[PENDING] Ηλεκτρικές εγκαταστάσεις εμπορικού πλοίου

(1)

Σ.Τ.Εφ

ΤΜΗΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΑΣ

Πτυχιακή Εργασία

« Ηλεκτρικές εγκαταστάσεις εμπορικού πλοίου»

(Electrical installations in cargo vessels)

Παπαδημητρίου Δ. Ιωάννης Α.Μ.:27708

Εισηγητής Καθηγητής : Μαλατέστας Β. Παντελής

Αθήνα 2012

(2)

2

Παπαδημητρίου Ιωάννης Α.Μ. 27708

Περιεχόμενα

Πρόλογος ... 10

Forward ... 11

Σύνοψη ... 12

Α)Γενικές αρχές ... 14

Α.1 Γεννήτριες ... 14

Α.1.1 Γεννήτριες συνεχούς ρεύματος (Σ.Ρ.) ... 14

Α.1.2 Γεννήτριες εναλλασσόμενου ρεύματος (Ε.Ρ.) ... 17

Α.1.3 Πίνακες γεννητριών συνεχούς ή εναλλασσόμενου ρεύματος... 19

Α.2 Έλεγχος και ρύθμιση ... 19

Α.2.1 Μετασχηματιστές , Στρεφόμενοι μετατροπείς – ανορθωτές ... 19

Α.2.2 Ζεύγος κινητήρα-γεννήτριας ... 20

Α.2.3 Μετατροπέας συχνότητας ... 20

Α.2.4 Ανορθωτές ... 21

Α.3 Ηλεκτρολογικό υλικό εγκαταστάσεων πλοίων ... 21

Α.3.1 Προστατευτικές διατάξεις ... 22

Α.3.2 Καλώδια ... 23

Α.3.3 Κουτιά διακλάδωσης ... 23

Α.3.4 Πίνακες ελέγχου και διανομής ... 24

Α.3.5 Αντιεκρηκτικό υλικό ... 24

Α.4 Συστήματα ηλεκτρολογικών εγκαταστάσεων πλοίων ... 24

Α.4.1 Χρησιμοποιούμενα ρεύματα και τάσεις ... 25

Α.4.2 Συστήματα διανομής συνεχούς ρεύματος ... 26

Α.4.3 Συστήματα διανομής εναλλασσόμενου ρεύματος ... 27

Α.4.4 Ηλεκτρική πρόωση ... 28

Α.4.5 Ηλεκτρική κίνηση μηχανών καταστρώματος και λοιπών βοηθητικών μηχανών ... 31

Α.5 Συνθήκες λειτουργίας ... 40

Α.6 Δοκιμές ... 40

Β. Ηλεκτρολογική εγκατάσταση και σχεδιασμός ... 41

Β.1.1 Τάση και συχνότητα ρεύματος ... 41

Β.1.2 Γείωση ... 41

Β.2 Συστήματα μεταφοράς και διανομής... 42

Β.2.1 Συντελεστής διαφορετικότητας ... 43

(3)

3

Β.2.2 Κυκλώματα τροφοδοσίας ... 43

Β.2.3 Κυκλώματα κινητήρων ... 43

Β.2.4 Κυκλώματα φωτισμού ... 43

Β.2.5 Κυκλώματα Συστημάτων Ενδοεπικοινωνίας και Βοηθημάτων πλοήγησης ... 44

Β.2.6 Κυκλώματα Ασυρμάτου ... 44

Β.2.7 Κυκλώματα ηλεκτρικής θέρμανσης και μαγειρείων ... 45

Β.2.8 Κύκλωμα για σύνδεση με την ακτή ... 45

Β.2.9 Διατάξεις διακοπής λειτουργίας κυκλωμάτων ... 45

Β.2.10 Απομακρυσμένη απενεργοποίηση εξαεριστήρων και αντλιών ... 45

Β.3 Προστασία Συστημάτων ... 46

Β.3.1 Προστασία κατά υπερφόρτωσης ... 46

Β.3.2 Προστασία από βραχυκύκλωμα ... 46

Β.3.3 Προστασία κυκλωμάτων ... 47

Β.3.4 Προστασία των γεννητριών ... 48

Β.3.5 Προστασία τροφοδοτικών κυκλωμάτων ... 48

Β.3.6 Προστασία Μετασχηματιστών τάσεως και φωτισμού ... 49

Β.3.7 Προστασία ηλεκτρικών κινητήρων ... 49

Β.3.8 Προστασία φωτισμού ... 49

Β.3.9 Προστασία μετρητών , ενδεικτικών λυχνιών και κυκλωμάτων ελέγχου ... 50

Β.3.10 Προστασία μπαταριών ... 50

Β.4 Περιστροφικές Μηχανές ... 51

Β.4.1 Κινητήριες Μηχανές γεννητριών ... 51

Β.4.2 Χαρακτηριστικά ελέγχου και διοίκησης των γεννητριών ... 51

Β.4.3 Ικανότητα υπερφόρτωσης ... 52

Β.4.4 Κλιμάκωση του βραχυκυκλώματος ... 53

Β.4.5 Ικανότητα υπερβολικής ταχύτητας ... 53

Β.4.6 Ρεύματα στον άξονα ... 54

Β.4.7 Προφύλαξη από το φαινόμενο της συμπύκνωσης της υγρασίας ... 54

Β.4.8 Ψύκτες αέρα ... 54

Β.4.9 Άξονας κινητήριων μηχανών ... 55

Β.4.10 Αποστάσεις ασφαλείας και αποστάσεις ερπυσμού μέσα σε τερματικά συνδεσμολογίας. ... 55

Β.4.11 Γεννήτριες εναλλασσόμενου ρεύματος ... 55

(4)

4

Β.4.12 Δοκιμές Ξηράς ... 56

Β.5 Πίνακας ελέγχου, υποπίνακες τμημάτων και πίνακες διανομής ... 59

Β.5.1 Τοποθεσία ... 59

Β.5.2 Προφυλάξεις για την ασφάλεια του χειριστή. ... 59

Β.5.3 Κατασκευή και υλικά ... 59

Β.5.4 Μπάρες διακλάδωσης ... 61

Β.5.5 Ισοσταθμιστής ... 61

Β.5.6 Όργανα μέτρησης ρεύματος στις γεννήτριες ... 61

Β.5.7 Κλίμακες των οργάνων ... 62

Β.5.8 Δοκιμές ξηράς ... 63

Β.6 Διακόπτες κυκλωμάτων, ασφάλειες και ηλεκτρομαγνητικά ρελέ ... 64

Β.6.1 Διακόπτες κυκλωμάτων ... 64

Β.6.2 Ασφάλειες ... 65

Β.6.3 Ηλεκτρομαγνητικά Ρελέ ... 66

Β.6.4 Ρελέ υπερέντασης για κινητήρες ... 67

Β.7 Συσκευές ελέγχου ... 67

Β.7.1 Αποστάσεις ασφαλείας και ερπυσμού ... 67

Β.7.2 Περιβαλλοντικές συνθήκες ... 68

Β.8 Γρανάζια ελέγχου κινητήρα και μαγνητικά φρένα ... 69

Β.8.1 Γρανάζια ελέγχου κινητήρα ... 69

Β.8.2 Μαγνητικά φρένα ... 71

Β.8.3 Αύξηση της θερμοκρασίας ... 71

Β.8.4 Δοκιμές Ξηράς ... 71

Β.9 Καλώδια ... 72

Β.9.1 Επιλογή καλωδίων ... 72

Β.9.2 Επιλογή προστατευτικών καλυμμάτων ... 73

Β.9.3 Επιβράδυνση φωτιάς ... 73

Β.9.4 Μέγιστο συνεχόμενο φορτίο ... 73

Β.9.5 Πτώση τάσης... 73

Β.9.6 Εκτίμηση του φορτίου στα κυκλώματα φωτισμού ... 74

Β.9.7 Ονομαστική τάση μικρής διάρκειας ή διακοπτόμενου φορτίου ... 74

Β.9.8 Ονομαστικά χαρακτηριστικά των καλωδίων ... 74

Β.9.9 Εγκατάσταση καλωδίων ... 76

(5)

