[PENDING] Διερεύνηση ατυχήματος - Τεχνικές ανάλυσης

ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ-ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΝΑΛΥΣΗΣ

Πρόλογος

Η έρευνα ατυχήματος είναι κάτι παραπάνω από επάγγελμα. Είναι περισσότερο τέχνη παρά επιστήμη και απαιτεί μεγάλη αφοσίωση και χρόνο. Χρειάζεται συνεχή μελέτη και ανάλυση των πληροφοριών του ατυχήματος, για τη βελτίωση της απόδοσης, τόσο στον τόπο του ατυχήματος όσο και στο δικαστήριο .

Το σημαντικότερο που πρέπει να έχει στο μυαλό του ένας ερευνητής, είναι ότι ασχολείται με μια ανθρώπινη ζωή. Σε περίπτωση εγκληματικής ενέργειας υπάρχει μια άμεση σύνδεση, όπου η λεπτομερής ανάλυση της έρευνάς του θα μπορούσε να είναι καθοριστική για την ελευθερία ή τη φυλάκιση. Σε περίπτωση αστικής αγωγής, η ανάλυσή του μπορεί να συμβάλλει στην αποκατάσταση της υγείας του τραυματία καθώς και στην μείωση των οικονομικών απωλειών. Ο ερευνητής μπορεί να συμβάλλει στην ανακάλυψη μιας σημαντικής ατέλειας ενός προϊόντος, ενδεχομένως να σώσει ζωές , αλλά σίγουρα αποκλείει βλάβες από αυτά τα προϊόντα. Τέλος ανακαλύπτει ότι χάρη στις γνώσεις και την πείρα του, βοήθησε ανθρώπους που είχαν κάποια στιγμή μεγάλη ανάγκη.

Ο ερευνητής πρέπει να λέει πάντα ότι έκανε το καλύτερο για τους πελάτες του, έτσι ώστε να έχει πάντα καθαρή συνείδηση.

Η πτυχιακή μας η οποία στηρίχτηκε σχεδόν αποκλειστικά στο βιβλίο του Donald J. Van Kirk, (Vehicular accident investigation and reconstruction), αποτελείται από 8 κεφάλαια. Στο πρώτο κεφάλαιο αναφέρονται οι λόγοι για τους οποίους ερευνούμε ένα τροχαίο ατύχημα και πως μπορούμε να μειώσουμε τους τραυματισμούς από τα τροχαία και τα εργατικά ατυχήματα. Στο δεύτερο κεφάλαιο αναφέρεται η βασική γνώση που πρέπει να έχει ένας ερευνητής και οι διαφορές ανάμεσα σε μια "φρέσκια" σκηνή ατυχήματος και μια παλιά. Στο τρίτο κεφάλαιο, γίνεται αναφορά στον απαραίτητο ειδικό εξοπλισμό και την εργαλειοθήκη του ερευνητή, καθώς και στην ιδιοκτησία της τεκμηρίωσης και των στοιχείων. Στο τέταρτο κεφάλαιο γίνεται εκτενής αναφορά στις συγκρούσεις και στις περιοχές που γίνονται, σε ειδικά μέρη του δρόμου καθώς και στην ανάγκη σχηματισμού μιας νοερής εικόνας του ατυχήματος. Το πέμπτο κεφάλαιο αναφέρεται στο εξωτερικό του οχήματος, ενώ παρουσιάζονται αναλυτικά πολλά εξαρτήματα αυτού και με κάποιες φωτογραφίες. Το έκτο κεφάλαιο παρουσιάζει τα βασικά συστήματα του ανθρώπινου σώματος, ενώ γίνεται γνωστό πως επιδρά η επιτάχυνση της σύγκρουσης σε διάφορα μέρη του ανθρώπινου σκελετού. Στο έβδομο κεφάλαιο γίνεται αναφορά στην αναδημιουργία του ατυχήματος Τέλος στο όγδοο κεφάλαιο γίνεται αναφορά και περιγραφή του δείκτη παραμόρφωσης και στις πληροφορίες ενός ατυχήματος.

Πιστεύουμε ότι η πτυχιακή θα βοηθήσει πολύ όποιον τεχνικό ασχοληθεί με την έρευνα τροχαίων ατυχημάτων. Το βιβλίο αυτό παρουσιάζει αναλυτικά όλα τα βήματα που πρέπει να γίνουν (πως να τραβήξουμε φωτογραφίες, πως να κάνουμε ένα σχέδιο του τόπου του ατυχήματος, πως να βρούμε πρόσθετες πληροφορίες κ.α). Τέλος, ίσως η μελέτη των παρακάτω σελίδων είναι μια καλή αρχή για έναν υποψήφιο ερευνητή.

Κ Ε Φ Α Λ Α ΙΟ 10...2

1.1 ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΔΑΠΑΝΕΣ... 2

1.2 ΑΝΘΡΩΠΙΝΕΣ ΑΠΩΛΕΙΕΣ...3

1.3 ΑΙΤΙΕΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ...4

1.4 ΜΕΘΟΔΟΙ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΓΙΑ ΝΑ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΟΥΝ ΟΙ ΔΑΠΑΝΕΣ...4

1.5 Πω ς ν α μ ε ιω σ ο υ μ ε τ ο υ ς τ ρ α υ μ α τ ισ μ ο υ ς α π ο τ ρ ο χ α ια... 5

1.6 Οι ΛΟΓΟΙ ΠΟΥ ΕΡΕΥΝΟΥΜΕ ΤΑ ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ... 5

1.7 ΕΞΕΤΑΣΤΙΚΕΣ ΟΡΓΑΝΩΣΕΙΣ...6

1.8 ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΓΙΑ ΟΔΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΚΑΙ ΧΡΗΣΗ ΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΥ... 6

1.9 ΠΡΟΛΗΨΗ ΚΑΙ ΕΞΑΛΕΙΨΗ ΤΩΝ ΕΡΓΑΤΙΚΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ... 7

1.1 0 ΠΟΙΝΙΚΗ ΚΑΙ ΑΣΤΙΚΗ ΠΡΟΣΦΥΓΗ ΣΤΟ ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΟ... 7

Κ Ε Φ Α Λ Α ΙΟ 2 0... 8

2.1 ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΤΩΝ ΕΡΕΥΝΗΤΩΝ / ΑΝΑΔΗΜΙΟΥΡΓΩΝ ΕΝΟΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ... 8

2 .2 ΠΗΓΕΣ ΠΡΟΣΘΕΤΗΣ ΚΑΤΑΡΤΙΣΗΣ...8

2 .3 ΒΑΣΙΚΗ ΓΝΩΣΗ ΓΙΑ ΤΟΝ ΕΡΕΥΝΗΤΗ...10

2 .4 ΠΡΟΣΦΑΤΕΣ ΣΚΗΝΕΣ ΚΑΙ ΤΟΠΟΙ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ... 13

2 .5 ΠΟΛΥΚΑΙΡΙΣΜΕΝΕΣ Η ΠΑΛΙΕΣ ΣΚΗΝΕΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ... 14

Κ Ε Φ Α Λ Α ΙΟ 3 0... 17

3.1 ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ... 17

3 .2 ΒΑΣΙΚΗ ΕΡΓΑΛΕΙΟΘΗΚΗ...17

3 .3 ΕΙΔΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ... 18

3 .4 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ... 22

3 .5 ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΒΙΝΤΕΟΚΑΜΕΡΑΣ...23

3 .6 ΕΙΔΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ Η ΕΡΓΑΛΕΙΟ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ... 24

3 .7 ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΓΡΑΦΕΙΟΥ... 25

3 .8 ΧΡΗΣΗ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΗ...25

3.8.1 ΧΡΗΣΗ ΕΚΤΥΠΩΤΗ...26

3 .8 .2 ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΗ...26

3 .9 ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑ ΤΗΣ ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗΣ...27

3 .1 0 ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑ ΤΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ...27

