνησης του γερανού (βίρα - μαϊνα , τιεριστροφής και μπούμας) είναι τριφασικοί δακτυλιοφόρου δρομέα και ο έλεγχος της κίνησης γίνεται μέσω αντιστάσεων εισηγουμένων στο κύκλωμα δρομέα (αντιστάσεις εκκίνησης). Θα παραμείνουν οι ίδιοι κινητήρες και θα βραχυκυκλαυθούν οι ακροδέκτες του τυλίγματος δρομέα (κινητήρες βραχυκυκλωμένου δρομέα). Οι κινητήρες δεν διαθέτουν θερμική προστασία των τυλιγμάτων τους μέσω thermistors.

Στη νέα εγκατάσταση στο κύκλωμα τοιν κινητήρων θα προβλεφτούν κατάλληλα θερμικά προστασίας.

4. Αισθητήρες

4.1. Σύσττιαα προστασίαα υτιερωόοτωσηο Έλεγχος - ρύθμιση του συστήματος.

4.2 Δυναμοκυνι/έλτι (load cell). Ανεαόιιετοο Εγκατάσταση , ρύθμιση.

4.3. Ακτίνα εονασίαο -Ύ ψ οα άγκιστρου - Οριακοί διακόπτεc Στους άξονες των κινητήρων ή μειωτήρων μπούμας και ανύψωσης θα τοποθετηθούν αποκωδικοποιητές στροφών οι όποιοι με κατάλληλο προγραμματισμό με του PLC θα δεικνύουν σε οθόνη στο θάλαμο χειρισμού την ακτίνα εργασίας και το ύψος του άγκιστρου από την ετηφάνεια των σιδηροτροχιών.

Οι ακτίνες εργασίας των 9m (min), 17m και 30m (max) θα είναι ορισμένες με προοριακούς και οριακούς διακόπτες.

5. Εγκατάσταση.

Θα πραγματοποιηθεί η αποξήλωση του καλωδιοτυμπάνου , όλων των παλαιών ηλεκτρολογικών πινάκων και στοιχείων , η αντικατάσταση όλων των καλωδίων , η αποξήλωση και αντικατάσταση πτνάκων των αντιστάσεων εκκίνησης , εγκατάσταση νέου συστημάτων ασφάλειας , τερματοδικοπτών. Η εγκατάσταση των νέων καλωδίων θα γίνει σε κρεβατίνες (σχάρες), μεταλλικές σωλήνες ή σπιράλ (φλεξίμ).

Η εγκατάσταση όλων των drives και του PLC και των καλωδιώσεων τους θα γίνει στο χώρο μεταξύ του μηχανοστασίου και του θαλάμου χειρισμού (ηλεκτροστάσιο).

Εγκατάσταση

1. Κα>^διο H07RM-F.

Καλώδιο που χρησιμοποιήθηκε σε όλες τις εγκαταστάσεις (κίνησης και φωτισμού) είναι τύπου H07RM-F με εξωτερικό μανδύα από νεοπρένιο.

1.1. Εφαρμογές,

Χρησιμοποιούνται για την τροφοδοσία ηλεκτρικών συσκευών και εργαλείων.

Επίσης συνιστώνται σε βιομηχανικές και αγροτικές εφαρμογές, εκεί όπου υπάρχει υψηλή μηχανική καταπόνηση. Τα καλώδια αυτά είναι ανθεκτικά σε όλες τις καιρικές συνθήκες και μπορούν να χρησιμοποιηθούν ακόμα και σε νερό (γλυκό ή θαλασσινό).

Είναι ανθεκτικό σε όζον , κατά DIN VDE 0472 μέρος 805. Βραδύκαυστο κατά IEC 60332-1.

1.2. Δομή καλωδίου.

• Αγωγοί: πολύκλωνοι από χάλκινα σύρματα , σύμφωνά με DIN VDE 0295 cl.5KaiHD 383.

• Μόνωση αγωγών: από λάστιχο ΕΙ4 , με πάχος μόνωσης κατά DIN VDE 0282 μέρος 4.

• Κωδικοποίηση: μέχρι 5 αγωγούς χρωματικός κώδικας σύμφωνά με DIN VDE 0293. Για καλώδια πάνω από 7 αγωγούς , μαύροι αγωγοί με άσπρη αρίθμηση. Περιλαμβάνεται κιτρινοπράσινος αγωγός γείωσης.

• Εξωτερικός μανδύας: Από νεοπρενιο , χρώματος μαύρο , πάχος τοιχώματος κατά DIN VDE 0282 μέρος 4.

1.3. Τεγνικά γαοακτηοιστικά.

• Προδιαγραφές: DIN VDE 0282 μέρος 4 κατά HD 22.4 S3 , IEC 60245-4.

• Περιοχή θερμοκρασίας: από -30° έως +60° C.

• Τάση λειτουργίας: Uq/U 450/750 V

Ελάχιστη καμτπ3λη κάμψης: 7.5 * Ο καλωδίου.

Βάρος εφελκυσμού: 15N/mm^ μέγιστο.

2. Εξαρτήματα εγκατάστασης και στήριξης.

Μεταλλικές σχάρες (κρεβατίνες) τοποθετημένες σταθερά στο μεταλλικό σώμα της κατασκευής με βίδες. Τα καλώδια τοποθετούνται μέσα στη σχάρα και δένονται με μεταλλικό τσέρκι.

Οι γαλβανισμένοι σιδηροσωλήνες είναι συγκολλημένης ραφής κοχλιοτομημένοι (μούφες, καμπύλες, διακλαδώσεις «Τ», συστολές), χωρίς μονωτική επένδυση.

Τα κουτιά και εξαρτήματα σύνδεσης πρέπει είναι μεταλλικού και στεγανού τύπου.