5

Β.9.10 Προφυλάξεις κατά της φωτιάς ... 77

Β.9.11 Καλώδια σε περιοχές με επικίνδυνες ουσίες ... 77

Β.9.12 Γείωση μεταλλικών καλυμμάτων ... 77

Β.9.13 Στήριξη και στερέωση των καλωδίων ... 78

Β.9.14 Διείσδυση σε μπουλμέδες(τοίχους) και καταστρώματα ... 78

Β.9.15 Μηχανική προστασία καλωδίων ... 79

Β.9.16 Εγκατάσταση καλωδίων σε σωλήνες και αγωγούς ... 79

Β.9.17 Καλώδια σε χώρους ψυγείων... 80

Β.9.18 Καλώδια για εναλλασσόμενο ρεύμα ... 80

Β.10 Μετασχηματιστές για ισχύ και φωτισμό... 81

Β.10.1 Γενικά ... 81

Β.10.2 Κατασκευή ... 81

Β.10.3 Αύξηση θερμοκρασίας ... 82

Β.10.4 Ρύθμιση τάσης ... 82

Β.11 Συσσωρευτές(Μπαταρίες) ... 83

Β.11.1 Γενικά ... 83

Β.11.3 Τοποθεσία ... 83

Β.11.4 Διαδικασίες εγκατάστασης και προστασία από διάβρωση ... 84

Β.11.5 Εξαερισμός ... 84

Β.11.6 Ηλεκτρική εγκατάσταση στο διαμέρισμα των μπαταριών ... 85

Β.11.7 Εξοπλισμός φόρτισης ... 85

Β.12 Ημιαγωγοί ανόρθωσης της τάσης ... 85

Β.12.1 Γενικά ... 85

Β.12.2 Κατασκευή και σημείο τοποθέτησης ... 86

Β.12.3 Συσκευές προστασίας, κ.ο.κ. ... 86

Β.12.4 Έλεγχος των Θυρίστορ ... 87

Β.13 Φωτιστικά ... 88

Β.13.1 Γενικά ... 88

Β.13.3 Διάταξη ... 89

(6)

6

Β.13.4 Φωτιστικά φθορισμού ... 89

Β.14 Εξοπλισμός καλωδίωσης ... 89

Β.14.1 Γενικά ... 89

Β.14.2 Αύξηση θερμοκρασίας ... 89

Β.14.3 Διακόπτες ... 90

Β.14.4 Πρίζες και βύσματα ... 90

Β.15 Εξοπλισμός θέρμανσης και μαγειρείων ... 90

Β.15.2 Εγκατάσταση ... 91

Β.16 Ηλεκτρικός εξοπλισμός προστασίας από έκρηξη ... 91

Β.16.1 Γενικά ... 91

Β.16.2 Είδη προστασίας κατασκευών από έκρηξη ... 91

Β.16.3 Υλικά ... 91

Β.16.5 Θερμοκρασία περιβάλλοντος... 92

Β.16.6 Επιπλέον προδιαγραφές ... 92

Β.17 Ηλεκτρικές εγκαταστάσεις υψηλής τάσης ... 94

Β.17.1 Γενικά ... 94

Β.17.2 Μεταφορά και διανομή... 94

Β.17.3 Κατασκευή και σημείο τοποθέτησης ... 94

Β.17.4 Συσκευές προστασίας... 98

Β.17.5 Καλώδια ... 99

Β.17.6 Δοκιμές ... 99

Β.18 Δοκιμές μετά την εγκατάσταση του πίνακα ... 100

Β.18.1 Δοκιμή αντίστασης της μόνωσης ... 100

Β.18.2 Δοκιμές απόδοσης ... 101

Β.18.3 Πτώση τάσης ... 103

Γ. Σχεδιασμός των εγκαταστάσεων ... 104

Γ.1.1 Γενικά ... 104

Γ.2 Κεντρική ηλεκτρική παροχή και σύστημα φωτισμού ... 104

Γ.2.1 Κεντρική ηλεκτρική παροχή ... 104

Γ.2.2 Συστήματα φωτισμού ... 105

Γ.2.3 Θέση του κυρίου πίνακα ... 106

(7)

7

Γ.3 Ηλεκτρική παροχή εκτάκτου ανάγκης ... 106

Γ.3.1 Γενικά ... 106

Γ.3.2 Ικανότητα της ηλεκτρικής παροχής εκτάκτου ανάγκης ... 107

Γ.3.3 Είδος και απόδοση εκτάκτου ανάγκης ηλεκτρικής πηγής ... 108

Γ.3.4 Μεταβατική πηγή παροχής ηλεκτρικού ρεύματος ... 109

Γ.3.5 Σημείο τοποθέτησης κ.ο.κ. για εκτάκτου ανάγκης ηλεκτρικής παροχής ... 109

Γ.3.6 Πρόβλεψη για τον έλεγχο ... 110

Γ.4 Διατάξεις εκκίνησης ομάδων γεννητριών εκτάκτου ανάγκης ... 110

Γ.4.1 Γενικά ... 110

Γ.5 Φωτισμός πλοήγησης, άλλος φωτισμός, εσωτερική σηματοδότηση κ.ο.κ. ... 111

Γ.5.1 Φωτισμός πλοήγησης ... 111

Γ.5.2 Φωτισμός εκτός ελέγχου ... 112

Γ.5.3 Φωτισμός κατεύθυνσης ... 112

Γ.5.4 Γενικό σύστημα συναγερμού εκτάκτου ανάγκης ... 112

Γ.5.5 Επικοινωνίες μέσα στο πλοίο ... 112

Γ.6 Αγωγοί φωτισμού ... 113

Γ.6.1 Γενικά ... 113

Γ.6.2 Κατασκευή... 113

Γ.7 Ανταλλακτικά, εργαλεία και όργανα ... 114

Γ.7.1 Ανταλλακτικά ... 114

Γ.7.2 Όργανα ελέγχου ... 115

Γ.7.3 Εργαλεία αποσυναρμολόγησης ... 116

Γ.7.4 Αποθήκευση και συσκευασία ... 116

Πρακτικό Μέρος

... 117

1. Τροφοδοσία ... 118

1.1 Σύστημα Ηλεκτρικής Παροχής Τάσης ... 118

1.1.1 Γενικά ... 118

1.1.2 Ηλεκτρική παροχή(Τάση, αριθμός φάσεων και συχνότητα) ... 118

1.2 Εξοπλισμός και Υλικά ... 119

1.3 Χρώματα στον Ηλεκτρολογικό εξοπλισμό ... 120

2. Ηλεκτρική παροχή ... 121

2.1 Γενικά ... 121

2.2 Γεννήτριες ντίζελ ... 121

(8)

8

2.2.1 Γενικά ... 121

2.2.2 Βασικά στοιχεία ... 121

2.2.3 Χαρακτηριστικά ... 122

2.3 Γεννήτρια εκτάκτου ανάγκης ... 122

2.4 Μετασχηματιστές ... 123

2.5 Ηλεκτρικοί συσσωρευτές(μπαταρίες) ... 123

3. Διανομή... 124

3.1 Γενικά ... 124

3.2 Κεντρικός πίνακας ελέγχου ... 125

3.2.1 Γενικά ... 125

3.2.2 Διευθέτηση των πινάκων ... 126

3.2.3 Διασυνδέσεις ... 128

3.3 Έκτακτης ανάγκης πίνακας ελέγχου ... 128

3.3.1 Γενικά ... 129

3.3.2 Διευθετήσεις του πίνακα ... 129

3.3.3 Διασυνδέσεις ... 130

3.4 Πίνακας ελέγχου μπαταριών ... 130

3.5 Υποπίνακες και πίνακες διανομής ... 131

3.6 Πίνακας ελέγχου λειτουργίας ... 132

4. Κινητήρες και έλεγχος ... 133

4.1 Γενικά ... 133

4.2 Κινητήρες ... 133

4.2.1 Γενικά ... 133

4.3 Έλεγχος ... 134

4.4 Ειδικός έλεγχος ... 135

4.4.1 Πηδάλιο ... 135

5. Φωτισμός ... 136

5.1.Γενικά ... 136

5.1.2 Ένταση φωτισμού ... 136

5.2 Φωτισμός καταστρώματος ... 137

5.3 Φορητός Φωτισμός ... 138

5.4 Εκτάκτου ανάγκης φωτισμός ... 138

5.5 Φωτισμός μπαταρίας ... 139

(9)