3.11 ΤΕΧΝΙΚΗ ΒΙΒΛΙΟΘΗΚΗ... 28

3 .1 2 ΔΙΑΔΙΚΤΥΟ... 28

Κ Ε Φ Α Λ Α ΙΟ 4 0...30

4.1 ΣΥΓΚΡΟΥΣΕΙΣ - ΤΡΟΧΑΙΑ... 30

4 .2 ΤΟΠΟΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ...31

4.2.1 Ας τ ικ η π ε ρ ι ο χ η... 31

4 .2 .2 ΣΗΜΕΙΑ ΑΝΑΦΟΡΑΣ...32

4 .2 .3 ΣΗΜΕΙΟ ΤΗΣ ΣΥΓΚΡΟΥΣΗΣ... 32

4 .2 .4 ΣΗΜΑΔΙΑ ΜΑΡΤΥΡΙΑΣ... 35

4 .2 .5 ΘΕΣΗ ΤΩΝ ΣΥΝΤΡΙΜΜΙΩΝ... 35

4 .2 .6 Γ ΡΑΜΜΗ ΟΠΤΙΚΟΥ ΠΕΔΙΟΥ... 37

4 .2 .7 ΑΓΡΟΤΙΚΗ / ΥΠΑΙΘΡΙΑ ΠΕΡΙΟΧΗ...39

4 .2 .8 ΣΧΕΔΙΟ,ΜΑΚΕΤΑ ΤΩΝ ΣΥΝΤΡΙΜΜΙΩΝ... 43

4 .2 .1 2 ΚΟΛΩΝΕΣ...44

4 .2 .1 3 ΔΕΝΤΡΑ...44

4 .2 .1 4 ΣΗΜΕΙΟ ΤΗΣ ΣΥΓΚΡΟΥΣΗΣ...45

4 .2 .1 5 ΣΗΜΕΙΟ ΑΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΗΣ... 45

4 .3 ΣΧΕΔΙΑ ΤΟΥ ΤΟΠΟΥ ΤΟΥ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ...46

4.3.1 ΜΕΘΟΔΟΙ ΓΙΑ ΤΟ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟ ΜΙΑΣ ΚΑΜΠΥΛΗΣ... 47

4 .4 ΣΧΗΜΑΤΙΣΜΟΣ ΝΟΕΡΗΣ ΕΙΚΟΝΑΣ (ΑΠΕΙΚΟΝΙΣΗ)... 50

4 .5 ΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΣ ΦΑΝΑΡΙΩΝ... 51

4 .6 ΣΗΜΑΔΙΑ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ... 51

4 .7 ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΤΟΥ ΤΟΠΟΥ ΤΟΥ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ... 53

4 .8 ΝΕΡΟ ΜΕΣΑ Η ΕΞΩ ΑΠΟ ΤΟ ΟΔΟΣΤΡΩΜΑ...62

Κ Ε Φ Α Λ Α ΙΟ 5 0 ... 64

5.1 ΑΠΟΜΝΗΜΟΝΕΥΣΗ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΤΟΥ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ... 64

5.1.1 ΒΙΝΤΕΟΣΚΟΠΗΣΗ ΤΟΥ ΤΟΠΟΥ ΤΟΥ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ... 65

5 .1 .2 ΧΡΗΣΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΗ ΜΗΧΑΝΗΣ 35MM ΣΤΟΝ ΤΟΠΟ ΤΟΥ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ... 65

5 .2 ΕΞΩΤΕΡΙΚΕΣ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΠΟΥ ΣΗΜΕΙΩΝΟΝΤΑΙ ΚΑΙ ΚΑΤΑΓΡΑΦΟΝΤΑΙ...80

5.2.1 ΑΛΛΟΙΩΣΕΙΣ ΜΕΤΑΛΛΩΝ... 80

5 .2 .2 ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΧΡΩΜΑΤΟΣ... 91

5 .2 .3 ΣΥΓΚΟΛΛΗΣΗ Η ΑΠΟΚΟΛΛΗΣΗ ΜΕΤΑΛΛΩΝ ΚΑΙ ΣΚΟΥΡΙΑ... 93

5 .2 .4 ΕΚΔΟΡΕΣ, ΛΑΚΚΟΥΒΕΣ ΚΑΙ ΓΡΑΤΣΟΥΝΙΕΣ... 95

5 .2 .5 ΑΛΟΥΜΙΝΕΝΙΕΣ ΡΟΔΕΣ ΕΝΑΝΤΙΟΝ ΧΑΛΥΒΔΙΝΩΝ... 98

5 .2 .6 ΕΛΑΣΤΙΚΑ...99

5 .2 .7 ΧΑΜΕΝΑ Η ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΑ ΣΕ ΛΑΘΟΣ ΜΕΡΟΣ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ... 100

5 .2 .8 ΚΑΤΩ ΜΕΡΟΣ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΧΡΗΣΗ ΤΩΝ ΦΟΡΤΗΓΩΝ ΡΥΜΟΥΛΚΗΣΗΣ... 100

5 .2 .9 ΔΙΑΡΡΟΕΣ ΥΓΡΩΝ...100

5 .2 .1 0 ΜΠΡΟΣΤΙΝΑ ΦΑΝΑΡΙΑ, ΠΙΣΩ ΦΑΝΑΡΙΑ ΚΑΙ ΦΛΑΣ... 102

5.2.11 ΑΝΕΞΗΓΗΤΗ ΖΗΜΙΑ... 104

5 .2 .1 2 ΦΘΟΡΑ ΚΑΙ ΟΞΕΙΔΩΣΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ... 104

Κ Ε Φ Α Λ Α ΙΟ 6 0...105

6.1 ΟΡΙΣΜΟΙ ΤΗΣ ΟΡΟΛΟΓΙΑΣ... 105

6 .2 ΒΑΣΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΤΟΥ ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΥ ΣΩΜΑΤΟΣ... 106

6 .2 .2 ΝΕΥΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ... 108

6 .2 .3 ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΝΕΥΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ... 108

6 .2 .4 ΑΠΟΜΑΚΡΥΣΜΕΝΟ ΝΕΥΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ...109

6 .2 .5 ΑΥΤΟΝΟΜΟ ΝΕΥΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ... 109

6 .2 .6 ΚΑΡΔΙΑΓΓΕΙΑΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ... 109

6 .2 .7 ΣΠΛΑΓΧΝΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ... 110

6 .3 ΑΝΘΡΩΠΟΜΟΡΦΑ ΟΜΟΙΩΜΑΤΑ... 110

6 .4 ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΣΥΓΚΡΟΥΣΗΣ... 111

6 .5 ΓΡΑΜΜΙΚΗ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ... 111

6.5.1 ΠΕΡΙΣΤΡΟΦΙΚΕΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΤΙΚΕΣ ΣΥΝΤΕΤΑΓΜΕΝΕΣ... 111

6 .5 .2 ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ...112

6 .5 .3 ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΤΟΥ ΣΠΟΝΔΥΛΙΚΟΥ ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΟΥ... 112

6 .5 .4 ΠΕΙΡΑΜΑΤΙΚΕΣ ΜΕΛΕΤΕΣ... 112

6 .5 .5 ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΣΥΓΚΡΟΥΣΗΣ ΣΤΑ ΧΑΜΗΛΟΤΕΡΑ ΑΚΡΑ... 113

6 .5 .6 ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΣΥΓΚΡΟΥΣΗΣ ΣΤΟ ΚΕΦΑΛΙ ΚΑΙ ΤΟ ΠΡΟΣΩΠΟ... 113

6 .5 .7 ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΚΑΤΑ ΜΕΤΩΠΟ ΣΥΓΚΡΟΥΣΗΣ...114

6 .5 .8 ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΣΥΓΚΡΟΥΣΗΣ ΣΤΟ ΛΑΙΜΟ... 115

6 .5 .9 ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΣΥΓΚΡΟΥΣΗΣ ΣΤΟ ΣΤΗΘΟΣ... 115

6 .6 ΔΙΑΜΗΚΗΣ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ... 116

6.6.1 ΜΠΡΟΣΤΙΝΗ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ (+ GX)... 116

6 .7 ΟΠΙΣΘΙΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ (- G X )... 116

6 .1 0 ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΟΙ ΚΑΤΟΧΩΝ...117

6.10.1 ΠΕΙΡΑΜΑΤΑ ΠΤΩΜΑΤΩΝ...117

6 .1 0 .2 ΑΝΘΡΩΠΟΜΟΡΦΑ ΟΜΟΙΩΜΑΤΑ... 117

6 .1 0 .3 ΜΕΓΑΛΑ ΖΩΙΚΑ ΠΕΙΡΑΜΑΤΑ...118

6 .1 0 .4 ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΕΣ ΕΚΘΕΣΕΙΣ ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΩΝ... 118

6.11 ΠΛΕΥΡΙΚΗ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ (+ G Υ ΚΑΙ —GY)... 119