Οι συνδέσεις και διακλαδώσεις των εντός σωλήνων εγκαταστημένων αγιογών πρέπει να εκτελούνται εντός κουτιών διακλάδωσης (boat), κατάλληλα συνδεομένων με τους σωλήνες. Τα κουτιά διακλαδώσεων είναι κυκλικά ή τετράγωνα, κατάλληλα για τον τύπο του σωλήνα ή του καλωδίου που προορίζονται. Τα στεγανά κουτιά έχουν βαθμό προστασίας IP 55.

3. Διακόπτες - Ρευματοδότες.

Στεγανοί διακόπτες 16(A)/250(V) (σούκο) και 25(A)/400(V) , θα εκτός από τη στεγανότητα, έχουν και αυξημένη μηχανική αντοχή. Οι ρευματοδότες βιομηχανικού τύπου είναι βαρέως τύπου, είναι από σκληρό πλαστικό με επαφές σύμφωνα με τη διεθνή τυποποίηση GEE 17 και IEC 309Α.

4. Πίνακες.

Η διανομή της ηλεκτρικής ενέργειας προς τις καταναλώσεις γίνεται από τον γενικό πινάκα. προς τους υποτήνακες τόσο για τα φωτισμό, όσο και για την κίνηση. Η κατασκευή όλων των πινάκων είναι κλειστού τύπου και κατασκευασμένοι από μέταλλο. Για τον λόγο αυτό όλες οι εργασίες συντήρησης στον χώρο του πίνακα, πρέπει να γίνονται με ευκολία από την μπροστινή πλευρά του. Ο μηχανικός βαθμός προστασίας είναι τουλάχιστον IP 44.

• Κάθε πινάκας συνοδεύεται από τα ακόλουθα έντυπα :

• Διαγράμματα ηλεκτρικής καλωδίωσης.

• Μονογραμμικό διάγραμμα.

• Εγχειρίδιο εγκατάστασης και συντήρησης της κατασκευής.

• Πιστοποιητικά ελέγχου του πίνακα.

5. Κύριοι ζυγοί και συνδέσεις.

Οι κύριοι ζυγοί και οι διακλαδώσεις τους είναι κατασκευασμένοι ατιό ηλεκτρολυτικό χαλκό και η ελάχιστη ατιόσταση μεταξύ των φάσεων πρέτιει να είναι 300(min). Το σύστημα των ζυγών είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο έτσι ώστε να αντέχει για χρόνο l(sec) σε ρεύματα βραχυκύκλωσης βραχείας διάρκειας 12,5(kA) και σε ρεύματα κορυφής 32,5(kA).

6. Συστήματα γείωσης στο εσωτερικό του πίνακα διανομής.

Μια χάλκινη μπάρα γείωσης, σταθερά στερεωμένη στην μεταλλική κατασκευή του τιίνακα και με ελάχιστη διατομή 7.5(mm^) διαπερνά κατά μήκος τον χώρο στο εσωτερικό του πίνακα διανομής.

Ολόκληρη η κατασκευή και τα μεταλλικά στοιχεία συνδέονται μεταξύ τους χρησιμοποιώντας βίδες, για να εξασφαλισθεί η καλή ηλεκτρική επαφή μεταξύ των διαφόρων κομματιών.

Οι πόρτες των πινάκων συνδέονται με τον σκελετό της μεταλλικής κατασκευής χρησιμοποιώντας εύκαμτττες χάλκινες πλεξούδες ελάχιστης διατομής 16(mm^).

Όλα τα κύρια στοιχεία της εγκατάστασης πρέπει να είναι συνδεμένα με την γείωση.

7. Διακόπτες φορτίου και ασφάλειες.

Στους πινάκες, όπου αυτό θεωρείται απαραίτητο, τοποθετούνται διακόπτες φορτίου, με κατάλληλα ηλεκτρικά χαρακτηριστικά.

Οι διακόπτες φορτίου θα πρέπει να εξασφαλίζουν ανεξάρτητα της θέσης τους (ανοικτός-κλειστός), την πλήρη απομόνωση του τμήματος των ζυγών, χωρίς να είναι αναγκαία η χρήση οποιουδήποτε ετηπρόσθετου μηχανισμού απομόνωσης.

Το ονομαστικό ρεύμα της ασφάλειας όπως και η χαρακτηριστική λειτουργίας επιλέγονται προσεκτικά με βάση το φορτίο το οποίο πρόκειται να προστατευθεί.

i. Μ ετασχηματιστές έντασης και τάσης.

Οι μετασχηματιστές έντασης και τάσης έχουν τα ονομαστικά μεγέθη και τις κλάσεις ακρίβειας. Ειδικότερα οι μετασχημαπστές ρεύματος είναι επιλεγμένοι ώστε να αντέχουν στα υπολογισμένα ρεύματα σφάλματος. Οι μετασχηματιστές έντασης και τάσης είναι μονωμένοι με ρητίνη, επίσης πρέπει να είναι απαλλαγμένοι έναντι αεοικών εκκενώσεων.

9. Κα>χαδίωση και βοηθητικά κυκ>χόματα.

Οι αγωγοί των βοηθητικών κυκλωμάτων, για να είναι σε αντιστοιχία με την συσκευή με την οποία είναι συνδεμένοι χαρακτηρίζονται με μικρούς αριθμούς που θα δηλώνουν τον αριθμό της σύνδεσης που φαίνεται στο μονογραμμικό σχέδιο του κυκλώματος. Στην προκείμενη περίπτωση θα χρησιμοποιήσουμε αρίθμηση της Legrand.

Στην άκρη κάθε καλωδίου να προσαρμόζεται κατάλληλος ακροδέκτης σύνδεσης (ακροδέκτες μύτης και κος (παπουτσάκια) διαφόρων διαστάσεων).