9

5.6 Διακόπτες και υποδοχές ... 140

5.7 Ειδικός Φωτισμός ... 140

6. Φώτα ναυσιπλοΐας και σημάτων ... 140

6.1 Γενικά ... 140

6.2 Φώτα ναυσιπλοΐας ... 140

6.3 Φώτα σημάτων ... 141

6.3.1 Φώτα γενικά ... 141

6.3.2 Φώτα σημάτων ελιγμού ... 141

6.3.3 Φώτα σημάτων ημέρας ... 141

6.3.4 Φώτα πηδαλίου ... 141

6.4 Άλλα φώτα σημάτων ... 141

6.4.1 Προβολέας έρευνας... 142

6.5 Έλεγχος ... 142

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ... 146

Βιβλιογραφία ... 176

(10)

10

Πρόλογος

Ηλεκτρολογία είναι ο τομέας της επιστήμης που ασχολείται με την ηλεκτρική ενέργεια και τις εφαρμογές της σε όλες σχεδόν τις εκφάνσεις της σύγχρονης ζωής. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να υπάρχουν πολλά πεδία χρήσης της επιστήμης σε διάφορα και πολλές φορές τελείως διαφορετικά αντικείμενα. Αναμενόμενο είναι ότι οι αρχές που καλύπτουν τις ηλεκτρολογικές εγκαταστάσεις διαφοροποιούνται ανάλογα με τον τύπο της εκάστοτε εγκατάστασης. Δηλαδή οι αρχές της ηλεκτρολογικής εγκατάστασης ενός κτιρίου είναι διαφορετικές από τις αρχές που ακολουθούνται για τις ηλεκτρολογικές εγκαταστάσεις ενός εμπορικού πλοίου.

Στην παρούσα πτυχιακή εργασία θα γίνει μία προσπάθεια να συγκεντρωθούν οι αρχές και οι μέθοδοι εργασίας καθώς και να γίνει η μελέτη για την ηλεκτρολογική εγκατάσταση ενός εμπορικού πλοίου και πιο συγκεκριμένα , ενός πλοίου μεταφοράς χύδην φορτίου ( bulk carrier ).

(11)

11

Forward

Electrical engineering is the sector of science which deals with electric energy and its applications, in almost every aspect of modern life. As a result, there are many fields of use for electrical engineering in many and much different subjects. Therefore it is to be expected that the principles which are followed in electrical installations are differentiated according to the type of each particular installation. Namely the principles that cover the electrical installation of a building differ from the ones covering those of a cargo vessel.

This thesis is an attempt in gathering the principles and working methods used, as well as a study of the electrical installation of a cargo vessel, specifically a bulk carrier.

(12)

12

Σύνοψη

Όπως προαναφέρθηκε στον πρόλογο της παρούσας σκοπός είναι η διερεύνηση των αρχών που χρησιμοποιούνται για την δημιουργία μίας ηλεκτρικής εγκατάστασης σε ένα εμπορικό πλοίο και η στοιχειοθέτηση της ηλεκτρολογικής μελέτης για ένα bulk carrier.

Η ουσιαστική διαφορά της ηλεκτρολογικής εγκατάστασης ενός πλοίου είναι ότι το ηλεκτρικό ρεύμα που χρειάζεται δεν υπάρχει δυνατότητα να προέρχεται από σταθμό παραγωγής ενέργειας σε σταθερό σημείο στην ξηρά, αλλά πρέπει να παράγεται μέσα στο ίδιο το πλοίο. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω γεννητριών συνεχούς ή εναλλασσόμενου ρεύματος , των οποίων η παραγωγή κατόπιν ρυθμίζεται με μετασχηματιστές ανάλογα με την χρήση και ενισχύεται ή υποβιβάζεται. Για τον έλεγχο των διαφοροποιήσεων ανάλογα με την χρήση του, απαιτούνται συσκευές και εξαρτήματα ελέγχου τα οποία θα αναφέρουμε λεπτομερώς σε επόμενο κεφάλαιο.

Στην συνέχεια οι διαδικασίες που λαμβάνουν χώρα είναι σε γενικές γραμμές παρόμοιες με τις διαδικασίες στην ηλεκτρολογική εγκατάσταση μίας κατοικίας. Το ρεύμα μεταφέρεται και διανέμεται μέσω καλωδίων στα σημεία που χρειάζεται για την τροφοδότηση λαμπτήρων και συναφών εξαρτημάτων για τον φωτισμό, για την ρευματοδότηση συσκευών γενικής χρήσεως αλλά και για βοηθητικά και μη μηχανήματα του πλοίου όπως βοηθητικά μηχανήματα καταστρώματος.

Επιπρόσθετα ένα ποσοστό ρεύματος χρησιμοποιείτε για την τροφοδότηση συσσωρευτών σε περίπτωση ανάγκης.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το ηλεκτρικό ρεύμα μπορεί ακόμα σε ορισμένες περιπτώσεις να χρησιμοποιηθεί για πρόωση του πλοίου, όπως σε περιπτώσεις εκκίνησης , όπισθεν , απότομης κράτησης ή για την υπέρμετρη αύξηση στροφών του κινητήρα καθώς και σε συγκεκριμένες περιπτώσεις όπου έχουμε χρήση ηλεκτρικών πηδαλίων.

Τα παραπάνω διατυπώνονται σε νόμους και κανονισμούς των διαφόρων νηογνωμόνων (Korean Register-KR, Bureau Veritas- BV , ClassNK ,American Bureau of Shipping-A.B.S, Det Norske Veritas- DNV) και άλλων οργανισμών, λαμβάνοντας υπόψιν και τους διεθνείς κανονισμούς για την

ασφάλεια της ζωής στη θάλασσα (SOLAS), που ασχολούνται με την ναυπηγική και την μηχανολογία όπως ο SNAME (Society of Naval Architects and Marine Engineers) στην Αμερική και ο RINA (Royal Institution of Naval Architects) στην Αγγλία που δεν πρέπει να συγχέεται με τον ιταλικό νηογνώμονα με τον οποίο έχει τα ίδια αρχικά (RINA- Registro Italiano Navale).

(13)

13

Παπαδημητρίου Ιωάννης Α.Μ. 27708 Στο πρακτικό μέρος θα χρησιμοποιηθούν οι παραπάνω αρχές για να καταστρωθεί η μελέτη της ηλεκτρολογικής εγκατάστασης σε ένα πλοίο χύδην φορτίου (bulk carrier) νεκρού βάρους (DWT) 32.000.

(14)

14

Α)Γενικές αρχές

Α.1 Γεννήτριες

Στα πλοία η ηλεκτρική ενέργεια παράγεται με την βοήθεια ειδικών μηχανών που ονομάζονται ηλεκτρικές γεννήτριες.

Για να δώσουν ηλεκτρική ενέργεια, οι γεννήτριες πρέπει να πάρουν περιστροφική κίνηση (μηχανική ενέργεια) από άλλες μηχανές που ονομάζονται κινητήριες μηχανές. Αυτές οι μηχανές μπορεί να είναι μηχανές εσωτερικής καύσης, αεροστρόβιλοι ή πετρελαιομηχανές.

Ανάλογα με το ρεύμα που παράγουν οι γεννήτριες ονομάζονται γεννήτριες συνεχούς ρεύματος ή γεννήτριες εναλλασσόμενου ρεύματος.

Α.1.1 Γεννήτριες συνεχούς ρεύματος (Σ.Ρ.)

Ως προς την κατασκευή τους, οι γεννήτριες Σ.Ρ. δεν διαφέρουν καθόλου από τους κινητήρες Σ.Ρ., η μόνη διαφορά είναι, ότι από τις ψήκτρες της γεννήτριας παραλαμβάνετε συνεχές ρεύμα, ενώ στους κινητήρες Σ.Ρ. , προσδίδετε στις ψήκτρες συνεχές ρεύμα και παραλαμβάνετε από τον άξονα τους μηχανική ενέργεια.

Σε πολύ μικρές μηχανές συνεχούς ρεύματος το μαγνητικό πεδίο, μέσα στο οποίο περιστρέφεται το επαγωγικό τύμπανο, κατασκευάζεται από μόνιμο μαγνήτη. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις το μαγνητικό πεδίο δημιουργείται από τους μαγνητικούς πόλους, τα τυλίγματα των οποίων τροφοδοτούνται με συνεχές ρεύμα. Η δημιουργία του μαγνητικού πεδίου από το ηλεκτρικό ρεύμα λέγεται διέγερση της μηχανής.