6.11.1 ΠΛΕΥΡΙΚΑ ΖΩΙΚΑ — ΠΕΙΡΑΜΑΤΑ ΕΠΙΔΡΑΣΕΩΝ, ΖΩΝΗ ΠΕΡΙΤΥΛΙΞΕΩΝ... 119

6 .1 1 .2 ΠΕΙΡΑΜΑΤΑ ΑΝΘΡΩΠΟΜΟΡΦΩΝ ΟΜΟΙΩΜΑΤΩΝ...119

6 .1 1 .3 ΕΘΕΛΟΝΤΙΣΜΟΣ ΠΛΗΡΗΣ — ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΣ ΠΕΙΡΑΜΑΤΩΝ... 119

6 .1 1 .4 ΠΕΡΙΤΥΛΙΞΗ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟΥ ΚΑΙ ΖΩΝΗ ΩΜΩΝ... 119

6 .1 2 ΠΕΡΙΛΗΨΗ...120

Κ Ε Φ Α Λ Α ΙΟ 7 0...121

7.1 Πω ς ν α γ ιν ε ια ν α π α ρ α σ τ α σ η τ ο υα τ υ χ η μ α τ ο ς... 121

7 .2 Πω ς κ α θ ο ρ ίζ ε τ α ι ε ν α ςα ν α π α ρ ις τ ω ν; ... 122

7 .3 Πω ς ν α π α ε ι γ ιατ η ν ε ν α ρ ξ η τ η ςα ν α δ η μ ιο υ ρ γ ί α ς... 122

7 .4 Πε ρ ίπ τ ω σ η δ ε ιγ μ ά τ ω ν... 124

7.4.1 Τιμ ά θ α μ ε; ... 127

7 .4 .2 Τιχ ρ ε ιά ζ ε τ α ι γ ια ν αλ υ ς ε ιτ η ν π ε ρ ί π τ ω σ η; ... 127

7 .5 Τι ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΟΤΑΝ ΟΙ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ είναια ν ε π α ρ κ ε ί ς ν α ΑΠΟΔΕΙΞΟΥΝ τ η ν ΥΠΟΘΕΣΗ;... 128

Κ Ε Φ Α Λ Α ΙΟ 8 0...129

8.1 Δ^{ε ίκ τη ς} σ τ ο ιχ ε ί ω ν τ ρ ο χ α ίο υα τ υ χ ή μ α τ ο ς...129

8.1.1 ΕΠΙΚΥΡΩΣΗ ΚΛΙΜΑΚΑΣ... 130

8 .2 Δ^{ε ίκ τη ς} π α ρ α μ ό ρ φ ω σ η ς ο χ η μ ά τ ω ν... 130

8.2.1 Απ α ιτ ή σ ε ις γ ια ε ν α ν δ ε ίκ τ η π α ρ α μ ό ρ φ ω σ η ς... 131

8 .2 .2 Πε ρ ιγ ρ α φ ή τ ο υδ ε ίκ τ η π α ρ α μ ό ρ φ ω σ η ς ο χ η μ ά τ ω ν... 132

8 .2 .3 ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ... 137

8 .3 Αν ά π τ υ ξ η μ ια ς ια τ ρ ικ ά α π ο δ ε κ τ ή ς κ λ ίμ α κ α ςτ ρ α υ μ α τ ισ μ ώ ν...139

8 .3.1Μ ΙΑ ΑΝΑΘΕΩΡΗΣΗ ΤΩΝ ΚΛΙΜΑΚΩΝ... 139

8 .4 Αμ ε ρ ικ α ν ικ ή ια τ ρ ικ ή β ρ α χ υ ν μ ε ν η κ λ ίμ α κ ατ ρ α υ μ α τ ισ μ ώ ν... 140

8.4.1 Χρ ή σ ε ις κ λ ίμ α κ α ςτ ρ α υ μ α τ ισ μ ώ ν... 146

8 .5 Μιαλ ε π τ ο μ ε ρ ή ς κ λ ίμ α κ ατ ρ α υ μ α τ ισ μ ώ ν γ ια τ η ν ε ρ ε υ ν άα τ υ χ ή μ α τ ο ς... 147

8.5.1 Κα θ ο ρ ισ μ ό ςτ ω ν λ ε π τ ο μ ε ρ ώ ν κ ρ ιτ η ρ ίω ντ ρ α υ μ α τ ισ μ ώ ν... 147

8 .5 .2 Στ ο ιχ ε ιά α τ υ χ ή μ α τ ο ς... 150

8 .5 .2 Συ μ π ε ρ ά σ μ α τ α...151

8 .5 .3 Συ ζ ή τ η σ η... 151

Β ΙΒ Λ ΙΟ Γ Ρ Α Φ ΙΑ ...153

Εισαγωγή

Υπάρχουν δεκάδες βιβλία και πολλά άρθρα περιοδικών σχετικά με την έρευνα ενός τροχαίου ατυχήματος. Πολλά από αυτά γράφτηκαν με την προϋπόθεση ότι ο ερευνητής είχε ήδη ένα συγκεκριμένο επίπεδο επαγγελματικής εμπειρίας ή εκπαιδευτικού υπόβαθρου. Αυτό δεν ισχύει συνήθως. Αυτό το κείμενο ξεκινάει με την προϋπόθεση ότι ο αναγνώστης έχει ελάχιστη ή καθόλου εμπειρία στην έρευνα τροχαίου ατυχήματος. Πολλοί πεπειραμένοι ερευνητές έχουν δημοσιεύσει ενημερωτικό υλικό, αλλά δυστυχώς είναι δύσκολο να παρέχουν επαρκείς και αναλυτικές πληροφορίες σε ένα αρχάριο μέσε σε 10 έως 20 σελίδες.

Πολλοί ερευνητές χρησιμοποιούν σήμερα τις τεχνικές που έχουν διδαχθεί, αλλά δεν μπορούν να περιγράψουν γιατί χρησιμοποιείται αυτή η μέθοδος και ποιοι είναι πιθανοί περιορισμοί της. Στόχος της παρακάτω ανάλυσης είναι να παρουσιαστούν αυτοί οι περιορισμοί.

Οι ερευνητές πρέπει συνεχώς να μελετούν και να ενημερώνονται για βελτιωμένες τεχνικές, ώστε να αυξάνουν τις ικανότητές τους. Σε αυτό θα συντελέσει και η συμμετοχή σε σεμινάρια. Ο ερευνητής πρέπει να συνειδητοποιήσει ότι ένας πωλητής εξοπλισμού προσπαθεί να πουλήσει ένα προϊόν. Είναι ενδεδειγμένο να ερευνηθεί οποιοδήποτε προϊόν με την επερώτηση των ανθρώπων που το αγόρασαν και το χρησιμοποίησαν.

Αυτή η ανάλυση εισάγει τον παλαιό και νέο εξοπλισμό, τις τεχνικές, τα καλά και κακά σημεία τους.

Η θεωρία των εγχειριδίων είναι αποδεκτή στο να επεξηγήσει μια συγκεκριμένη κατηγορία καταστάσεων, αλλά δε σου λέει ότι το συγκεκριμένο παράδειγμα δεν ταιριάζει σε όλα τα προβλήματα που μπορεί να συναντήσεις στο πεδίο έρευνας.

Ο ερευνητής / τρια πρέπει να διδαχτεί έτσι ώστε να αναλύει κάθε ατύχημα και μετά να βγάζει πόρισμα βασισμένο στα στοιχεία που ανακαλύπτονται στον τόπο του ατυχήματος. Δεν είναι πλέον απαραίτητο να απομνημονεύσει συγκεκριμένες κατηγορίες παραδειγμάτων, αφού μπορεί να καθορίσει πως έχει η κατάσταση και ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος για να τη χειριστεί.

Οι περισσότερες μέθοδοι που χρησιμοποιούνται για να λύσουν τα ιδιαίτερα προβλήματα λειτουργούν εάν η ανάλυση γίνεται εντός των ορίων συγκεκριμένων τεχνικών. Για παράδειγμα, ο ερευνητής δεν μπορεί να εφαρμόσει την εξίσωση ολισθήσεως των τεσσάρων τροχών σε κάθε κατάσταση, εκτός αν και τα τέσσερα ελαστικά ήταν όντως μπλοκαρισμένα και σε κατάσταση ολισθήσεως. Κάθε κατάσταση πρέπει να αναλυθεί για να καθορίσει ποια μέθοδος πρέπει να χρησιμοποιηθεί για να λύσει το πρόβλημα, μένοντας μέσα στα όρια της συγκεκριμένης κατάστασης η οποία βασίζεται στα διαθέσιμα στοιχεία.