Όλοι οι αγωγοί των κυκλωμάτων οι οποίοι είναι συνδεμένοι σε κάποια συσκευή του πίνακα διανομής, καταλήγουν σε αριθμημένες κλεμμοσειρές.

Η μόνωση των ακροδεκτών σύνδεσης είναι κατασκευασμένη από άκαυστο και μη υγροσκοτηκό υλικό (θερμοσυστελόμενο).

10. Mικpoαυτόματou

Οι μικροαυτόματοι διακόπτες χρησιμοποιούνται για την προστασία ηλεκτρικών εγκαταστάσεων, καλωδίων και συσκευών από υπερθέρμανση, στην περίπτωση υπερέντασης, που οφείλεται σε υτιερφόρτωση, βραχυκύκλωμα ή διαρροή προς τη γη.

Συμφωνούν με την προδιαγραφή DIN VDE 0100, μέρος 430 και DIN VDE 0100, μέρος 410 (προστασία του ανθρώπου από ακούσια επαφή με επικίνδυνη τάση, που οφείλεται σε σφάλματα μόνωσης).

Οι μικροαυτόματοι αποζεύγνονται όταν το ρεύμα βραχυκύκλωσης φθάσει από 3,5 - 5 φορές την ονομαστικής τους ένταση σύμφωνα με το VDE 0641. Οι μικροαυτόματοι στη βάση τους φέρουν οπές για να μπορούν να στερεώνονται με κοχλίες και να είναι κατάλληλοι για τοποθέτηση σε ράγες.

11. Φ ωτιστικά σώματα.

Τα φωτιστικά σώματα είναι αρίστης ποιότητας και μορφής, ενδεικτικού τύπου PHILIPS DELUXE 84.

Η εγκατάσταση των φωτισπκών σωμάτων αρχίζει από τη σύνδεσή τους με το τροφοδοτικό καλώδιο και τιεριλαμβάνει τη σύνδεση προς τους διακλαδωτήρες ("κλέμενς"), προσαρμογή αυτών στις οροφές επίσης και τα απαιτούμενα μικροϋλικά για τη στήριξη ή για την αποκατάσταση των ετηφανειών.

Τα φωτιστικά σώματα συμπεριλαμβάνουν τις βάσεις των, καλύμματα και τα πάσης φύσης εξαρτήματα στερέωσης και αφής των λαμπτήρων λυχνιολαβές, εκκινητές, πυκνωτές. Ballast), τους λαμπτήρες (φθορισμού), τις διατάξεις στερέωσης ή ανάρτησης μεμονωμένων ή σε συνεχείς σειρές.

Όλα τα εξαρτήματα στερέωσης και αφής των λαμπτήρων, καθώς και οι λαμπτήρες θα είναι άριστης ποιότητας και θα είναι κατασκευασμένα σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς VDE.

Όλα τα φωτιστικά με λαμπτήρες φθορισμού ή ατμών Νατρίου, υδραργύρου κ,τ.λ., προβλέπεται να μην φέρουν πυκνωτή διόρθωσης του οοεφ.

Διευκρινίζεται ότι τα φωτιστικά σώματα μτιορεί να είναι και από ισχυρό πλαστικό.

Πάντως, σε κάθε περίπτωση, αποκλείεται ο κατατεμαχισμός του από κρούσεις και πιέσεις, λόγω σκόπιμων ενεργειών.

12. Ουδετερογείωση.

Οι λειτουργίες ουδετέρου και αγωγού προστασίας συνδυάζονται σε ένα μόνο αγωγό σε ολόκληρο το σύστημα.

Σημείωση: Σε περίπτωση σφάλματος της μόνωσης μεταξύ μιας φάσης και ενός εκτεθειμένου αγώγιμου μμέρους ή του αγωγού προστασίας, ο βρόχος σφάλματος (δηλ. ο αγιόγιμος δρόμος μέσω του οποίου κυκλοφορεί το ρεύμα του σφάλματος) αποτελείται αποκλειστικά από αγωγούς (τους ενεργούς αγωγούς και τον αγωγό προστασίας). Έτσι κάθε ρεύμα πλήρους (δηλ. χωρίς αντίσταση) σφάλματος μεταξύ φάσης και ενός εκτεθειμένου αγώγιμου μμέρους ή ενός αγωγού προστασίας γίνεται ρεύμα στερεού βραχυκυκλώματος μεταξύ φάσης και ουδετέρου.

13. Οριακοί διακότττες.

Είναι διάφορα αισθητήρια , που ελέγχουν οριακά σημεία της μεταβολής φυσικών καταστάσεων και με τη χρήση βοηθητικής επαφής , που αλλάζει δυο θέσεις ON-OFF , καθορίζουν την πορεία της λειτουργίας , μέσω του κυκλώματος αυτοματισμού.

Ειδή οριακών διακόπτων:

• Τερματικοί διακόπτες

ο Με κεφάλι ευθύγραμμου κίνησης ο Με κεφάλι περιστροφικής κίνησης

ο Με κεφάλι για ενεργοποίηση προς όλες τις κατευθύνσεις ο Ευαίσθητους (ενεργοποίηση με ελάχιστη δύναμη) ο Ανυψωτικών μηχανημάτων

• Διακότττες στάθμης

• Πιεζοστάτες

• Επαγωγικοί ανιχνευτές προσέγγισης

• Φωτοηλεκτρικοί ανιχνευτές ή φωτοκύτταρα

• Θερμοστάτες

Σπς παρακάτω κατασκευές χρησιμοποιήθηκαν τερματικοί διακόπτες:

• Με κεφάλι ευθύγραμμου κίνησης

• Με κεφάλι περιστροφικής κίνησης

14. Κινητήρες.