Α.1.1.1 Είδη γεννητριών συνεχούς ρεύματος

Ανάλογα με τον τρόπο που είναι συνδεδεμένο το τύλιγμα διεγέρσεως, διακρίνονται γεννήτριες τεσσάρων ειδών:

α)Γεννήτριες με ξένη διέγερση

Στις γεννήτριες αυτές η περιέλιξη διεγέρσεως τροφοδοτείται από μία ξένη πηγή.

Χρησιμοποιούνται κυρίως σε χαμηλές τάσεις, για ηλεκτρολύσεις και ως γεννήτριες Σ.Ρ. για την προώθηση των πλοίων.

(15)

15

Παπαδημητρίου Ιωάννης Α.Μ. 27708 β)Γεννήτριες με αυτοδιέγερση

Διακρίνονται στις τρείς παρακάτω κατηγορίες

β.1)Γεννήτριες με διέγερση σειράς

Στις γεννήτριες αυτές η περιέλιξη διεγέρσεως συνδέεται σε σειρά με το φορτίο.

Η τάση τους μεταβάλλεται όταν μεταβάλλεται το φορτίο του εξωτερικού κυκλώματος, για αυτό το λόγο δεν χρησιμοποιούνται όπου απαιτείται σταθερή τάση. Η χρήση τους είναι περιορισμένη και μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε ορισμένα μηχανήματα ηλεκτροσυγκολλήσεως όπου η τάση δεν είναι πρωτεύουσας σημασίας.

β.2)Γεννήτριες με παράλληλη διέγερση

Στις γεννήτριες αυτές η περιέλιξη διεγέρσεως συνδέεται παράλληλα με το επαγωγικό τύλιγμα και κατά συνέπεια παράλληλα και προς το εξωτερικό φορτίο. Χρησιμοποιούνται ως γεννήτριες πλοίων, για εγκαταστάσεις μικρής ισχύος και για την φόρτιση συσσωρευτών.

β.3)Γεννήτριες με σύνθετη διέγερση

Η περιέλιξη του κάθε κύριου πόλου αποτελείται από δύο μέρη, την παράλληλη περιέλιξη και την περιέλιξη σειράς. Η τάση ρυθμίζεται με μία ρυθμιστική αντίσταση που συνδέεται με την παράλληλη διέγερση. Η αλλαγή φοράς περιστροφής γίνεται εύκολα με την εναλλαγή των ακροδεκτών και χωρίς καμία άλλη επέμβαση. Με σταθερό αριθμό στροφών η παραγόμενη τάση είναι σταθερή και δεν μεταβάλλεται πολύ εάν υπάρξει απότομη μεταβολή του φορτίου.

Οι τελευταίες χρησιμοποιούνται περισσότερο στα πλοία, γιατί η τάση της γεννήτριας είναι σταθερή και ανεξάρτητη από την αλλαγή του ρεύματος του φορτίου.

Α.1.1.2 Ρύθμιση γεννητριών Σ.Ρ.

Ρύθμιση χαρακτηριστικών καμπύλων τάσεως

Μια μέθοδος που προτείνεται από τους κατασκευαστές είναι η ρύθμιση του διάκενου αέρος με την εισαγωγή ή εξαγωγή ελασμάτων μεταξύ των πόλων και του κελύφους. Άλλες μέθοδοι είναι η χρησιμοποίηση αντιστάσεως συνδεδεμένης παράλληλα με το πηνίο εν σειρά και η ρύθμιση της θέσεως των ψηκτρών.

(16)

16

Παπαδημητρίου Ιωάννης Α.Μ. 27708 Βοηθητικοί πόλοι

Επειδή το παραγόμενο ρεύμα στο επαγώγιμο δημιουργεί ένα δικό του μαγνητικό πεδίο, προκαλείται από αυτό παραμόρφωση του μαγνητικού πεδίου, με αποτέλεσμα να δημιουργούνται σπινθήρες μεταξύ των ψηκτρών και του συλλέκτη. Τοποθετούνται βοηθητικοί πόλοι για την εξάλειψη των σπινθηρισμών.

Οι βοηθητικοί πόλοι παραλείπονται στις γεννήτριες πολύ μικρής ισχύς αλλά είναι απαραίτητοι στις γεννήτριες μεγάλης ισχύος για την επίτευξη καλής επαγωγής σε όλα τα φορτία.

Κάθε βοηθητικός πόλος πρέπει να έχει την ίδια πολικότητα με αυτή του κύριου πόλου που βρίσκεται μετά από αυτόν κατά την διεύθυνση περιστροφής της μηχανής.

Ρυθμιστές διέγερσης

Οι ρυθμιστές (ρεοστάτες) είναι απαραίτητοι σε όλους τους τύπους των γεννητριών, έτσι ώστε να ρυθμίζεται η τάση για διάφορες συνθήκες λειτουργίας. Χρησιμοποιούνται κυρίως για να αντισταθμίζουν τις μεταβολές της παράλληλης αντίστασης λόγω των μεταβολών της θερμοκρασίας του αέρα ψύξης. Ανεβάζοντας την θερμοκρασία αυξάνεται η αντίσταση του πηνίου τόσο πολύ που το ρεύμα διέγερσης δεν μπορεί να διατηρηθεί στην κανονική του τιμή και η τάση στους ζυγούς πέφτει. Η πτώση αυτή υπολογίζεται από τον κατασκευαστή. Συνήθως, η τάση κατά μήκος των ρυθμιστών διέγερσης δεν είναι μικρότερη του 14% της τάσης της γεννήτριας.

Α.1.1.3 Παράλληλη λειτουργία γεννητριών Σ.Ρ.

Η παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας στα πλοία γίνεται με περισσότερες από μία ηλεκτρογεννήτριες συνεχούς ρεύματος. Οι γεννήτριες αυτές μπορούν να λειτουργήσουν όλες μαζί παράλληλα.

Τα πλεονεκτήματα της παράλληλης λειτουργίας είναι:

 Αυξάνεται η ισχύς του δικτύου

 Υπάρχει η δυνατότητα μία γεννήτρια να δουλέψει ως εφεδρική

 Υπάρχει η δυνατότητα διακοπής λειτουργίας μίας γεννήτριας, χωρίς να διακοπεί η ισχύς του πλοίου.

Για να είναι δυνατή η παράλληλη λειτουργία όλων των γεννητριών του πλοίου, πρέπει οι γεννήτριες να είναι της ίδιας τάσης και οι θετικοί και αρνητικοί πόλοι των γεννητριών να είναι συνδεδεμένοι στον αντίστοιχο ζυγό του πίνακα παραλληλισμού, δηλαδή, να έχουν την ίδια πολικότητα.

(17)

17

Αντικατάσταση παλιάς γεννήτριας DC

Α.1.2 Γεννήτριες εναλλασσόμενου ρεύματος (Ε.Ρ.)

Οι γεννήτριες εναλλασσόμενου ρεύματος είναι δύο ειδών:

 Οι σύγχρονες γεννήτριες ή εναλλακτήρες

 Οι ασύγχρονες γεννήτριες

Οι σύγχρονες γεννήτριες παράγουν εναλλασσόμενο ρεύμα, του οποίου η συχνότητα είναι ανάλογη με την ταχύτητα περιστροφής της μηχανής. Η διέγερση αυτών των γεννητριών τροφοδοτείται με συνεχές ρεύμα.

Οι ασύγχρονες γεννήτριες παράγουν εναλλασσόμενο ρεύμα του οποίου η συχνότητα είναι ανεξάρτητη από την ταχύτητα περιστροφής και η διέγερση τους τροφοδοτείται με εναλλασσόμενο ρεύμα.

Στα πλοία χρησιμοποιούνται οι σύγχρονες γεννήτριες (εναλλακτήρες).

