Tittel: Analyse av tilbud og interntrafikk i vestlige deler av Ringsakerfjellet Forfatter: Tor Arnesen og Per Kristian Alnes.
Fritidsboligene
Det er få alternativer til å bruke privat bil for transport til/fra og innenfor hytteområdene. Dette medfører et større behov for veivedlikehold og trafikksikkerhetstiltak i/nær tettsteder langs disse veiene, se eget vedlegg til KU [ÖF: se neste avsnitt]. Dette vil gi større behov for vedlikehold og flere trafikksikkerhetstiltak langs provinsveiene mellom E6 og hytteområdene.
Det er klart at det kan være behov for bedre trafikkavvikling og parkering ved større arrangementer.
Tilførsels- og interntrafikk
I tillegg kommer forsyning gjennom/fra Lillehammer (Fv. 216), som da utfyller forsyningstrafikken fra Moelv og deretter fordeles langs samme veinett til fjellet. Deretter er det tilførsel fra Lillehammer via forbindelse mellom Nordseterområdet og mot sentrum av Sjusjøen (Nordsetervegen), som så sprer seg ned mot Gutubakkenområdet, Natrudstilen (Sjusjøen Skisenter) og opp mot, inn og utover sentrum. av Sjusjøen mot Storåsen, Heståsen og anleggsvirksomhet i området.
Det er også innhentet informasjon gjennom intervjuer med sentrale aktører som har innsikt i bruken av området, som kan tilskrives intern ferdsel, herunder nevnte sommerhusundersøkelse (referanse) høst- og vintersesongen 2017/2018, hvor spørsmål om bl.a. inkludere sommerhushusholdningens interne trafikk under oppholdet i området.
Informasjonsinnhenting – Summeringspunkter
Det er utfordrende å utføre en dataanalyse som avbilder representative trafikkstrømmer, både aggregerte og topplaster, i en situasjon hvor det er mange parametere som bestemmer trafikken. Dette kommer vi tilbake til i noen trafikkanalyser som innebærer å skille de to trafikkstrømmene.
Tilførselstrafikk
Innenfor hver av disse periodene analyseres trafikkbelastningen med tanke på totallast og spisslaster som krever avbøtende tiltak.
Interntrafikk
I trafikkanalysene er det lagt til grunn at antall dager med bruk er nøkkeltallet gitt begrunnelsen om at bilbruken ikke endres vesentlig dersom det er 2 eller 4 personer som bruker den. Det viser derimot hvor stor effekt en mindre endring i bilbruk kan ha, og hvor viktig det er å jobbe med interne trafikkbegrensende tiltak og tilbud. Tatt i betraktning at dette er gjennomsnittstall viser det at det til tider er svært stor trafikkbelastning her for fylkesveiene.
Det betyr at det er en viss feilkilde, men vi antar en liten del av trafikken, som. Trafikken inn og ut av analyseområdet kommer dels fra retning mot Moelv og dels fra retning mot Lillehammer. Det betyr at det er en viss feilkilde, men vi antar at en mindre del av trafikken kommer via nordsiden av Nord-Mesna - se markering i figur 13.
Figur: Østlandsforskning Beregningen viser at cirka 2/3 av trafikken over porten mot sør kommer fra retning Moelv. Figuren viser også at det er en jevn vekst fra klokken 07.00 til 12.00 i trafikken som går inn i søndre inngangsport, og det samme kan sies om hjemreisen, men veksten varer her til klokken 16.00. Til illustrasjon er "normal uke" valgt som uke 4, og toppuke som uke 8, da det er vinterferie i Oslo/Akershus og Hedmark.
Inngående havn sør målepunkt Mesnalia Utgående havn sør målepunkt Mesnalia Figur 23: Timetrafikk gjennom søndre inngangsport fredag uke 4. Det er derfor grunn til å tro at den inngående trafikken ble dominert av dagtidsbesøkende i skiformål og at de da kom fra retningen mot Moelv. Det er rimelig å anta at dette er fritidsboligbrukere som ankommer fritidsboligen fredag og reiser søndag - se også omtalen før figuren.