Στην αρχική εγκατάσταση χρησιμοποιηθήκαν ασύγχρονοι κινητήρες δακτυλιοφόρου δρομέα. Οι εκκίνηση τους πραγματοποιούταν με αντιστάσεις εκκίνησης. Στην καινούργια έκδοση της εγκατάστασης οι εκκίνηση και η λειτουργία των κινητήρων ελέγχεται από Inverter.

Όμως η ιδιομορφία της λειτουργίας των Inverter είναι ότι μτιορούν να ελέγχουν μονό ιανητήρες βραχυκυκλωμένου δρομέα. Για τον λόγο αυτό στους κινητήρες έγινε μετατροπή έτσι ώστε να γίνουν βραχυκυκλωμένου δρομέα.

Όλοι είναι κινητήρες φέρουν στον άξονα τους μηχανισμό φρένου. Ό μηχανισμός φρένου ελέγχεται από eldros. Το eldros έχει στο εσωτερικό του μια υδραυλική αντλία και με την πίεση του λαδιού μετακινεί τον άξονα του eldros.

Όι κινητήρες είναι κατασκευασμένοι εστί ώστε να λειτουργούν είτε σε οριζόντια είτε σε κατακόρυφη θέση. Επίσης όλοι οι κινητήρες και τα eldros και τα γειώνονται εσωτερικά (στο κιβώτιο ακροδεκτών) και εξωτερικά με το σταθερό μεταλλικό μέρος της εγκατάστασης.

Καλωδιοτύμπανο κεντρικής παροχής.

Γενικά.

Η κεντρική παροχή του γερανού είναι 4* 185 mm^. Συνδέεται στο κιβώτιο σύνδεσης του καλωδιοτυμπάνου και από το κιβώτιο τροφοδοτεί τον γενικό πινάκα.

Το καλωδιοτύμπανο τυλίγει ή ξετυλίγει την κεντρική παροχή ανάλογα με τη πορεία του γερανού εμπρός ή πίσω.

Καλωδιοτύμπανο κεντρικής παροχής

Κιντιτήοεε του καλωδιοτυαπάνου κεντοικήε παρογήε.

Κίνηση στο καλωδιοτύμπανο εκτρέπουν δυο κινητήρες που τοποθετούνται στον άξονα του καλωδιοτυμπάνου. Λειτουργία των κινητήρων είναι συγχρονισμένη. Κάθε κινητήρας τροφοδοτείται με καλώδιο 5*2.5 mm^.

Στοιχειά των κινητήρων καίχοδιοτυμπάνου κεντρικής παροχής.

Τύπος: 1LA7096-4AA11 Siemens Τάση: 230 / 380 V Ισχύς: 1,5 kW Cos φ: 0,81

Ένταση: 5,9 / 3,4 A Στρ/min

TeppauKoc διακόπτης καλωδιοτυιιπάνου κεντρικήε παDOYήc.

Είναι ένας τερματικός περιστροφικός διακόπτης ο ότΜίος ελέγχει κατά ποσό έχει τυλιχτεί ή ξετυλιχτεί το καλώδιο της παροχής διακόπτοντας την πορεία του γερανού.

Τοποθετείται στον άξονα του καλωδιοτυμπάνου και κατά την περιστροφή του (είτε δεξιόστροφα είτε αριστερόστροφα) αλλάζει την κατάσταση των επαφών του.

Τροφοδοτείται με καλώδιο 3*1 mm^.

Τερματικός καλωδιοτυμπάνου Τεραατικοί του κώδωνα κεντρικής παροχήε

Είναι δυο τερματικοί διακόπτες με κεφάλι ευθύγραμμου κίνησης που ελέγχουν τη θέση του καλωδίου (κεντρικής παροχής) μέσα στον κώδωνα. Κατά το πλήρης τύλιγμα ή ξετύλιγμα το καλώδιο φτάνει στις οριακές θέσεις του κώδωνα διακόπτει την πορεία του γερανού. Ένας τερματικός αντιστοιχεί στην πορεία εμπρός και συνδέεται με τον τερματικό πορείας εμπρός (σε σειρά) και δεύτερος στην πορεία πίσω συνδέοντας με τον τερματικό πορείας ττίσω.

Γ :· ^ , 1 e^ ''■•ί-ν Τερματικοί του κώδωνα κεντρικής τιαροχής

Πινάκαα έλενγου καλωδιοτυμπάνου κεντρικής παοογήο.

Τοποθετείται διπλά στο καλωδιοτύμπανο και ελέγχει την λειτουργία του.

Τροφοδοτείται από τον γενικό τπνάκα μιε καλώδιο 5*2.5 mm^.

Πίνακας έλεγχου καλωδιοτυμπάνου

Γενικός πινάκας του γερανού

ο γενικός τηνάκας τοποθετείται στο πρώτο πατάρι του γερανού και τροφοδοτεί μια διάταξη ασφαλοαποζευκτών , η οποία βρίσκεται στον χώρο του μηχανοστασίου , με 7 αγωγούς 120 (2 για κάθε φάση και 1 για ουδέτερο). Οι αγωγοί αυτοί πέρανε στο εσωτερικό του γερανού (πύργος γερανού) μέσω δακτυλιοφόροι και καταλήγουν στο ηλεκτροστάσιο.

Γενικός πινάκας του γερανού

Στοιχειά γενικού διακόπτη ισχύος;

Τύπος: NR630 F Uc(V) IcuOcA)

υ, = 690 V ^{220/240 40}

Utap = 6kV 380/415 36

Ics = 75% Icu 440 30

Cat a 500 25

Δακτυλιοφορέας

Γενικά.