Α.1.2.1 Σύγχρονες γεννήτριες

Τύποι και κατασκευή εναλλακτήρων

Από την άποψη της κατασκευής οι εναλλακτήρες διακρίνονται σε δύο κατηγορίες:

 Εναλλακτήρες με εξωτερικούς πόλους ή σταθερούς πόλους

 Εναλλακτήρες με εσωτερικούς ή περιστρεφόμενους πόλους

(18)

18

Παπαδημητρίου Ιωάννης Α.Μ. 27708 Τριφασικοί εναλλακτήρες

Οι ηλεκτρικές μηχανές εναλλασσόμενου ρεύματος παράγουν ή καταναλώνουν ηλεκτρική ενέργεια υπό μορφή εναλλασσόμενου ρεύματος , μονοφασικό ή πολυφασικό.

Όταν το τύλιγμα του επαγωγικού τυμπάνου αποτελείται από δύο ή τρία ή περισσότερα άκρα τότε, το τύλιγμα είναι διφασικό, τριφασικό κ.λπ. και ανάλογα η μηχανή διφασική, τριφασική κ.λπ. Οι τριφασικοί εναλλακτήρες έχουν στο επαγωγικό τους τύμπανο τρία όμοια και ανεξάρτητα μεταξύ τους μονοφασικά τυλίγματα.

Στα τριφασικά τυλίγματα υπάρχουν έξι ελεύθερα άκρα. Τρεις αρχές (U, V, W) και τρία πέρατα (χ , ψ, ζ). Το τύλιγμα U-χ αποτελεί την πρώτη φάση, V-ψ την δεύτερη φάση και W-ζ την τρίτη φάση.

Στους τριφασικούς εναλλακτήρες οι εναλλασσόμενες Η.Ε.Δ. που αναπτύσσονται στις τρείς φάσεις έχουν το ίδιο μέγεθος και την ίδια συχνότητα. Οι Η.Ε.Δ. αυτές ονομάζονται φασικές ηλεκτρεγερτικές δυνάμεις του εναλλακτήρα. Το τύλιγμα κάθε φάσης απέχει από τις άλλες κατά γωνία 60^ο (μοιρών) άρα οι Η.Ε.Δ. έχουν μεταξύ τους φασική διαφορά απόκλιση=120^ο.

Υπάρχουν δύο τρόποι να συνδεθούν μεταξύ τους οι φάσεις του τριφασικού εναλλακτήρα:

Α) Σύνδεση σε αστέρα (Υ) Β) Σύνδεση σε τρίγωνο (Δ)

Α.1.2.2 Παράλληλη λειτουργία γεννητριών Ε.Ρ.

Για τον παραλληλισμό (ή αλλιώς τον συγχρονισμό) δύο εναλλακτήρων Ε.Ρ. πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες συνθήκες:

 Οι τάσεις των δύο εναλλακτήρων να είναι ίσες. Αυτό επιτυγχάνεται με τον ρεοστάτη διέγερσης.

 Οι συχνότητες των δύο εναλλακτήρων να είναι ίσες. Αυτό επιτυγχάνεται με την μεταβολή της ταχύτητας της κινητήριας μηχανής προς παραλληλισμό εναλλακτήρα.

 Οι τάσεις και των δύο εναλλακτήρων να είναι εν φάση , μία προς μία. Αυτό επιτυγχάνεται με την βοήθεια του συγχρονοσκοπίου ή των λυχνιών συγχρονισμού τα οποία είναι συνδεδεμένα μεταξύ εναλλακτήρα και ζυγών.

 Οι τάσεις και των δύο εναλλακτήρων να έχουν την ίδια διαδοχή φάσεων. Αυτό επιτυγχάνεται κατά την αρχική εγκατάσταση του εναλλακτήρα, οπότε και αντιστρέφεται η διαδοχή των φάσεων του, εάν αυτό απαιτείται.

(19)

19

Παπαδημητρίου Ιωάννης Α.Μ. 27708 Α.1.3 Πίνακες γεννητριών συνεχούς ή εναλλασσόμενου ρεύματος

Οι πίνακες γεννητριών περιλαμβάνουν όλα τα απαραίτητα όργανα και συσκευές για τον έλεγχο των γεννητριών.

Κάθε γεννήτρια έχει το δικό της πίνακα ελέγχου. Ένας από τους πίνακες των γεννητριών του πλοίου (συνήθως ο πρωραίος) περιλαμβάνει και όργανα ένδειξης λειτουργίας για τις υπόλοιπες γεννήτριες και έτσι χρησιμοποιείται σαν κέντρο ελέγχου, της ηλεκτρικής διανομής του πλοίου.

Οι πίνακες αυτοί είναι κλειστής πρόσοψης και περιλαμβάνουν ο καθένας όργανα όπως : βολτόμετρα, αμπερόμετρα και κιλοβαττόμετρα. Επίσης συσκευές όπως: μαχαιρωτούς και αυτόματους διακόπτες, μαχαιρωτές ασφάλειες, ροοστάτη διέγερσης, ρυθμιστή τάσης, ροηφόρους αγωγούς (ή ζυγούς ή μπάρες) και ενδεικτικές λυχνίες απωλειών.

Πέρα από τα παραπάνω οι πίνακες γεννητριών εναλλασσόμενου ρεύματος περιλαμβάνουν επιπλέον τα ακόλουθα όργανα: συχνόμετρο, συνημιτόμετρο, συγχρονοσκόπιο και λυχνίες συγχρονισμού.

Συχνόμετρο: Όργανο που μετρά την συχνότητα που παράγεται από την γεννήτρια, σε κύκλους ανά δευτερόλεπτο.

Συνημιτόμετρο: Όργανο μέτρησης του συντελεστή ισχύος. Είναι κατάλληλο για μονοφασικά ή τριφασικά κυκλώματα.

Συγχρονοσκόπιο: Όργανο που μας δείχνει εάν η τάση που παράγεται από τον υπό παραλληλισμό εναλλακτήρα είναι σε φάση προς την τάση του δικτύου.

Α.2 Έλεγχος και ρύθμιση

Α.2.1 Μετασχηματιστές , Στρεφόμενοι μετατροπείς – ανορθωτές

Οι μετασχηματιστές χρησιμοποιούνται για να ανυψώνεται ή να υποβιβάζεται η τάση του εναλλασσόμενου ρεύματος.

Οι στρεφόμενοι μετατροπείς μετατρέπουν το εναλλασσόμενο ρεύμα σε συνεχές και αντίστροφα το συνεχές σε εναλλασσόμενο.

Οι ανορθωτές χρησιμοποιούνται για να μετατρέπεται το εναλλασσόμενο ρεύμα σε συνεχές.

Η αρχή λειτουργίας του μετασχηματιστή είναι η εξής:

Εάν δυο ανεξάρτητα πηνία περιβάλλουν ένα κοινό σιδηροπυρήνα και διαμέσου του ενός από τα πηνία διέλθει εναλλασσόμενο ρεύμα, θα δημιουργηθεί εναλλασσόμενο μαγνητικό πεδίο. Οι μαγνητικές αυτές γραμμές θα περιβάλλουν και τα δυο πηνία.

(20)

20

Παπαδημητρίου Ιωάννης Α.Μ. 27708 Έτσι στο τύλιγμα του πηνίου, που συνδέεται με την πηγή, αναπτύσσεται Η.Ε.Δ. από αυτεπαγωγή. Το τύλιγμα αυτού του πηνίου καλείται πρωτεύον.

Η Η.Ε.Δ. του πρώτου πηνίου αντισταθμίζει σχεδόν την τάση που εφαρμόζεται στα άκρα του πρωτεύοντος πηνίου (τυλίγματος) και επέρχεται ηλεκτρική ισορροπία. Στο τύλιγμα του άλλου πηνίου, που καλείται δευτερεύον, αναπτύσσεται εναλλασσόμενη ηλεκτρεγερτική δύναμη από επαγωγή. Εάν τώρα στα άκρα του δευτερεύοντος τυλίγματος συνδεθεί μια κατανάλωση τότε θα κυκλοφορήσει ρεύμα.

Ο λόγος των τάσεων των δυο πηνίων (πρωτεύοντος και δευτερεύοντος) είναι ανάλογος του αριθμού των σπειρών των περιελίξεων πρωτεύοντος και δευτερεύοντος του μετασχηματιστή. Υπάρχουν μετασχηματιστές μονοφασικοί και τριφασικοί.