Ser vi spesifikt på søndager, kan dette tolkes som at cirka 250 til 300 dagsbesøkende fra Lillehammer-området kommer over den vestlige innseilingen i vintersesongen.
Grafen som viser gjennomsnittlig døgntrafikk - Figur 30 - viser at mange kjører ut av porten fredag og inn søndag. I hvert tilfelle er det et volum på i underkant av 250 til som går ut av inngangsporten fredag og går inn inngangsporten søndag. Behandling: Østlandsforskning Gjennomsnittlig timetrafikk i «normaluka» i denne gatewayen er betydelig lavere totalt sett og mer spredt over døgnet enn tilfellet er for den sørlige gatewayen (se figur 21, side 37).
Toppen i analyseområdet er her mindre enn ¼ av hva som er tilfellet for det vestlige innløpet, og utenfor analyseområdet mindre enn ⅙. Mandag Tirsdag Onsdag Torsdag Fredag Lørdag Søndag. Vi sier relativt, for med en topp fra analyseområdet på 24 biler i timen mellom 15.00 og 16.00, og 17 biler som kjører inn i området samtidig, betyr dette 41 passerer - dette tilsvarer 1 bil som passerer hvert 87. sekund. Her tilsvarer samme forbikjøringstetthet på toppen for å forlate analyseområdet (60,5 biler) samme tid som 37,5 inn i analyseområdet, tilsvarende ca 1,6 passeringer i minuttet, eller en bil passerer hvert 36. sekund.
Hvis vi ser på fredag i en normal uke (uke 4) isolert - Figur 35 - viser det hvordan det er en kontinuerlig topp fra rundt 15:00 til 22:00 med ankomst søndag som viser motsatt mønster, med toppmøte for feriehusfamilier (77 toppturer) med avgang mellom kl. 16.00 og 17.00. Søndag viser også en annen topp for tilgang til analyseområdet, som samler opp 48 passeringer innen klokken 12.00 – det er rimelig å tolke det som dominert av dagsbesøkende fra Lillehammer som går opp til skistadion eller lignende.
På hverdager i vinterferieuken bygger innfartstrafikken seg opp til en topp på 62 biler, mens tilsvarende topp i helgen er 90 biler i snitt en time senere. Utfartstrafikken når en topp på hverdager med 82 biler, mens toppen i helgen er en time tidligere med 56 biler. Fredag i uke 8 øker trafikkmengden i retning Nordseter utover dagen og når toppen klokken 111.
Nordsetervegen like etter avkjøringen Sjusjøvegen, og en del av dette volumet på ettermiddagen, er eiere av fritidsboliger i Nordsetervegen. Antall dagsbesøkende i analyseområdet er trolig i stor grad representert med den blå linjen i figuren under frem til ca kl. På søndager er det en kraftig økning i trafikken om morgenen, som når toppen i 98 kryss.
Dette er nok for det meste dagsbesøkende fra Lillehammer, men også noen feriehushusstander ved Nordsetervegen som avslutter vinterferien tidlig søndag. Det er nok i stor grad dagsbesøkende som bruker Nordseterveien på vei ned til Lillehammer igjen.
Påskeuka
På palmesøndag vokser trafikkvolumet ut av analyseområdet utover dagen, med en topp på 99 kryssinger. Langfredag er ankomster og avganger relativt like gjennom hele dagen, med unntak av noen timer midt på dagen når det er flere avganger. I påsken er bildet stort sett typisk for interntrafikk og besøkende på dagtid, hvor inn- og utkjøring følger hverandre relativt tett.