Είναι ένα ηλεκτρομηχανολογικό εξάρτημα το όποιο ετατρέτιει στον γερανό να περιστρέφεται ελευθέρα φέρνοντας τροφοδοσία ατιό σταθερό μέρος του γερανού (πόδια του γερανού) και τροφοδοτώντας το περιστρεφόμενο μέρος του γερανού (πύργος). Δακτυλιοφορέας είναι 32 επαφών (ακροδεκτών), δηλαδή μπορούν να συνδεθούν 32 αγωγοί.

Συνδέσεις του δακτυλ

Συνδέσεις δακτυλιδιών

Εσωτερική σύνδεση επαφών δακτυλιοωόρου Ακροδέκτης Καλώδιο Χρώμα

αγωγού

1 4*6 No 2 Καφέ Τερματικοί πορείας τήσω

καφέ 3*1

2 Κίτρινο μπλε

3 Γκρι Τερματικοί πορείας

μπρος

μπλε 3*1

4 Μαύρο καφέ

5 4*6 No 1 Γκρι Τερματικοί

χειροκίνητου φρένου

μπλε 3*1

6 Μαύρο καφέ

7 Καφέ Τερματικοί

καλωδιοτυμπάνου παροχής

καφέ 3*1

8 Κίτρινο κίτρινο

9 4*6 No 3 Μαύρο μπλε

10 Καφέ Εντολές από ^νάκα

πορείας

καφέ 3*1

11 Κίτρινο μπλε

12 Γκρι κίτρινο

13 4*6 No 4 Γκρι Παροχή κινητήρων

φρένου του πινάκα πορείας

καφέ 3*2.5

14 Μαύρο μπλε

15 Κίτρινο κίτρινο

16 Καφέ κενό

17 2 +

1*120 No 1

1'' φάση τιαροχής (R ή Li) 18

19

20 2 + 1*120

No 2

2’’ φάση παροχής (S ή L2) 21

22

23 2 + 1*120

No 3

3’’ φάση παροχής (Τ ή L3) 24

25

26 1*120 Ουδέτερος (Ν ή Μρ)

27

28 4*16 Γκρι Παροχή κινητήρων 3 + 1*16

πορείας του πινάκα πορείας

29 Μαύρο

30 Καφέ

31 Κίτρινο

32 Κενό

Διάταξη τροφοδοσίας ηλεκτροστασίου.

Όπως περιγράψαμε το ηλεκτροστάσιο τροφοδοτείται από τ(

δακτυλιοφορέα με:

/ γενικό πίνακα μεσω

1" φάση (R ή Li):

2’’ φάση (S ή L2):

3’’ φάση (Τ ή Ls):

Ουδέτερος (Ν ή Μρ):

2* (l* 120)mm^

2*(1 *120)111111^

2* (l* 120)mm^

1 *120111111^

Διακότπτια (ροοτνού του ηλεκτροστασίου.

Διακότττης φορτιού του ηλεκτροστασίου

Στοιχειά γενικού διακότττη ισχύος:

Τύπος: NR630 F

υ, = 750 V U i^ = 8 kV U = 6 3 0 A /6 0 “ C

, . ...

Διάταξη τροφοδοσίας ηλεκτροστασίου

Μπάρες ουδετερογείωσης

Πορεία

Πορεία ή κίνηση του γερανού γίνεται προς δυο κατευθύνσεις (εμπρός - τιίσω) πάνω στις σιδηροδρομικές γραμμές. Πορεία πραγματοποιείται με λειτουργία τεσσάρων κινητήρων πορείας. Πάνω στον άξονα κάθε κινητήρα πορείας τοποθετείται ένας μηχανισμός φρένου που ενεργοποιείται με eldros. Πλαίσιο στο ότιοιο ο γερανός μπορεί να κινηθεί στον σιδηρόδρομο ελέγχεται από τερματικούς διακότιτες χρ εία ς.

Ετήσης έχουν τοποθετηθεί μηχανισμοί χειροκίνητου φρένου ελεγχόμενοι από τερμαπκούς διακόπτες χειροκίνητου φρένου , οι όποιοι αποτρέπουν στον γερανό να κινηθεί στη τιερίπτωση χειροκίνητου φρεναρίσματος.

Κινητήοαε ποοείαο.

Κάθε κινητήρας πορείας τοποθετείται πάνω στο φορείο πορείας του γερανού (συνολικά τέσσερα) σε κατακόρυφη θέση. Κατά την λειτουργία του δίνει κίνηση στον γερανό μέσω διάταξης τεσσάρων γραναζιών οι όποιοι λειτουργούν ως μειωτήρες μεταδίδοντας κίνηση τους τροχούς. Η λειτουργία των κινητήρων ελέγχεται από πινάκα θερμικής προστασίας πορείας και στην συνεχεία από Inverter πορείας σύμφωνα με τον χειρισμό του χειρίστη. Κάθε κινητήρας τροφοδοτείται με καλώδιο 4*6 mm^.

Κινητήρας πορείας

Στοιχειά των κινητήρων πορείας:

Τύπος:

Τάση: 2 3 0 /3 8 0 V Ένταση: 41,5 / 24 A

Ισχύς: 9,7 kW Στρ/min Οοεφ: 0,711 IP: 45

) με τον μηχανισμό Κινητήοαε ωοένου ποοείαε (eldros).

Τοποθετείται σε κατακόρυφη θέση συνδέοντας τον άξονα τ(

του φρένου. Η λειτουργία των eldros πορείας είναι η εξής

• Όταν το eldros βρίσκεται υπό τάση μια υδραυλική αντλία μετακινεί (προς τα έξω) τον άξονα του eldros έτσι ώστε να ανοίξει τον μηχανισμό του φρένου (φρενάρει) αφήνοντας τον κινητήρα πορείας να κινηθεί ελευθέρα

• Όταν διακοπεί η τροφοδοσία ο άξονας μετακινείται (προς τα μέσα) φρενάροντας τον κινητήρα πορείας

Η λειτουργία των eldros ελέγχεται από πινάκα θερμικής προστασίας πορείας και στην συνεχεία από Inverter πορείας σύμφωνα με τον χειρισμό του χειρίστη. Κάθε eldros τροφοδοτείται με καλώδιο 3*1.5 mm^.