Παρατηρήσεις

Στο εναλλασσόμενο ρεύμα, για την μετατροπή μιας τάσης σε μια άλλη μικρότερη της πρώτης, μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε αντίσταση. Και στις δυο όμως περιπτώσεις (χρήσης μετασχηματιστή ή αντίστασης), η τελικά λαμβανόμενη τάση είναι της ίδιας συχνότητας με την αρχική συχνότητα του δικτύου.

Στο συνεχές ρεύμα έχουμε την δυνατότητα μετατροπής μιας τάσης σε μια άλλη, μικρότερη της αρχικής, μόνο, με την χρησιμοποίηση αντιστάσεων.

Υπάρχει επίσης η δυνατότητα, με την βοήθεια ανορθωτικών διατάξεων, να μετατραπεί το εναλλασσόμενο σε συνεχές ρεύμα, της ίδιας ή μικρότερης τάσης, ενώ για το αντίστροφο, δεν υπάρχει δυνατότητα.

Α.2.2 Ζεύγος κινητήρα-γεννήτριας

Με τη χρήση ζευγών κινητήρων-γεννητριών μπορεί να μετατραπεί κάθε εναλλασσόμενη τάση σε συνεχή και αντίστροφα (ο κινητήρας τροφοδοτείται με εναλλασσόμενο ρεύμα, η δε γεννήτρια που κινείται υπό του κινητήρα να παράγει την συνεχή τάση που απαιτείται ή και αντίστροφα να τροφοδοτείται με συνεχές ρεύμα και η γεννήτρια να παράγει εναλλασσόμενο), και με το ίδιο σύστημα κινητήρα-γεννήτριας, αλλάζει η συχνότητα της γεννήτριας, αλλά και η τάση.

Ο βαθμός απόδοσης του ζεύγους κινητήρα-γεννήτριας είναι χαμηλός, διότι είναι ίσος προς το γινόμενο των βαθμών και των δύο (0,8x0,6=0,48).

Α.2.3 Μετατροπέας συχνότητας

Οι μετατροπείς συχνότητας αποτελούνται από ένα τριφασικό κινητήρα και μηχανή επαγωγής με δακτυλίους, που συνδέονται μεταξύ τους, δια μηχανικού συνδέσμου.

Εάν ο κινητήρας στρέψει τον δρομέα της μηχανής με δακτυλίους κατά φορά αντίθετη προς τη φορά στροφής του στρεφομένου μαγνητικού πεδίου, το οποίο δημιουργείται από το τύλιγμα του

(21)

21

Παπαδημητρίου Ιωάννης Α.Μ. 27708 στάτη της μηχανής με δακτυλίους, τότε το τύλιγμα του δρομέα αυτής, θα τέμνει τις μαγνητικές γραμμές με ταχύτητα μεγαλύτερη της ταχύτητας του στρεφομένου πεδίου. Έτσι η τάση που επικρατεί στους δακτυλίους έχει μεγαλύτερη συχνότητα από την συχνότητα του δικτύου, με των οποίων συνδέονται οι στάτες των δυο μηχανών του μετατροπέα.

Με τον μετατροπέα, μπορεί να αυξηθεί ή να ελαττωθεί η συχνότητα του δικτύου.

Α.2.4 Ανορθωτές

Οι ανορθωτές είναι συσκευές, που μετατρέπουν, όπως και οι στρεφόμενοι μετατροπείς, το εναλλασσόμενο ρεύμα σε συνεχές. Οι ανορθωτές, επειδή δεν έχουν κινούμενα μέρη, καλούνται στατοί μετατροπείς, τείνουν δε να αντικαταστήσουν τους στρεφόμενους μετατροπείς ιδίως στην παραγωγή συνεχούς ρεύματος υψηλών τάσεων.

Διακρίνουμε τρία είδη ανόρθωσης:

α) Τους ανορθωτές υδραργύρου

β) Τους ξηρούς ανορθωτές (δι' ημιαγωγών) γ) Τους ανορθωτές πυρακτωμένης καθόδου

Α.3 Ηλεκτρολογικό υλικό εγκαταστάσεων πλοίων

Όπως και στις εγκαταστάσεις ξηράς, έτσι και στα πλοία υπάρχει όμοιο ηλεκτρολογικό υλικό, το οποίο βέβαια πρέπει να είναι γερής κατασκευής και μονώσεως διότι στο πλοίο, οι συνθήκες κλίματος και ταλαντώσεων, όπως επίσης και χώρου, είναι διαφορετικές από τις αντίστοιχες της ξηράς.

Οι κυριότερες κατηγορίες των διατάξεων για τον έλεγχο και προστασία των ηλεκτρικών κυκλωμάτων είναι οι διακόπτες, οι ασφάλειες και οι αυτόματοι διακόπτες.

Όσον αφορά αυτά τα υλικά, όπως επίσης και τα καλώδια, υπάρχουν κανονισμοί και συστάσεις των Νηογνωμόνων, οι οποίες πρέπει να τηρούνται απόλυτα.

Διακόπτες

Ο διακόπτης είναι μια διάταξη, που σκοπός της είναι, η αποκατάσταση, διακοπή ή αλλαγή των συνδέσεων ενός ηλεκτρικού κυκλώματος για συνθήκες πλήρους φορτίου. Ο απλούστερος διακόπτης που συναντάται στα πλοία είναι ο μονοπολικός μαχαιρωτός διακόπτης. Οι μαχαιρωτοί διακόπτες ταξινομούνται ανάλογα με το ρεύμα (Αμπέρ), που δύναται να περάσει από αυτούς, υπό

(22)

22

Παπαδημητρίου Ιωάννης Α.Μ. 27708 μια ορισμένη τάση (Βολτ). Επίσης έχουμε τους διπολικούς μαχαιρωτούς διακόπτες απλής ενέργειας, με ειδικές βοηθητικές λάμες ταχύτατου ανοίγματος.

Άλλος τύπος διακόπτη, είναι ο διπολικός μαχαιρωτός διακόπτης διπλής ενέργειας, που μπορεί να ενεργοποιήσει και δυο κυκλώματα, ανάλογα με την θέση που έχει η λάμα. Ευρύτατα επίσης, χρησιμοποιούνται στα πλοία και οι περιστροφικοί διακόπτες ταχύτατου ανοίγματος. Σε αντίθεση με τους μαχαιρωτούς διακόπτες που μπορούν να τροφοδοτήσουν δυο κυκλώματα, οι περιστροφικοί διακόπτες, μπορούν να τροφοδοτήσουν ένα, δύο ή και περισσότερα κυκλώματα.

Α.3.1 Προστατευτικές διατάξεις

Για την προστασία των ηλεκτρικών κυκλωμάτων από υπερβολικές τιμές του ρεύματος που τα διαρρέει, υπάρχουν διάφορες προστατευτικές διατάξεις οι οποίες διακόπτουν την κυκλοφορία του ρεύματος, όταν αυτό υπερβεί μια καθορισμένη τιμή, υπό την οποία το κύκλωμα εργάζεται ασφαλώς.

Τέτοιες διατάξεις είναι i) οι ασφάλειες, ii) οι αυτόματοι διακόπτες και iii) οι μηχανισμοί διακοπής του κυκλώματος με την βοήθεια ορισμένων ηλεκτρονόμων (ρελέ).

Οι ασφάλειες κατασκευάζονται σήμερα σε μεγάλη ποικιλία ειδών, μεγεθών και για διάφορες τάσεις η αρχή όμως λειτουργίας τους είναι η ίδια. Κάθε ασφάλεια, περιλαμβάνει ένα μαλακό μεταλλικό αγωγό, για την συνέχιση του ηλεκτρικού κυκλώματος, ο οποίος τήκεται και διακόπτει το κύκλωμα, όταν υπερθερμανθεί εξαιτίας υπερβολικής ροής ρεύματος. Υπάρχουν οι κοχλιωτές και οι κυλινδρικές ασφάλειες.

Οι αυτόματοι διακόπτες είναι ηλεκτρικοί διακόπτες που μπορούν να διακόψουν το κύκλωμα, υπό φυσιολογικές ή μη συνθήκες.

α) Φυσιολογική συνθήκη διακοπής ενός κυκλώματος είναι εκείνη, κατα την οποία το διακοπτόμενο ρεύμα δεν υπερβαίνει την ονομαστική τιμή ρεύματος του αυτόματου διακόπτη. Η τιμή αυτή μπορεί να ρυθμίζεται και δεν είναι σταθερή, επομένως, ο αυτόματος θα πέσει, όταν το ρεύμα υπερβεί την τιμή για την οποία έχει ρυθμιστεί.