Οι λεπτομέρειες, παρέχουν πληροφορίες τις οποίες οι ερευνητές του ατυχήματος χρειάζονται για να ολοκληρώσουν την ανάλυση και να καταλήξουν σε ένα συμπέρασμα. Αυτό το κείμενο απαιτεί πολύ χρόνο για να παρουσιάσει στον ερευνητή γιατί και πώς οι λεπτομέρειες ενός ατυχήματος είναι το σημαντικότερο μέρος σε οποιαδήποτε έρευνα. Πολλοί ερευνητές συμφωνούν ότι μόνο οι λεπτομέρειες έχουν σημασία. Οι υπόλοιπες πληροφορίες είναι εύκολο να συγκεντρωθούν, αφού με σκληρή δουλειά μπορείς να “ξεθάψεις” τις λεπτομέρειες.

Κ Ε Φ Α Λ Α Ι Ο 1 ο

Γ ι α τ ί ε ρ ε υ ν ο ύ μ ε τ α α τ υ χ ή μ α τ α ;

1.1 Οικονομικές δαπάνες

Κάθε έτος στις ΗΠΑ,93.400 άνθρωποι πεθαίνουν από τους ακούσιους θανάτους και 20.700.000 υφίστανται τους βλαβερούς τραυματισμούς. Αυτό σημαίνει ότι 35,2 άνθρωποι πεθαίνουν ανά 100.000 ανθρώπους στις ΗΠΑ. Ο όρος "ακούσιος" καλύπτει περισσότερους θανάτους από τραυματισμό και δηλητηρίαση. Αποκλείονται οι ανθρωποκτονίες (συμπεριλαμβανομένης της νομικής επέμβασης), αυτοκτονίες, θάνατοι για τους οποίους καμία από αυτές τις κατηγορίες δεν μπορεί να καθοριστεί, και πολεμικοί θάνατοι. Οι ακούσιοι θάνατοι περιλαμβάνουν το μηχανοκίνητο όχημα, το κοινό, εκτός εργασίας , την εργασία, και τα ατυχήματα στο σπίτι. Το συνολικό κόστος των ακούσιων τραυματισμών το 1996, $444.1 δισεκατομμύρια, περιλαμβάνει τις εκτιμήσεις των οικονομικών δαπανών των θανάσιμων και μη θανάσιμων ακούσιων τραυματισμών: δαπάνες εργοδοτών, δαπάνες ζημίας οχημάτων και απώλειες λόγω πυρκαγιάς. Οι απώλειες μισθών και παραγωγικότητας, οι ιατρικές δαπάνες, τα διοικητικά έξοδα, και οι δαπάνες εργοδοτών συμπεριλαμβάνονται σε όλες τις κατηγορίες τραυματισμών.

Οι δαπάνες μηχανοκίνητων οχημάτων περιλαμβάνουν τη ζημία περιουσίας από τα ατυχήματα μηχανοκίνητων οχημάτων. Όπου οι δαπάνες των ζημιών, των ατυχημάτων μηχανοκίνητων οχημάτων, και των πυρκαγιών περιλαμβάνουν την αξία της περιουσιακής ζημίας, οι δαπάνες του σπιτιού και των δημόσιων ατυχημάτων περιλαμβάνουν τις κατ' εκτίμηση απώλειες πυρκαγιάς, αλλά δεν περιλαμβάνουν άλλες δαπάνες ζημίας ιδιοκτησίας.

Εκτός από τα κατ' εκτίμηση $444.1 δισεκατομμύρια και τις οικονομικές απώλειες από τους ακούσιους τραυματισμούς, χαμένη ποιότητα ζωής από εκείνους τους τραυματισμούς εκτιμείται σε επιπλέον $1027.9 δισεκατομμύρια, κάνοντας το περιεκτικό κόστος $1472.0 δισεκατομμύρια.

Είναι μερικές φορές δύσκολο να κατανοήσουμε τόσο μεγάλους αριθμούς και είναι χρήσιμο να μειώσουμε τον αριθμό που αντιμετωπίζουμε στην καθημερινή ζωή. Για παράδειγμα, το κόστος για όλους τους τραυματισμούς θα σήμαινε ότι, $0,68 από κάθε δολάριο πληρωνόταν το 1996 για ομοσπονδιακούς φόρους ατομικού εισοδήματος ή $0,58 κάθε δολαρίου που ξοδεύεται στα τρόφιμα στις ΗΠΑ το 1996 θα κάλυπταν αυτές τις δαπάνες. Εξετάστε τα ατυχήματα μηχανοκίνητων οχημάτων με ένα οικονομικό κόστος $176.1 δισεκατομμύριο δολαρίων ,αυτό το κόστος ήταν ισοδύναμο με την αγορά 680 gal βενζίνης ανά καταχωρημένο όχημα στις ΗΠΑ ή επιστροφή $20,700.00 για κάθε νέο αυτοκίνητο που πωλήθηκε το 1996. Το συνολικό ποσοστό θανάτου για τους ακούσιους τραυματισμούς έχει γίνει λιγότερο από 0,05% από χρόνο σε χρόνο.

Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι η ομάδα ηλικίας στην οποία εμφανίζεται ο υψηλότερος αριθμός ακούσιων τραυματισμών και οι θάνατοι είναι από 25 έως 44 με 27.400 ανθρώπους.

Οι θάνατοι από τροχαία ατυχήματα, είναι η δεύτερη μεγαλύτερη κατηγορία μετά τους σκόπιμους θανάτους με 43.300 ανθρώπους. Το ποσοστό θανάτου είναι 16,3 θάνατοι ανά 100.000 άτομα. Αυτοί οι θάνατοι περιλαμβάνουν τα χημικά ή ηλεκτρικά τροφοδοτημένα οχήματα μεταφορών στις εθνικές οδούς και στην κίνηση (εκτός από εκείνα στις ράγες), και τα δύο μέσα ή έξω από την εθνική οδό ή το δρόμο.

Το 1996, το εθνικό Συμβούλιο ασφάλειας ανέφερε ότι 43.300 άνθρωποι πέθαναν στα αυτοκινητικά ατυχήματα. Αυτή είναι ακόμα η έκτη κύρια αιτία του θανάτου στις ΗΠΑ. Οι πρώτες πέντε αιτίες είναι καρδιακές παθήσεις, καρκίνος, κτύπημα, πνευμονική ασθένεια, και ακούσιοι θάνατοι. Το 1995, η δεύτερη κύρια αιτία του θανάτου στα αυτοκινητικά ατυχήματα περιελάμβανε ομάδα ανθρώπων ηλικίας από 15 έως 24 ετών. Το 1996, αυτή η ομάδα μετατοπίστηκε από 24 στα 44 με 14.600 θανάτους.

Είναι αυτή η αλλαγή στις ομάδες ηλικίας, μια ένδειξη των πραγμάτων; Αυτή η ομάδα ανθρώπων θα συνεχίσει να κινείται στη κλίμακα, προκαλώντας το μεγαλύτερο αριθμό θανάτων κάθε έτος ; Το 1994, τα ατυχήματα μηχανοκίνητων οχημάτων ήταν η κύρια αιτία των ακούσιων θανάσιμων τραυματισμών συνολικά από τη γέννηση έως τα 78 χρόνια. Η κατανομή των μοιραίων περιστατικών από μηχανοκίνητα οχήματα του 1994 παρουσιάζει έντονη αύξηση σε πρόσωπα ηλικίας 9 έως 19,η οποία αυξάνεται από 160 9χρονους σε 1238 19χρονους.

Περίπου 43.300 άνθρωποι σκοτώνονται κάθε έτος. Αυτός ο αριθμός είναι λίγο μικρότερος από το ένα τρίτο του αριθμού ανθρώπων που γεμίζουν το στάδιο ποδοσφαίρου του πανεπιστημίου του Μίτσιγκαν το Σάββατο το απόγευμα. Είναι σχεδόν ακατανόητο να θεωρηθεί ότι εκείνοι οι άνδρες, οι γυναίκες, και τα παιδιά δεν θα είναι σε θέση ποτέ να αγγίξουν τη ζωή ενός άλλου ανθρώπου, να συμμετάσχουν στην ανακάλυψη μιας θεραπείας για μια σημαντική ασθένεια, να καταρρίψουν παγκόσμια ρεκόρ στον αθλητισμό, ή να γίνουν

Διερεύνηση ατυχήματος

Η τοποθέτηση αυτών των αριθμών στην καθημερινή ζωή για μια καλύτερη κατανόηση του αριθμού των ανθρώπων που σκοτώθηκαν ή τραυματίστηκαν ακούσια, μεταφράζεται σε έναν θάνατο κάθε 12 λεπτά, 5 ανθρώπων ανά ώρα, 119 ανθρώπων ανά ημέρα, ή 30 ανθρώπων την εβδομάδα.