Γ ΐ Διάταξη μετάδοσης κίνησης. Eldros πορείας

Μηχανισμός φρένου πορείας

Στοιχειά κινητήρα φρένου πορείας (eldros πορείας) Τύπος: HD 75/5

Ονομαστική τάση: 230 V / 400 V Ονομαστική ένταση: 0,3 A Ονομαστική συχνότητα: 50 Ηζ

Τεραατικός διακόπτης πορείας.

Είναι τέσσερεις τερματικοί διακόπτες πορείας με κεφάλι ευθύγραμμου κίνησης.

Δυο για πορεία εμπρός και δυο για πορεία πίσω οι όποιοι τοποθετούνται πάνω σε κάθε φορείο του γερανού στην άκρη του μηχανισμού χειροκίνητου φρένου. Ελέγχουν τα όρια διαδρομής πορείας του γερανού πάνω σε σιδηροδρομικές γραμμές και διακόπτουν την λειτουργία των κινητήρων πορείας. Ενεργοποίηση των τερματικών γίνεται με μεταλλικούς προσκρουστήρες πορείας που τοποθετούνται πάνω σε σιδηροδρομικές γραμμές.

Έλεγχος αυτοματισμού γίνεται ατιό PLC. Τα ζευγάρια των τερματικών (τερματικοί τήσω και τερματικοί εμπρός) συνδέονται σε σειρά και χρησιμοποιούν τις κανονικά κλειστές επαφές (NC). Κάθε τερματικός διακόπτης τροφοδοτείται με καλώδιο 3*1 mm^.

Τερματικός πορείας και προσκρουστήρας πορείας.

Tεpματικόc χειροκίνητου (ρρένου.

Σε κάθε φορείο πορείας του γερανού τοποθετείται ένας μηχανισμός χειροκίνητου φρένου. Επιτρέπουν το φρενάρισμα του γερανού χειροκίνητα με ανθρώπινη επέμβαση μετακινώντας έναν μοχλό με αποτέλεσμα το σφίξιμο του μηχανισμού πάνω στον σιδηρόδρομο. Κατά το σφίξιμο ενεργοποιεί (αλλάζουν κατάσταση οι επαφές) τον τερματικό διακόπτη με αποτέλεσμα να μην είναι δυνατή η πορεία (κίνηση) του γερανού.. Τερματικοί χειροκίνητου φρένου συνδέονται σε σειρά (δηλαδή έστω και ένας μηχανισμός χειροκίνητου φρένου να μην έχει φρενάρει ο γερανός δεν θα κινηθεί) χρησιμοποιώντας την NO (κανονικά ανοικτές) επαφές. Κάθε τερματικός διακόπτης τροφοδοτείται με καλώδιο 3*1 mm^.

Μηχανισμός χειροκίνητου φρένου πορείας με τερματικό διακόπτη.

Στοιχειά τερματικού χειροκίνητου φρένου Τύπος: Siemens 1 NO + 1 NC

U e = 5 0 0 V AC 15 230 V U i^ = 6 kV IP 67

Φάροι και σειρήνες πορείας

Ενεργοποιούνται κατά την κίνηση του γερανού. Ειδοποιούν ηχητικά και ενδεικτικά για προληττηκούς λόγους. Τοποθετούνται σε κάθε ττυλώνα (πόδι) του γερανού.

Τροφοδοτούνται με καλώδιο 3*1.5 mm^.

Κιβώτιο συνδέσεων.

Σε κάθε πυλώνα του γερανού υπάρχει ένα κιβώτιο σύνδεσης στο όποιο έρχονται οι τροφοδοσίες των παραπάνω εξοπλισμών. Ο λόγος για την τοποθέτηση του κιβώτιου είναι η διευκόλυνση συντήρησης και διόρθωσης τυχόν σφαλμάτων.

Κιβώτιο συνδέσεων.

Κιβώτιο συνδέσεων ττυλώνα 1

Τερμστκος ττοροας Εμπρός

Τερμ<π*α3ς Χειρίχρρενου Πορβος

Τερμστκος κολωΛοτυμπανου κο)δωνσ2

Κιβώτιο συνδέσεων ττυλώνα 2

Κιβώτιο συνδέσεων ^ λ ώ ν α 3

Κιβώτιο συνδέσεων τυυλώνα 4 Από τα κιβώτια συνδέσεων τα καλώδια τιαροχών συνεχίζουν:

1) Στον πινάκα συνδέσεων (βρίσκεται κάτω από το πρώτο πατάρι του γερανού κοντά στο άνοιγμα του δακτυλιοφορέα);

α) Τερματικοί πορείας (σύνδεση σε σειρά) β) Τερμαπκοί χειροκίνητου φρένου (σύνδεση σε σειρά) γ) Τερματικοί καλωδιοτυμπάνου κεντρικής παροχής

Πινάκαο συνδέσεων

α) Παροχές των κινητήρων πορείας β) Παροχές των κινητήρων φρένου πορείας (eldros) γ) Παροχές φάρων και σειρίνων πορείας (φαροσειρήνες) Πινάκας θερμικής προστασίας πορείας τροφοδοτείται με δυο καλώδια:

1. τροφοδοσία των κινητήρων πορείας 4*16 mm^

2. τροφοδοσία των eldros πορείας 3*2,5

Πινάκας πορείας (θερμικής προστασίας)

ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΥ

Κύκλωμα αυτοματισμού τηνάκα θερμικής προστασίας τιορείας.