β) Μη φυσιολογική συνθήκη διακοπής ενός κυκλώματος είναι εκείνη, κατά την οποία το

διακοπτόμενο ρεύμα υπερβαίνει την ονομαστική τιμή του ρεύματος του αυτόματου διακόπτη (π.χ.

περίπτωση βραχυκυκλώματος, οπότε ο διακόπτης ανοίγει αυτόματα).

Οι ηλεκτρονόμοι αποτελούν εξέλιξη των αυτομάτων διακοπτών. Ρυθμίζεται η λειτουργία των διακοπτών με την βοήθεια ηλεκτρονόμων (ρελέ). Οι ηλεκτρονόμοι, από τους οποίους εξαρτάται το άνοιγμα των αυτομάτων διακοπτών, μπορούν να ταξινομηθούν στις ακόλουθες κύριες

κατηγορίες:

α) Στιγμιαίου ανοίγματος, δηλαδή, το άνοιγμα του διακόπτη γίνεται χωρίς καμιά καθυστέρηση.

(23)

23

Παπαδημητρίου Ιωάννης Α.Μ. 27708 β) Ορισμένου χρόνου, δηλαδή, ο αυτόματος διακόπτης ανοίγει μετά από κάποιο ορισμένο χρόνο (που μπορεί να καθοριστεί) από την στιγμή που εφαρμόζεται μια επικίνδυνη υπερένταση.

γ) Αντίστροφου χρόνου. Εάν η τιμή της υπερέντασης είναι μεγάλη, τότε ο αυτόματος διακόπτης θα ανοίξει με πολύ μικρή καθυστέρηση. Αντίθετα εάν είναι μικρή, τότε η καθυστέρηση θα είναι μεγάλη.

Α.3.2 Καλώδια

Το είδος των χρησιμοποιουμένων καλωδίων παίζει μεγάλο ρόλο στη λειτουργία του συστήματος της ηλεκτρικής διανομής στα πλοία. Οι τύποι των καλωδίων πρέπει να είναι

εγκεκριμένοι από τους Νηογνώμονες. Ιδιαιτέρως τονίζεται ότι πρέπει να είναι άφλεκτα και στεγανά.

Τα καλώδια, εκτός του ρεύματος και της ηλεκτρικής τάσης που μεταφέρουν, πρέπει να έχουν αντοχή στις κάμψεις, στρέψεις, κραδασμούς, θερμότητα, ψύχος, έλαια, πετρέλαιο και υγρασία.

Δυο κατηγορίες καλωδίων, χρησιμοποιούνται ανάλογα με τον τύπο του πλοίου

α) Δύσκαμπτα καλώδια, που χρησιμοποιούνται εκεί όπου η ευκαμψία του καλωδίου δεν είναι απαραίτητη.

β) Εύκαμπτα καλώδια, τα οποία χρησιμοποιούνται σε κυκλώματα που απαιτούν την αντοχή του καλωδίου, σε επανειλημμένες κάμψεις αυτού.

Τα καλώδια αυτά, δύσκαμπτα ή εύκαμπτα, είναι μονοπολικά , διπολικά, τριπολικά, ή και πολυπολικά, ανάλογα με τον αριθμό αγωγών που περιλαμβάνουν. Για να αναγνωρίζονται τα καλώδια, τοποθετούνται γύρω τους και σε ορισμένες αποστάσεις μεταλλικές πινακίδες, επάνω στις οποίες σημειώνεται το κύκλωμα που εξυπηρετεί κάθε καλώδιο.

Α.3.3 Κουτιά διακλάδωσης

Τα καλώδια που αναχωρούν από τους πίνακες ισχύος του πλοίου τροφοδοτούν συνήθως περισσότερες από μια καταναλώσεις. Δηλαδή διακλαδώνεται ένα κεντρικό καλώδιο σε πολλά μικρότερης διατομής, καθένα από τα οποία τροφοδοτεί ένα μηχάνημα ή μια κατανάλωση.

Η διακλάδωση αυτή γίνεται μέσα σε ειδικά στεγανά κουτιά τα οποία ονομάζονται κουτιά διακλάδωσης.

(24)

24

Παπαδημητρίου Ιωάννης Α.Μ. 27708 Α.3.4 Πίνακες ελέγχου και διανομής

Οι πίνακες ελέγχου και διανομής, περιλαμβάνουν ειδικές κυψέλες για την προσαρμογή των διαφόρων οργάνων μετρήσεως, ενδεικτικών λαμπτήρων και μηχανισμών, και βέβαια προστατευτικές και ρυθμιστικές διατάξεις, που είναι απαραίτητες για τον έλεγχο της λειτουργίας των γεννητριών και την διανομή της ηλεκτρικής ισχύος.

Για κάθε γεννήτρια ή ομάδα γεννητριών, υπάρχει πάντα και ένας πίνακας ελέγχου και διανομής.

Οι κυψέλες αυτές, περιέχουν την μονάδα γεννήτριας, μονάδα ροηφόρων αγωγών(μπαρών), μονάδα διανομής της ηλεκτρικής ισχύος και μονάδα διανομής κυκλωμάτων φωτισμού.

Ολόκληρος ο πίνακας, διαχωρίζεται σε τμήματα τα οποία μεταξύ τους συνδέονται και από το χωρισμό αυτό περιορίζονται οι κίνδυνοι ηλεκτροπληξίας ή ζημιές από πυρκαγιές. Είναι δυνατό κάποια τμήματα που έχουν πάθει μια βλάβη, να επισκευασθούν, χωρίς να γίνεται και διακοπή των άλλων τμημάτων.

Οι πίνακες ελέγχου και διανομής είναι ανοικτής ή κλειστής πρόσοψης, ανάλογα με τον κίνδυνο επαφής με τα όργανα του πίνακα (κίνδυνος ηλεκτροπληξίας).

Α.3.5 Αντιεκρηκτικό υλικό

Τμήματα μηχανημάτων και συσκευών, που προκαλούν σπινθήρες κατασκευάζονται τελείως κλειστά και στεγανά, ώστε να αποκλείεται η περίπτωση μετάδοσης των σπινθήρων στον έξω χώρο.

Τα μηχανήματα και οι συσκευές ονομάζονται τότε αντιεκρηκτικά . Έχουμε λοιπόν, αντιεκρηκτικές γεννήτριες, κινητήρες, διακόπτες κ.λπ.

Α.4 Συστήματα ηλεκτρολογικών εγκαταστάσεων πλοίων

Οι ηλεκτρολογικές εγκαταστάσεις των πλοίων περιλαμβάνουν τα ακόλουθα κύρια συστήµατα:

α) Συστήµατα ισχύος: Περιλαμβάνει τις γεννήτριες, τους κινητήρες, τους πίνακες ελέγχου και διανοµής, τους πίνακες ισχύος, τα καλώδια, τις συσκευές ελέγχου για τους κινητήρες, τον φωτισµό, την εσωτερική επικοινωνία, τον ασύρµατο, τις συσκευές ραντάρ και τις λοιπές ηλεκτρικές κατασκευές.

β) Σύστηµα φωτισµού: Περιλαμβάνει τα καλώδια, τα κιβώτια διανοµής, τους λαμπτήρες για τον γενικό φωτισµό, το σύστηµα φωτισµού ανάγκης, τα φώτα ναυσιπλοΐας και αγκυροβολίας, όπως επίσης και τα φώτα και προβολείς σηµάτων.

(25)

25

Παπαδημητρίου Ιωάννης Α.Μ. 27708 γ) Συστήµατα εσωτερικής επικοινωνίας: Περιλαμβάνει όλες τις απαιτούμενες συσκευές και καλωδιώσεις σύνδεσης αυτών για την διαβίβαση και λήψη διαταγών και πληροφοριών μεταξύ των διαφόρων διαμερισμάτων του πλοίου.