På analyseområdet er det allerede etablert to tyngdepunkter, to sentre om du vil, Sjusjøen sentrum og Naterudstilen sentrum. Det er derfor interessant å se hvordan interntrafikken fordeler seg i to sentrale kryss i analyseområdet; det vi kan kalle Natrudsplitten og Nordsetersplitten - se figur 8, side 23. En trafikkbelastning med en periode på døgntrafikk for perioden januar - mars som kommer fra og går til Mesnali på 2 759 bilpassasjerer (og en total trafikk i løpet av perioden på 248.348 passasjerer) er delt på 1.014 passeringer pr dag i perioden januar – mars (totalt.
Figuren viser et kjent mønster: det er en konsistent likevekt – i dette tilfellet med i underkant av 400 innganger og utganger i løpet av uken. Mot helgen øker inngående trafikk til fordel for utgående trafikk, og søndag snur det, med en forskjell på inn- og utgående trafikk på mellom 200 og 250 passeringer. De øvrige kan da i hovedsak være brukere av fritidstilbudene som går både inn og ut av Natrudstil-området.
I det vi omtaler som "normaluka" (uke 4) er det 631 passeringer i retning Natrudstilen fredag og 679 andre veien søndag. Mellom klokken 15.00 og 16.00 er det en betydelig trafikktetthet med totalt 220 passeringer, noe som tilsvarer 2,7 biler i minuttet som passerer et punkt langs denne veien.
Påskeuka
- Innfallsport sør
- Neste stopp – splitt Natrudstilen Sjusjøen
- Vestre innfallsport oppsummert
- Tilførselstrafikken oppsummert
- Interntrafikken oppsummert
- Dagens samlede trafikkvolum i analyseområdet oppsummert
- Vekst i antall fritidsboliger og fritidsanlegg
- Interntrafikkdempende tiltak
- Tilførselstrafikkdempende tiltak
For å følge opp uke 8 er trafikken ganske jevnt høy gjennom uken, med unntak av at den topper seg søndag. Det er vanskelig å anslå hvor mye av denne trafikken som kan tilskrives sommerhusholdninger på fjellet og til dagsbesøkende på fjellet. Vi understreker at dette er et anslag, og påpeker at det trengs mer kunnskap dersom man ønsker tall som er bedre underbygget.
En slik rampe kan ha et enklere tilbud enn den ved innkjøringen til Natrudstilen, at kun spesialavfall og lignende må kjøres «helt ned». Ulempen med dette er at det sannsynligvis vil øke belastningen gjennom Mesnali fra og til andre deler av fjellet, en belastning som vi allerede har karakterisert som høy. Vi understreker at det foreløpig ikke er nok kunnskap om formålet med bilkjøring knyttet til interntrafikk, så ovenstående er basert på forutsetninger som krever nærmere undersøkelser for å kunne stå på et sikrere faktagrunnlag.
Et slikt konservativt anslag kan være at 2.500 til 3.000 biler passerer her som et periode-daglig gjennomsnitt – noe som tilsvarer i underkant av i overkant av 4 biler i minuttet i løpet av dagen (satt til 12 timer). Dette viser at det er viktig å skape et godt handelsmiljø og inkludere en fornuftig trafikkavvikling, at det er behov for hjelpetiltak. Etter vår vurdering er det behov for å utvikle analyseområdet med tanke på to sentrale områder, Sjusjøenområdet og Natrudstilområdet.
Trafikktellingene denne vinteren viser at det i snitt er om lag 2800 biler per dag gjennom Mesnali sentrum og skal til eller fra fjellet i perioden januar – mars. Det er en trafikkmengde på cirka 250 000 biler i løpet av de 90 dagene – vi viser også til diskusjonen knyttet til figur 72 angående trafikkmengde og topplast. Den høye trafikkbelastningen tilsier at et kollektivtilbud fra Moelv til analyseområdet bør vurderes.
Vi kan ikke ta stilling til om det er trafikkgrunnlag for daglige bussavganger mellom Moelv og analyseområdet, eller om det kun er grunnlag for andre begrensede løsninger, som fredags- og søndagslinjer, og daglige avganger i toppsesongene som f.eks. vinter og ukene i påskeferien.