Μέσω του παραπάνω κυκλώματος αυτοματισμού το PLC ελέγχει την κατάσταση των θερμομαγνητικών κινητήρων πορείας και eldros πορείας. Δηλαδή αν τα θερμομαγνητικά (ώστε και ένα είτε του κινητήρα είτε του eldros) είναι OFF απενεργοποιημένα (ή από ανθρωπινή επέμβαση ή λογά υπερφόρτισης) το PLC δεν επιτρέπει να πραγματοποιηθεί η πορεία (κίνηση) του γερανού , ειδοποιώντας με σφάλμα.

Στοιχειά υλικών του πινάκα θερμικής προστασίας πορείας.

Θερμοααγνυτικά κινητήρων πορείας ( 0 1 . 0 2 , 0 3 .0 4 ) Τύπος: GV2ME21 Telemecanique

Περιοχή ρύθμισης έντασης: 17 - 23 A

Θεοαοααννητικά eldros πορείας (0 Β 1 . 0 Β 2 , 0 Β 3 . 0Β4) Τύπος: GV2ME05 Telemecanique

Περιοχή ρύθμισης έντασης: 0,63 - 1 A Inverter πορείας.

Το κύκλωμα ισχύος πορείας ελέγχεται από Inverter πορείας (κινητήρες πορείας και eldros πορείας), ενώ το κύκλωμα αυτοματισμού ελέγχεται από πινάκα αυτοματισμού (PLC). Το κύκλωμα του Inverter πορείας τροφοδοτείται από την διάταξη με 4*( 1 ♦ 160) mm^.

Inverter τιορείας

Κύκλωμα έλεγχου του Inverter πορείας.

ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ®PB«>J Κύκλωμα ισχύος του Inverter πορείας.

Ί Ι

2 ____ Γ 2

ΚΛΒνΙΟΣΘΡΑ ΤΟΥ INVERTER ΠΟΡΕΙΑΣ

|ΧΟ^

Κύκλωμα αυτοματισμού του Inverter πορείας.

Στοιχειά υλικών του Inverter πορείας.

Inverter πορείας:

Τύπος: ATV71HD75N4/75 Ονομαστική ισχύς: 75 KW

Ίπποι: 100 HP

Ονομαστική τάση: 380/400 V

Διακότπηα τοοωοδοσίαο του Inverter (OS'):

Τύπος: NS250HMA150

υ, = 750 V U i^ = 8 kV Ics=100%Icu Cat a

Ρελέ (ΗλεκτρονόαοοΊ Too(Do5o(Tiac του Inverter (K M l):

Τύπος: LCl D150 U, = 1000 V Ui„^ = 8kV I* = 250 A

Ρελέ τοοοοδοσίαε ωοένων ('eldros'l ττοοείας (KMB):

Τύπος: LCl D12 U, = 690 V U i^ = 6 kV U = 25 A Ασωάλεια (ττί^τις) (F5):

Τύπος: LS501 I = 6 A U, = 500 V 1, = 20kA

ΚΛΕΜΟΣΕΙΡΑ TOY INVERTER ΠΟΡΒΑΣ

ΠΡΟΣ ΠΙΝΑΚΑ ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΥ

Κύκλωμα έλεγχου του Inverter πορείας

Βοηθητικό κύκλωμα του Inverter τιορείας.

Αντίσταση (ροεναοίσαατος πορείας.

Κατά το φρενάρισμα των κινητήρων μέσω eldros εμφανίζεται μια ένταση ρεύματος η οποία επιστρέφεται στο Inverter και πρέπει να καταναλωθεί. Η κατανάλωση γίνεται σε αντίστασης φρεναρίσματος (brake resistans), η οποία συνδέεται στο Inverter.

Τροφοδοτείται με καλώδιο 2*(Ι*16).

' ο ^

Αντίσταση φρεναρίσματος πορείας

VW3 Α7 704 ...709

Στοιγεχά αντίστασηα moevapiouaTOC Ttooeiac:

Τύπος: VW3 Α7 707 Ισχύς (W): 1000 Αντίσταση (Ω): 5

Περιστροφή

Γενικά.

Η τιεριστροφή του γερανού (του τιερνστρεφόμενου μέρους του γερανού) πραγματοποιείται με ττ|ν λειτουργία των κινητήρων περιστροφής. Περιστροφή μπορεί να γίνει δεξιόστροφα ή αριστερόστροφα σε ακτίνα 360° μοιρών.

Περιστρέφεται πάνω σε δακτύλιο περιστροφής μέσω γραναζιών που τοποθετούνται στον άξονα των μειωτήρων των κινητήρων.

Δακτύλιος περιστροφής Γ ρανάζια περιστροφής

Kivn-moac περιστροφής

Είναι δυο κινητήρες τοποθετημένοι στο μηχανοστάσιο του γερανού σε κατακόρυφη θέση. Η λειτουργία των κινητήρων είναι συγχρονισμένη. Έλεγχος συγχρονισμού πραγματοποιείται με Inverter. Κάθε κινητήρας τροφοδοτείται με καλώδιο 4*16 mm^

Κινητήρας τιεριστροφής

Στοιχειά του κινητήρας περιστροφής

Τύπος:

Τάση: 230/3 8 0 V Ένταση: 102 / 59 A Ισχύς: 23,5 kW Στρ/min Cos φ: 0,71 IP: 45

Κινητήοαε (ροένου πεοιστοοωήε (eldros')

Τοποθετείται σε κατακόρυφη θέση συνδέοντας τον άξονα του με τον μηχανισμό του φρένου. Λειτουργία των eldros ελέγχεται από ένα πεντάλ μέσω ενός Inverter φρεναρίσματος. Το πεντάλ βρίσκεται στη καμπίνα του χειριστή. Και όταν βρίσκεται υπό τάση ανοίγει τον μηχανισμό του φρένου αφήνοντας τον κινητήρα περιστροφής να κινηθεί ελευθέρα. Ενώ με το πάτημα του πεντάλ φρενάρει ομαλά τον κινητήρα περιστροφής. Κάθε eldros τροφοδοτείται με καλώδιο 5*2.5 mm^.