Α.4.1 Χρησιμοποιούμενα ρεύματα και τάσεις

Μετά το 1950, όταν εισήχθει η χρησιμοποίηση του τριφασικού δικτύου στα πλοία,

ελαττώθηκε η χρησιμοποίηση των δικτύων συνεχούς ρεύµατος. Πλέον οι ηλεκτρικές εγκαταστάσεις στα πλοία έχουν µόνο τριφασικά δίκτυα. Βέβαια και το συνεχές ρεύµα χρησιμοποιείται στα πλοία για πολλές ειδικές χρήσεις, όπως π.χ. ανελκυστήρες, φορτοεκφορτώσεις, πηδάλια, εργάτες άγκυρας, διάφορα βαρούλκα, ηλεκτρική πρόωση κ.λπ.

Η συχνότητα του δικτύου δεν είναι η ίδια. Στην Ευρώπη χρησιμοποιείται η συχνότητα των 50ΗΖ, στην Αµερική των 60ΗΖ. Η συχνότητα των 400ΗΖ, που θα έκανε πολύ πιο ελαφριά την εγκατάσταση, δεν έχει εφαρμοσθεί ακόµη στα πλοία.

Α.4.1.1 Χρησιμοποιούμενες τάσεις

Οι χρησιμοποιούμενες τάσεις και τα συστήματα διανομής των ηλεκτρολογικών

εγκαταστάσεων των πλοίων, καθορίζονται στους ισχύοντες κανονισμούς των Νηογνωμόνων. Γενικά, στα 50ΗΖ δίκτυα, η τάση των γεννητριών είναι 390V (η τάση των καταναλωτών 380V) και στα 60ΗΖ δίκτυα 450V (τάση των καταναλωτών 440V).

Τα συστήματα διανομής υποδιαιρούνται σε δύο κατηγορίες:

i) Συστήματα σε σειρά (μόνο για συνεχές ρεύμα) υπό σταθερή ένταση.

ii) Παράλληλα συστήματα υπό σταθερή τάση

Για τα παράλληλα συστήματα σταθερής τάσης συνεχούς ρεύματος και εναλλασσόμενου, οι χρησιμοποιούμενες τάσεις είναι οι εξής:

Εναλλασσόμενου ρεύματος

α) τριφασικό → 24V,42V,220V με 5OHz 250V με 60Ηz

β) τριφασικό → 380V με 5OHz 440V με 60Ηz

Μέχρι 7500V με 50Ηz (ηλεκτρική πρόωση)

(26)

26

Παπαδημητρίου Ιωάννης Α.Μ. 27708 Συνεχές ρεύμα: 24V,220V ή 240V ή 110V

και μέχρι 1200V για ηλεκτρική πρόωση

Α.4.1.2 Παραγωγή και διανομή ηλεκτρικής ενέργειας

Τα ηλεκτρικά δίκτυα στα πλοία είναι δυο ειδών:

α)Το ακτινοειδές δίκτυο, το οποίο παρουσιάζεται βασικά στα πλοία και β) Το κυκλικό δίκτυο, το οποίο παρουσιάζεται λίγο στα πλοία.

Στο ακτινοειδές ηλεκτρικό δίκτυο, από μια μονόπλευρη τροφοδοτική γραμμή πηγαίνει μόνο ένας αγωγός στους καταναλωτές. Οι σπουδαίοι καταναλωτές, είναι άμεσα συνδεδεμένοι με τον κύριο πίνακα διανομής, ενω όλοι οι υπόλοιποι καταναλωτές, τροφοδοτούνται μέσω συστημάτων διανομής.

Στο κυκλικό ηλεκτρικό δίκτυο, φεύγει ένας κυκλικός αγωγός από τον κύριο πίνακα διανομής και έρχεται πίσω, π.χ. εσωτερικά στο μηχανοστάσιο, και εξωτερικά µε άλλους αγωγούς διανοµής.

Α.4.2 Συστήματα διανομής συνεχούς ρεύματος

Αυτά αποτελούνται από τις κύριες πηγές ηλεκτρικής ενέργειας και το σύστηµα διανοµής με δυο ή τρεις αγωγούς, το σύστηµα φωτισµού, τις πηγές ανάγκης και προσωρινές τροφοδοτήσεις ανάγκης.

α) Κύριες πηγές: Είναι γεννήτριες συνεχούς ρεύµατος, που παράγουν τάση συνήθως 110V ή 220V και κινούνται κυρίως µέσω μηχανών Ντίζελ. Οι γεννήτριες αυτές, παρέχουν ηλεκτρική ενέργεια στους πίνακες ελέγχου και διανοµής, από τους οποίους κατόπιν, τροφοδοτούνται οι διάφορες καταναλώσεις στα πλοία. Η μεταφορά του παραγομένου συνεχούς ρεύµατος, πραγματοποιείται µε τα συστήµατα διανοµής, τα οποία είναι τα εξής:

i. Σύστημα με δύο αγωγούς όπου συνήθως είναι εγκατεστημένα σε πλοία που έχουν μικρό σχετικά φορτίο, το οποίο είναι συγκεντρωμένο σε περιορισμένους χώρους ώστε το μήκος των καλωδίων να είναι μικρό. Η συνήθως χρησιμοποιούμενη τάση είναι 120V.

ii. Σύστηµα µε τρείς αγωγούς όπου συνήθως είναι εγκατεστημένα σε μεγάλα πλοία. Η ενέργεια παρέχεται από δυο γεννήτριες. Η τάση μεταξύ δυο αγωγών είναι 120V (συνήθως για τον φωτισμό), μεταξύ των εξωτερικών αγωγών 240V (για την κίνηση).

Σήμερα δεν χρησιμοποιούνται στα πλοία δίκτυα συνεχούς ρεύματος, υπάρχουν όμως ακόμη παλιά πλοία που έχουν τέτοιο σύστημα διανομής ρεύματος.

(27)

27

Παπαδημητρίου Ιωάννης Α.Μ. 27708 β) Σύστημα φωτισμού όπου και αυτό στις περισσότερες εγκαταστάσεις πλοίων είναι με τρεις αγωγούς. Οι λάμπες φωτισμού, συνδέονται μεταξύ δυο αγωγών τάσης 120V, με σκοπό την ισοκατανομή των λαμπτήρων στους μεσαίους αγωγούς.

γ) Πηγές ανάγκης: Παρέχουν αμέσως και αυτομάτως ηλεκτρική ενέργεια σε ορισμένα ζωτικά φορτία του πλοίου, στην περίπτωση που οι κύριες γεννήτριες τεθούν εκτός λειτουργία. Πηγές ανάγκης σε ένα πλοίο, είναι μια ή και περισσότερες ντιζελογεννήτριες.

Α.4.3 Συστήματα διανομής εναλλασσόμενου ρεύματος

Αποτελούνται από τις κύριες πηγές ηλεκτρικής ενέργειας, την πηγή ηλεκτρικής ενέργειας ανάγκης, τις προσωρινές τροφοδοτήσεις ανάγκης, το σύστημα διανομής ηλεκτρικής ισχύος, την διάταξη λήψης ρεύματος από την ξηρά, την διάταξη επιλογής πηγών ηλεκτρικής ενέργειας και το σύστημα φωτισμού.

Κύριες πηγές είναι γεννήτριες Ε.Ρ. τριφασικού, 380V,50 περιόδων ή 440V,60 περιόδων (για Αμερικάνικης κατασκευής πλοία). Οι γεννήτριες αυτές, κινούνται από μηχανές Ντίζελ και παρέχουν ηλεκτρική ενέργεια στους πίνακες ελέγχου και διανομής.

Από τους πίνακες αυτούς, τροφοδοτούνται οι διάφορες καταναλώσεις του πλοίου, όπως και το σύστημα φωτισμού, η τάση του οποίου είναι 220V (εάν η τιμή που παράγει η γεννήτρια είναι 380V) ή 110V (εάν η τιμή της γεννήτριας είναι 440V),οπότε τα 110V προέρχονται από μετασχηματιστές τριφασικούς, συνδεσμολογίας πρωτεύοντος και δευτερεύοντος κατά τρίγωνο, των οποίων το πρωτεύον τροφοδοτείται από τα 440V.

Σε κάθε πλοίο, είναι απαραίτητο, να υπάρχουν δυο τουλάχιστον ανεξάρτητες πηγές ηλεκτρικής ενέργειας καθεμία από τις οποίες πρέπει να μπορεί να τροφοδοτεί ορισμένα ζωτικά φορτία, όπως είναι το πηδάλιο, ο