Γίνεται ένα ατύχημα με τραυματία κάθε 12 sec, που σημαίνει ότι γίνονται 300 τραυματισμοί ανά ώρα, 7200 τραυματισμοί ανά ημέρα, ή 50.400 την εβδομάδα για συνολικά 2,62 εκατομμύρια σε 1996.Ακριβέστερα, ενώ ακούτε μια ασφαλή ομιλία για 10min, 2 άτομα σκοτώνονται και περίπου 390 θα υποστούν έναν βλαβερό τραυματισμό. Οι δαπάνες θα ανέλθουν στα $8,4 εκατομμύρια. Στο μέσο όρο υπάρχουν 11 ακούσιοι θάνατοι από τραυματισμό και περίπου 2360 σοβαροί τραυματισμοί κάθε ώρα κατά τη διάρκεια του έτους.

Κάθε έτος πολλοί άνθρωποι για κάποιο λόγο πρέπει να πάνε σε κάποιο χώρο έκτακτης ανάγκης για κάποιο τύπο ιατρικής περίθαλψης. Συνήθως αυτοί οι χώροι είναι υπερπλήρεις. Γιατί συμβαίνει αυτό; Το 1994, υπήρξαν περίπου 93,4 εκατομμύρια επισκέψεις στους χώρους έκτακτης ανάγκης των οποίων 39,6 εκατομμύρια ήταν τραυματισμένοι. Αυτό σημαίνει ότι 15,3 επισκέπτες ανά 100 άτομα ήταν τραυματισμένοι. Τα ατυχήματα με μηχανοκίνητα οχήματα, στη κυκλοφορία και εκτός αυτής, αποτελούν τα 3,973 εκατομμύρια επισκέψεις ή 10% αυτού του συνόλου, κάνοντας τα κατά συνέπεια την αιτία του υψηλότερου αριθμού επισκέψεων έκτακτης ανάγκης.

Οι άνθρωποι που επισκέπτονται τους χώρους έκτακτης ανάγκης(εξωτερικά ιατρεία) συχνότερα, είναι ηλικίας 15 έως 24 ετών. Μία καλή είδηση σε όλες αυτές τις στατιστικές είναι ότι ο υψηλότερος αριθμός θανάτων με μηχανοκίνητα οχήματα εμφανίστηκε μεταξύ 1969 και 1973. Από τότε, ο αριθμός θανάτων έχει μειωθεί με εξαίρεση από το 1978 έως το 1981.

Το 1996, υπήρξαν 38.200 μοιραία ατυχήματα, 1,6 εκατομμύρια σοβαροί τραυματισμοί και 9,6 εκατομμύρια ατυχήματα ζημίας περιουσίας για συνολικά 11,2 εκατομμύρια ατυχήματα που περιλαμβάνουν και αυτά των μηχανοκίνητων οχημάτων.

Αν και ο αριθμός θανάτων ανά μίλι που διανύει το όχημα μειώνεται κάθε έτος, το αμερικανικό κοινό που οδηγεί έχει αυξήσει τον αριθμό μιλίων που διανύει και τον αριθμό οχημάτων που καταχωρούνται καθώς αυξάνεται ο πληθυσμός1.

Για να καταλάβουμε ποιοι τύποι ατυχημάτων με οχήματα περιλήφθηκαν, θεωρήστε τα εξής: το 1996, οχήματα συγκρούστηκαν με πεζούς, προκαλώντας μόνο 6000 θανάτους και 64.000 ατυχήματα με τραυματισμούς, ενώ οι συγκρούσεις με άλλα μηχανοκίνητα οχήματα ήταν 19.300 και είχαν 1,14 εκατομμύρια τραυματισμούς. Από εκείνα τα 19.300, ο υψηλότερος αριθμός προέκυψε από μια σύγκρουση με ένα άλλο όχημα. Ο υψηλότερος γενικός αριθμός εμφανίστηκε σε ατυχήματα οχημάτων με ένα σταθερό αντικείμενο, το οποίο αποτελείται από 12.000 θανάτους και 262.000 τραυματισμούς.

1.2 Ανθρώπινες απώλειες

Οι άνθρωποι δεν φαίνεται να σκέφτονται σχετικά με τον αριθμό εκείνων που σκοτώνονται κάθε έτος στα αυτοκινητικά ατυχήματα αλλά φαίνεται να θυμούνται τον αριθμό ή τους άνδρες και τις γυναίκες που σκοτώνονται στους φοβερούς εθνικούς πολέμους . Οι ακόλουθες στατιστικές ρίχνουν κάποιο φως σε αυτά τα γεγονότα. Περισσότεροι άνθρωποι έχουν σκοτωθεί σε ένα αυτοκινητικό ατύχημα σε αυτήν την χώρα, από όλους τους αμερικανούς στρατιώτες σε όλους τους πολέμους που συμμετείχαν. Μεταξύ 1900 και 1970, οι θάνατοι από μηχανοκίνητα οχήματα στις ΗΠΑ ήταν συνολικά περισσότερα από 1,8 εκατομμύρια. Από το 1775 έως το 1970, 1,152 εκατομμύρια αμερικανοί στρατιώτες σκοτώθηκαν στους κύριους πολέμους της χώρας2.

Αυτό είναι μια φοβερή και τρομακτική σκέψη.

Γιατί το κοινό δεν έχει προσπαθήσει να σταματήσει την περιττή σφαγή που προκαλείται από τα τροχαία ατυχήματα ,ενώ προσπαθεί να σταματήσει τους εθνικούς του πολέμους ; Θυμηθείτε τους μαθητές γυμνασίου και λυκείου που φορούν κορδέλες στο χέρι ή βραχιόλια ταυτότητας για τα άτομα που χάθηκαν στη μάχη ή ήταν αιχμάλωτοι πολέμου ; Τι γίνεται με τους έφηβους οδηγούς στα νοσοκομεία που δεν θα περπατήσουν ποτέ ξανά - που δεν θα μπορούν να συνεχίσουν την εκπαίδευσή τους λόγω ενός σοβαρού τραυματισμού στον εγκέφαλο; Κανένας δεν φορά τα βραχιόλια για αυτούς ,αν και τους ήξεραν οι φίλοι τους στο σχολείο. Γιατί δεν υπάρχουν πορείες , συγκεντρώσεις ,ή γιατί δεν παρασύρεται ο λαός σε παροξυσμό όπως έκανε για τους φίλους του που σκοτώθηκαν ή θεωρήθηκαν αγνοούμενοι σε μάχη ; Κατά τη διάρκεια των διάφορων πολέμων, ο λαός ήξερε ποιος ήταν ο εχθρός, τώρα δεν είναι τόσο βέβαιο ποιος ή τι είναι ο εχθρός στον πόλεμο ενάντια στους θανάτους λόγω τροχαίου.

1.3 Αιτίες ατυχημάτων

Οι ερευνητές ατυχημάτων έχουν προσδιορίσει κάποια τμήματα του προβλήματος ,έχουν κερδίσει κάποιες μάχες βρίσκοντας λύσεις σε προβλήματα ,όπω ς ένας ακατάλληλα κατασκευασμένος δρόμος, ένας χαμηλός υπερκείμενος φωτισμός, ή ακόμα και μια ατέλεια του οχήματος, αλλά ακόμα συνεχίζουν να χάνουν τον πόλεμο. Για παράδειγμα, είναι γνωστό ότι 10.900 άνθρωποι ηλικίας 15 έω ς 24 και 4300 άνθρωποι μετά την ηλικία των 75 ,πέθαναν σε τροχαία ατυχήματα το 1995, με το αλκοόλ να είναι ο κύριος παράγοντας σε αυτά τα μοιραία περιστατικά. Εντούτοις, οι πραγματικές απαντήσεις σε αυτά τα προβλήματα δεν έχουν βρεθεί.