Μηχανισμός τιεντάλ φρένου

Στοιχειά του Eldros περιστροφής Τύπος: HD 75/5

Ονομαστική τάση: 230 V / 400 V Ονομαστική ένταση: 0,3 A Ονομαστική συχνότητα: 50 Ηζ

Inverter φρένου τιεριστροφτία

Inverter φρένου τιεριστροφής INVBiTER ΦΡΕΝΟΥ U2, LI3,,________ +10 All

SSi]

ΠΡΟΣ ΓΕΝΤΑΛ ΦΡΕΝΟΥ ΠΡΟΣ ΠΙΝΑΚΑ ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΥ

Κύκλωμα έλεγχου του Inverter φρένου τιεριστροφής

Τεοαατικ0€ γειοοκίνητου ωοεναρίσαατοο τιεοιστοοφής

Ετήσης υπάρχει δυνατότητα χειροκίνητου φρεναρίσματος των κινητήρων περιστροφής. Το φρενάρισμα γίνεται με μετακίνηση ενός μοχλού μπλοκάροντας τον μηχανισμό του φρένου και ενεργοποιώντας έναν τερματικό (δυο τερμαπκοί συνδέονται σε σειρά) ειδοποιώντας τον χειριστή και μέσω PLC δεν επιτρέπει να τιεριστραφεί ο γερανός. Κάθε τερματικός διακόπτης τροφοδοτείται με καλώδιο 3*1

Μηχανισμός χειροκίνητου φρεναρίσματος

Τερματικός χειροκίνητου τρεναρίσματος

Inverter περιστροφής.

Το κύκλωμα ισχύος ελέγχεται από Inverter περιστροφής , ενώ ο έλεγχος του αυτομαπσμού πραγματοποιείται από τον πινάκα αυτοματισμού. Το κύκλωμα του Inverter περιστροφής τροφοδοτείται από την διάταξη με 4*(Ι*Ι60) mm^.

Inverter περιστροφής.

Κύκλωμα έλεγχου του Inverter τιεριστροφής.

Κύκλωμα ισχύος του Inverter ττεριστροφής.

Κύκλωμα έλεγχου του Inverter περιστροφής.

ΠΡΟΣ ΠΙΝΑΚΑ ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΥ ΠΡΟΣ ΠΕΝΤΑΛ ΦΡΕΝΟΥ

Κύκλωμα έλεγχου του Inverter περιστροφής φρένου.

Βοηθητικό κύκλωμα του Inverter πορείας.

Inverter πεοιστοοωήο:

Τύπος; ATV71HD75N4/75 Ονομαστική ισχύς: 75 KW

Ίπποι: 100 HP

Ονομαστική τάση: 380/400 V

Διακότττης τοοωοδοσίας του Inverter (Q3):

Τύπος: NS250HMA150

υ, = 750 V Ui„, = 8 kV Ics “ 100% Icu

Στοιχειά υλικών του Inverter περιστροφής.

Ρελέ (ΉλεκτοονόαοςΊ τοοιροδοσίας του Inverter (ΚΜ 11:

Τύπος; LC1 D150

υ,=

1000

υ ^ ρ = 8 kV U = 250A

Θεοηοααννητικά eldros πορείας (Ο Β 1. QB2) Τύπος; GV2ME05 Telemecanique Περιοχή ρύθμισης έντασης: 0,63 - 1 A Ρελέ τοοωοδοσνας eldros ΓΚΜΒ1 και ΚΜΒ2Ι:

Τύπος; LC1 D12 υ , = 690 V

= 6 kV Ιλ = 25 A Ασωάλεια (τή£ης~) (F3):

Τύπος: LS501 1 = 6 A

υ, = 5 0 0 ν I, = 20kA Inverter φρένου:

Τύπος: ATV71HD1,5N4/1,5 Ονομαστική ισχύς: 1,5 KW

Ίπποι; 2 HP Ονομαστική τάση: 380/400 V Ασφάλεια (ττί£τις') (FO:

Τύπος: LS503 1= 16 A υ , = 500 V I, = 20kA Motor Choke.

Τύπος: VW3A5104 Telemecanique Τάση λειτουργίας: 0 - 500 3F Ένταση λειτουργίας: 215 A Συχνότητα λειτουργίας: 0 - 100 Ηζ 2121bm /24N m

Motor Choke.

Αντίσταση ωοεναρίσαατος ττεριστοοΦτίς.

Αντίσταση φρεναρίσματος τιεριστροφής.

VW3 Α7 704 ...709

Στοιχειά αντίστασης φρεναρίσματος περιστροφής:

Τύπος: VW3 Α7 707 Ισχύς (W): 1000 Αντίσταση (Ω): 5

Τροφοδοτούνται με καλώδιο 2+1 * 16.

Μπούμα

Γενικά.

Ο εξοπλισμός της μπούμας , ο όποιος τοποθετείται στο μηχανοστάσιο της μπούμας (ένα επίπεδο πάνω από το μηχανοστάσιο), επιτρέπει την ελεγχόμενη κίνηση της μπούμας (μπράτσο του γερανού). Κινητήρας μπούμας μέσω μειωτήρα μετακινεί τον κανόνα της μπούμας ο όποιος συνδέεται με το lower jib του γερανού ανεβοκατεβάζοντας το με αποτέλεσμα το ανοιγοκλείσιμο του upper jib.

Ο κανόνας της μπούμας