Επίσης προσδιορίζεται το γεγονός ότι σε όλα τα ατυχήματα μηχανοκίνητων οχημάτων, άτομα ηλικίας 15 έω ς 25 ηγούνται του τρομακτικού καταλόγου θανάτου με εξαίρεση τους πεζούς και τους ποδηλάτες. Αυτές οι στατιστικές είναι γν ω σ τές για π ά νω από 50 χρόνια. Για αυτό το λόγο όλες οι οικογένειες που έχουν έναν οδηγό σε εκείνη ηλικιακή ομάδα, πληρώ νουν περισσότερα σε ασφαλιστικές.

Περίπου οι μισοί από όλους τους θανάτους με μηχανοκίνητα οχήματα εμφανίζονται κατά τη διάρκεια της ημέρας και οι άλλοι μισοί εμφανίζονται τη νύχτα. Τα ποσοστά θανάτου βασίζονται στην απόσταση σε μίλια, εντούτοις, είναι περίπου τέσσερις φορές υψηλότερα τη νύχτα α π' ό,τι κατά τη διάρκεια της ημέρας. Το πιστεύετε ή όχι, τα υψηλότερα ποσοστά θανάτου δεν εμφανίζονται το χειμώνα με τους παγω μένους δρόμους και τη μειωμένη ορατότητα, αλλά μεταξύ του Ιουνίου και του Οκτωβρίου όταν οι καιρικές συνθήκες είναι συνήθως καλύτερες.

Η ώρα της ημέρας είναι ένας σημαντικός παράγοντας στα ατυχήματα. Από όλα τα ατυχήματα μηχανοκίνητων οχημάτων, το 21,8% εμφανίζεται από τις 4:00 έως και 8:00 μ.μ., με τον υψηλότερο αριθμό (3.8%) να εμφανίζεται Παρασκευές απόγευμα ,την ίδια ώρα. Οι οδηγοί όλοι βιάζονται να πάνε κάπου και ξεχνούν ότι η πρώτη δουλεία τους είναι να οδηγήσουν το αυτοκίνητο με ασφάλεια για να φθάσουν εκεί. Τα Σαββατοκύριακα 4,3έως 4,6% των ατυχημάτων εμφανίζεται από τα μεσάνυχτα έω ς 4:00 π.μ. Αυτός φαίνεται να είναι ο χρόνος στον οποίο τα μπαρ κλείνουν με το αλκοόλ να γίνεται η κύρια κινούμενη δύναμη στα μοιραία ατυχήματα.

Αυτές οι στατιστικές μπορούν να μην σας εντυπωσιάζουν επειδή ένα τέτοιο ατύχημα δεν έχει συμβεί στην οικογένειά σας. Επομένως, βάλτε κατά μέρος τους αριθμούς για μια στιγμή και εξετάστε το κόστος αυτών των ατυχημάτων σε σας ,ως τμήμα όλου του κοινού.

1.4 Μέθοδοι που χρησιμοποιούνται για να υπολογιστούν οι δαπάνες

Υπάρχουν δύο μέθοδοι που χρησιμοποιούνται για να υπολογίσουμε το κόστος ενός ατυχήματος: ο οικονομικός και ο περιεκτικός.

Οικονομικός

Οι οικονομικές δαπάνες είναι ένα μέτρο της παραγωγικότητας που χάνεται και ξοδεύεται λόγω των ατυχημάτων. Το 1996, υπολογίστηκε να είναι $790.000 ανά θάνατο ή συνολικά $34,2δισεκατομμύρια, με

$32.200 ανά βλαβερό τραυματισμό για σύνολο $83,72 δισεκατομμυρίων.

Περιεκτικός

Οι περιεκτικές δαπάνες είναι ακόμα μεγαλύτερες. Περιλαμβάνουν όχι μόνο οικονομικές δαπάνες αλλά και ένα μέτρο της αξίας της χαμένης ποιότητας ζωής που συνδέεται με τους θανάτους και τους τραυματισμούς, δηλαδή ποια κοινωνία θα πληρώσει για να τους αποτρέψει.

Κάθε θάνατος υπολογίζεται ότι αξίζει $120.807 και κάθε τραυματισμός που σε καθιστά ανάπηρο, αξίζει $138.000, παράγοντας συνολική αξία $358 δισεκατομμυρίων ή ελαφρώς

περισσότερα από το 1/3 ενός τρισεκατομμυρίου δολαρίων που χάνονται. Αυτά τα λεφτά θα μπορούσαν να έχουν χρησιμοποιηθεί στην μάχη ενάντια στον καρκίνο, το διαβήτη, την πείνα, την φτώχια, την ελλιπή εκπαίδευση, ή σε οποιοδήποτε άλλο αριθμό προβλημάτων που αντιμετωπίζει η χώ ρα σήμερα.

Τι γίνεται με τον πόνο και την οδύνη που έχουν υποστεί εκείνες οι οικογένειες εξαιτίας της απώλειας ενός μέλους της ; Ίσ ω ς ένας μεγάλος καλλιτέχνης, ένας συνθέτης, ένας επιστήμονας, ένας μηχανικός, ένας δικηγόρος, ένας υπουργός, ένας ιστορικός, ή ακόμα και ένας Πρόεδρος της χώ ρας έχει χαθεί.

Διερεύνηση ατυχήματος

1.5 Πώς να μειώσουμε τους τραυματισμούς από τροχαία

Πολλοί άνθρωποι συστήνουν ότι ο τρόπος με τον οποίο θα μειωθεί ο κίνδυνος μοιραίων τραυματισμών είναι η χρησιμοποίηση των ζωνών ασφαλείας που υπάρχουν στο όχημα. Υπολογίζεται ότι όταν χρησιμοποιούν οι άνθρωποι αυτά τα συστήματα περιορισμού, ο κίνδυνος μοιραίου τραυματισμού για τους επιβάτες των μπροστινών καθισμάτων μειώνεται κατά 45% και ο κίνδυνος μέτριου σοβαρού τραυματισμού μειώνεται κατά 50%. Οι ζώνες ασφάλειας παρέχουν τη μέγιστη προστασία ενάντια στην εκτίναξη των επιβατών.

Μεταξύ των συγκρούσεων το 1995 μόνο 2% των επιβατών αυτοκινήτων που φορούσαν ζώνες εκτινάχθηκαν, έναντι 25% εκείνων που δεν φορούσαν . Σύμφωνα με τις έρευνες που πραγματοποιήθηκαν από διάφορα κράτη, 68% των επιβατών των οχημάτων χρησιμοποίησε τις ζώνες ασφαλείας τους το 1995.

Μεταξύ 1982 και 1995, ο υψηλότερος αριθμός ζωών που σώθηκαν με την χρήση των ζωνών ασφαλείας έφθασε σε 10.000 το 1995. Αυτός είναι ένας τρομερός αριθμός ,γνωρίζοντας ότι η χώρα της Αυστραλίας κατά τη διάρκεια του πρώτου έτους υποχρεωτικής χρήσης ζωνών ασφαλείας είχε ένα ποσοστό χρήσης περίπου 92%.Η διαφορά είναι ότι οι Αυστραλοί έχουν ακριβή επιβολή ποινών στους παραβάτες. Κατά συνέπεια, τα ποσοστά τραυματισμών τους είναι πολύ χαμηλότερα από εκείνα που υπάρχουν στις περισσότερες χώρες.

Οι αερόσακοι, που συνδυάστηκαν με τις ζώνες ασφαλείας, αύξησαν την προστασία για τους περισσότερους οδηγούς και του επιβάτες των οχημάτων. Η γενική αποτελεσματικότητα για τους αερόσακους υπολογίζεται σε 11% επιπλέον από τα οφέλη της χρησιμοποίησης μόνο των ζωνών ασφάλειας. Τα οφέλη των αερόσακων υπερτερούν των κινδύνων . Κατ' εκτίμηση 475 ζωές σώθηκαν από τους αερόσακους το 1995,

Συγχρόνως, 40 παιδιά και 30 ενήλικοι σκοτώθηκαν από τους αερόσακους που άνοιξαν σε σύγκρουση, ενώ διαφορετικά θα επιβίωναν . Από τα παιδιά, 10 ήταν στα παιδικά καθίσματα που ήταν τοποθετημένα στο μπροστινό κάθισμα επιβατών και άλλα 26 δεν ήταν προστατευμένα από καμιά άποψη.

Από τους ενηλίκους, 16 δεν ήταν κατάλληλα προστατευμένοι.

Υπάρχει μόνο ένας τρόπος να σταματήσει αυτή η επιδημία στις εθνικές οδούς , και αυτός είναι να ερευνήσουμε κάθε ατύχημα και να ανακαλύψουμε πώς και γιατί συνέβη. Όταν αυτό καθορίζεται, τα μέτρα μπορούν να ληφθούν, ακριβώς όπως κάνει ο επιστήμονα ή ο γιατρός όταν ξέρει τι προκαλεί μια επιδημία:

Παλεύει , καταστρέφει την αιτία της ασθένειας, ή βρίσκει έναν τρόπο να την κρατήσει υπό έλεγχο. Αυτό είναι που πρέπει να κάνουν οι ερευνητές και οι αναδημιουργοί. Αυτή είναι η αναζήτησή τους.

1.6 Οι λόγοι που ερευνούμε τα τροχαία ατυχήματα

Τα τροχαία ατυχήματα ερευνώνται για διάφορους λόγους. Όλα τα κράτη απαιτούν να γίνεται μια έρευνα για να καταγραφούν τα στοιχεία και ενδεχομένως τα γεγονότα που περιβάλλουν εκείνο το ιδιαίτερο ατύχημα. Σε πολλά κράτη, ειδικά στις μεγαλύτερες πόλεις, τα ατυχήματα ερευνώνται όχι πάντα επί τόπου εκτός αν υπάρχει μια ζημία. Οι πρωταγωνιστές του ατυχήματος μπορούν μόνοι τους ή μαζί να πάνε στο αστυνομικό τμήμα και να καταθέσουν μια έκθεση σχετικά με το ατύχημα. Αυτό γίνεται συνήθως για ασφαλιστικούς λόγους. Πολλές φορές ο αξιωματικός που καταγράφει τις πληροφορίες μπορεί να πάρει το σκίτσο της σύγκρουσης ή τα ονόματα των συμμετεχόντων που είχαν άδικο, ή τα ονόματα οδών που ήταν σε λανθασμένη θέση. Συνήθως οι οδηγοί των εμπλεκόμενων οχημάτων δεν πηγαίνουν στο αστυνομικό τμήμα και κατά συνέπεια καταγράφεται μόνο μια πλευρά της ιστορίας . Όταν και εάν το άλλο εμπλεκόμενο όχημα παρουσιάζεται στον αξιωματικό πολλές φορές, τότε μπορεί να πει ότι το ατύχημα έχει αρχειοθετηθεί ήδη και δεν παίρνει συμπληρωματικές πληροφορίες.

Σε μοιραίες περιπτώσεις, ο νόμος στα περισσότερα κράτη απαιτεί να πραγματοποιηθεί μια περιεκτική και λεπτομερής έρευνα . Σε πολλά αστυνομικά τμήματα υπάρχει μια ειδική ομάδα που χειρίζεται μόνο τα μοιραία ατυχήματα. Αυτή η ομάδα καλείται γενικά υπηρεσία διώξεως. Αυτοί οι ειδικοί σε μια τέτοια ομάδα έχουν καλύτερη κατάρτιση, είναι καλύτερα εξοπλισμένοι, και έχουν συνήθως περισσότερη εμπειρία από το μέσο αξιωματικό οδικής περιπολίας.

Ένα σημαντικό πρόβλημα είναι ο αριθμός λεπτομερειών που περιέχουν αυτές οι εκθέσεις. Ο ερευνητής /τρια του ατυχήματος, ελέγχει την κατάσταση. Είναι το καθήκον του /της να συμπεριλάβει όσο το δυνατόν περισσότερες λεπτομέρειες σε όλες τις εκθέσεις. Η βροχή, η λάσπη, το χιόνι, το σκληρό ταξίδι στις εθνικές οδούς, και οι χαμηλές περιβαλλοντικές θερμοκρασίες συμβάλλουν στο "να κάνει όσο το δυνατόν γρηγορότερα την δουλειά του /της." Είναι κατανοητό πώς αυτοί οι τύποι των συνθηκών μπορούν να επηρεάσουν οποιοδήποτε ερευνητή, φέρνοντας τον σε δύσκολη θέση. Δυστυχώς, αυτό μπορεί να συμβεί πάρα πολλές φορές, ειδικά όταν ο ερευνητής /τρια καλείται σε μια τρομακτική σκηνή και εκτίθεται ημέρα με την ημέρα και χρόνο με το χρόνο.

Σκεφτείτε τον ερευνητή που έχει κάνει μια λιγότερο επαρκή επιθεώρηση του ατυχήματός σου. Το μέλλον σας μπορεί να είναι σε μια ισορροπημένη βάση της έρευνας όταν ο πληρεξούσιος μηνυτής

αποφασίζει να σας χρεώσει τις δαπάνες για το αυτοκινητιστικό δυστύχημα. Για παράδειγμα, υποθέστε ότι ένα κομμάτι από τα στοιχεία δεν σημειώθηκε από τον υπεύθυνο της έρευνας , όπως ένα σημάδι ολισθήσεως από το άλλο όχημα που δείχνει ότι ο οδηγός προσπάθησε να σταματήσει αλλά οδηγούσε πάρα πολύ γρήγορα σύμφωνα με τις συνθήκες.

1.7 Εξεταστικές Οργανώσεις

Οι κυβερνήσεις, οι ασφαλιστικές εταιρείες, και ο αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ερευνούν ατυχήματα από τη δεκαετία του '50, και έχουν καθορίσει την αποτελεσματικότητα των επινοήσεων τους που έχουν τοποθετήσει στα οχήματα, καθώς επίσης και το πρόβλημα σχεδίασης των εθνικών οδών και πως επιδρούν όλα αυτά στον οδηγό. Πολλές οργανώσεις που σχετίζονται με την υγεία έχουν προσπαθήσει να χρησιμοποιήσουν τα ίδια στοιχεία μαζί με τα εξωτερικά ιατρεία(έκτακτης ανάγκης) για να καθορίσουν το κόστος των ατυχημάτων, σε πραγματικά δολάρια και άλλες δαπάνες στην κοινωνία όπως ο χαμένος χρόνος στην εργασία, η χαμένη παραγωγή, κ.α. Αυτές οι βάσεις δεδομένων έχουν αυξηθεί κατά τη διάρκεια των ετών και αλλάζουν συνεχώς. Έχουν υπάρξει πολλές μελέτες που πραγματοποιούνται από τις ανεξάρτητες οργανώσεις οι οποίες χρησιμοποιούν αυτές τις βάσεις δεδομένων για να συγκρίνουν όλα τα εμπλεκόμενα στοιχεία στα ατυχήματα όπως τα μικρά εναντίον των μεγάλων αυτοκινήτων, παλαιότερων εναντίον των νεώτερων αυτοκινήτων, και των αυτοκινήτων εναντίον των φορτηγών. Πολλές μελέτες επίσης, έχουν πραγματοποιηθεί για να καθορίσουν την πιο τρωτή θέση σε ένα αυτοκίνητο. Κάθε μια από αυτές τις μελέτες έχει βοηθήσει τους σχεδιαστές οχημάτων, αυτούς που προσφέρουν ιατρική βοήθεια και τις ασφαλιστικές εταιρείες ώστε να βρεθούν μέθοδοι για να αυξηθεί η προστασία των κατόχων οχημάτων, καλύτεροι τρόποι παροχής ιατροφαρμακευτικής περίθαλψης στον τόπο του ατυχήματος, και αλλαγές στα ασφαλιστικά ποσοστά που προσφέρονται στους οδηγούς και τα αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, η έρευνα για τα ατυχήματα οδήγησε στην επιβεβαίωση της αποτελεσματικότητας του αερόσακου ως συμπληρωματικό σύστημα ασφαλείας για τα σημερινά αυτοκίνητα και τα μικρά φορτηγά .

1.8 Δεδομένα για οδικές συνθήκες και χρήση των συστημάτων περιορισμού

Πολλές κυβερνήσεις κρατών έχουν ξεκινήσει με τις ειδικές βάσεις δεδομένων να βελτιώσουν τους επικίνδυνους δρόμους και τις διασταυρώσεις, και να αυξάνουν τη χρήση των συστημάτων περιορισμού.

Μεγάλη χρήση αυτών των βάσεων δεδομένων γίνεται για να συλλεχθούν πληροφορίες για τους οδηγούς (δηλ., παλαιός εναντίον νέου, και έμπειρος εναντίον αρχάριου). Ακόμη έχουν συγκριθεί και τα αποτελέσματα των ζωνών ασφαλείας που χρησιμοποιούνται σε ένα όχημα που εμπλέκεται σε ατύχημα εναντίον της μη χρήσης κανενός συστήματος περιορισμού από τον κάτοχο του δεύτερου οχήματος. Οι πιο πρόσφατες μελέτες έχουν γίνει για τα παιδικά καθίσματα και τις ταχύτητες ενεργοποίησης των αερόσακων. Οι μελέτες και η έρευνα ενός ατυχήματος έχουν δείξει ότι πολλά παιδικά καθίσματα ήταν ανασφαλή και μη αποτελεσματικά βάση των δοκιμών της κυβέρνησης. Αυτά τα αποτελέσματα οδήγησαν το υπουργείο μεταφοράς να αρχίσει μια εκστρατεία ανάκλησης ενάντια των κατασκευαστών. Τα συστήματα αερόσακων έχουν γρήγορη ενεργοποίηση εκτίναξης για να εξασφαλίσουν ότι ο σάκος θα φουσκώσει πριν ο οδηγός χτυπήσει στο ταμπλό οργάνων ή στο τιμόνι. Οι προκαταρκτικές μελέτες στα οχήματα, έχουν δείξει ότι οι ενήλικοι που είναι μικροί στο ανάστημα, όπως οι γυναίκες, έχουν υποστεί τους μέτριους σκληρούς τραυματισμούς όπως το σπάσιμο του βραχίονα και των μέτριων τραυματισμών των ματιών λόγω της εκτίναξης των αερόσακων.

Έχουν υπάρξει επίσης περιπτώσεις εγκαυμάτων στο πρόσωπο λόγω της θερμότητας που παράγεται από το αέριο που χρησιμοποιείται για να γεμίσει ο αερόσακος.

Γίνονται αλλαγές στο σχέδιο του συστήματος φουσκώματος των αερόσακων. Μερικοί κατασκευαστές έχουν υιοθετήσει ένα σύστημα με τη χρήση ειδικού κλειδιού για να επιτρέψουν στους μικρούς σε μέγεθος επιβάτες να απενεργοποιήσουν τον αερόσακο. Γίνονται επίσης έρευνες για τη δημιουργία ενός

"έξυπνου" συστήματος αερόσακων που δεν θα ενεργοποιείται όταν ένα παιδί ή ένα μικρόσωμο άτομο κάθεται στο κάθισμα. Η έρευνα ενός ατυχήματος θα αποδείξει πόσο αποτελεσματικές θα είναι αυτές οι αλλαγές στα αυριανά οχήματα.

Διερεύνηση ατυχήματος

1.9 Πρόληψη και εξάλειψη των εργατικών ατυχημάτων

Η έρευνα ενός ατυχήματος είναι ένα απαραίτητο μέρος όλων των κατασκευαστικών βιομηχανιών σήμερα. Αυτό απαντά στην ερώτηση, "τι συμβαίνει και πώς μπορούμε εμείς να αποτρέψουμε να ξανασυμβεί;" Το εθνικό Συμβούλιο ασφάλειας έχει ηγηθεί σε αυτόν τον τομέα ώστε να ελαχιστοποιήσει εάν δεν εξαλείψει, τους εργατικούς τραυματισμούς. Το έργο του συμβουλίου έχει επεκταθεί σε όλες τις φάσεις του εμπορικού και βιομηχανικού εργασιακού χώρου. Αυτό το συμβουλευτικό όργανο έχει μια βάση δεδομένων για τις έρευνες ενός ατυχήματος, στον εργασιακό χώρο καθώς επίσης και στο σπίτι. Το συμβούλιο αυτό έχει γίνει επίσης υπερασπιστής της ασφαλούς μεταφοράς καλών συνηθειών από τον εργασιακό χώρο στο σπίτι. Οι πληροφορίες από τις έρευνες είναι διαθέσιμες μέσω του εθνικού Συμβουλίου ασφάλειας.

Η εμφάνιση της ασφάλειας και της υγιεινής στην εργασία και οι κρατικές ομάδες που σχετίζονται με αυτή, μέσω των πληροφοριών που συλλέγονται από τις έρευνες ενός ατυχήματος, έχουν αναπτύξει μια εκπαίδευση σχετικά με την ασφάλεια για τους εργαζομένους σε όλες τις βιομηχανίες ως αποτέλεσμα της μελέτης αυτών των τύπων ατυχημάτων. Είναι εμφανές ότι η έρευνα ενός ατυχήματος έχει σώσει και θα συνεχίσει να σώζει ανθρώπινες ζωές καθώς και να μετριάζει τους τραυματισμούς μέσω των στοιχείων που συλλέγονται κατάλληλα και πολύ προσεκτικά. Τα στοιχεία που συλλέγονται και που αξιολογούνται από τους επαγγελματίες που ασχολούνται με την ασφάλεια μπορούν να σώσουν μια ημέρα εκτός από τις ζωές μας και εκείνους των αγαπημένων προσώπων μας.

1.10 Ποινική και αστική προσφυγή στο δικαστήριο

Η έρευνα ενός ατυχήματος έχει χρησιμοποιηθεί επίσης και στην ποινική και αστική προσφυγή στο δικαστήριο. Μια ομάδα εκπαιδευμένων ερευνητών εξετάζει κάθε μοιραία περίπτωση, ενώ πολλές φορές, απαιτούνται περισσότερες πληροφορίες , ώστε να εκτελέσουν έναν βαθιά λεπτομερή έλεγχο. Έπειτα, μέσω της έκθεσης στέλνονται τα συμπεράσματα στον πληρεξούσιο μηνυτή της περιοχής όπου λαμβάνονται αποφάσεις για επιβολή ποινικών μέτρων στον οδηγό του οχήματος. Εντούτοις, πολλές φορές, δεν έχει παρθεί κανένα περαιτέρω μέτρο, ενώ το τίμημα από το αυτοκινητιστικό δυστύχημα με καταφανή ή συνηθισμένη αμέλεια, μπορεί να μειωθεί. Μια αστική μήνυση μπορεί να είναι απόρροια μιας μοιραίας ή μιας μη εγκληματικής περίπτωσης.

Αυτή η αγωγή μπορεί να υποβληθεί ενάντια σε έναν οδηγό για τον τραυματισμό ή το θάνατο κάποιου προσώπου, ενώ υπάρχει περίπτωση να υποβληθεί εναντίων του κατασκευαστή του οχήματος εάν ο πληρεξούσιος μηνυτής έχει ικανοποιητικές ενδείξεις για μια ατέλεια στο σχεδιασμό του οχήματος. Χωρίς πλήρης λεπτομέρειες οι οποίες συλλέγονται επί τόπου, ένας /μία αθώος /α οδηγός μπορεί να περάσει το υπόλοιπο της ζωής του /της στη φυλακή ,ενώ μια αίτηση ένστασης μπορεί να δώσει την ευκαιρία σε έναν ένοχο οδηγό να μείνει ελεύθερος, κάτι που είναι χειρότερο.

Εξαρτάται από τον κάθε ερευνητή /τρια να υποστηρίξει τις σκέψεις που έχει στο μυαλό του κατά την έρευνα του πρώτου ή του πεντακοσιοστού ατυχήματος της καριέρας του /της. Οι ερευνητές κάθε φορά που καλούνται πρέπει να κάνουν το καλύτερο που μπορούν.

Α ν α φ ο ρ έ ς

1. Accident Facts-1997 Edition, National Safety Council, Itasca, IL ,1997,10,78.

2. Accident Facts-1996 Edition, National Safety Council, Itasca, IL, 1996, 63.

Κ Ε Φ Α Λ Α Ι Ο 2 0

Α π ό π ο υ ξ ε κ ι ν ά ω ;

2.1 Απαιτήσεις των ερευνητών / αναδημιουργών ενός ατυχήματος

Μέχρι σήμερα οι αρχές δεν ξέρουν τις τυπικές προϋποθέσεις σε πολιτειακό ή τοπικό επίπεδο των ερευνητών του ατυχήματος. Οι αστυνομικοί, οι νομικοί αντιπρόσωποι, και άλλοι ανώτεροιυπάλληλοι που απασχολούνται στην οδική περιπολία και ερευνούν τα ατυχήματα ,δεν υποδεικνύονται πάντα ως ερευνητές ατυχήματος, ακόμα κι αν έχουν υπηρετήσει στην ακαδημία της αστυνομίας. Αυτές οι ακαδημίες έχουν στα προγράμματα σπουδών τους αρκετές ώρες για κατάρτιση στις τεχνικές έρευνας, όπως η χρήση των ταινιών μέτρησης απόστασης, η δημιουργία σκίτσων της σύγκρουσης,