МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования «Южно-Уральский государственный университет»
(национальный исследовательский университет) Институт «Архитектурно-строительный»
Кафедра «Градостроительство, инженерные сети и системы»
ПРОЕКТ ПРОВЕРЕН ДОПУСТИТЬ К ЗАЩИТЕ Рецензент Заведующий кафедрой к.т.н., доцент
В.А. Швец_____(И.О.Ф) Д.В. Ульрих__________
_______________2017 г. _______________2017 г.
Ландшафтно-рекреационное благоустройство набережной реки Миасс у Северного рынка Металлургического района
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
К ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЕ ЮУрГУ–08.03.01.2017.887. ПЗ ВКР
Консультанты:
Раздел "Инженерное благоустройство" Руководитель проекта старший преподаватель к.г.н., доцент
___________Т.А. Кондратенко ____________С.А. Белов
___________ 2017 г. ____________ 2017 г.
Раздел «Экология» Автор проекта:
к.г.н., доцент студент группы АС-404
____________ С.А. Белов ____________ А.С. Утицких
____________2017 г. ____________2017 г.
Нормоконтролер к.г.н., доцент
____________ С.А. Белов ____________2017 г.
Челябинск 2017
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ ... 9
1. ИССЛЕДОВАНИЕ ОТЕЧЕСТВЕННОГО, ЗАРУБЕЖНОГО ОПЫТА ЛАНДШАФНО-РЕКРЕЦИОННОГО БЛАГОУСТРОЙСТВА НАБЕРЕЖНОЙ .... 11
1.1 Отечественный опыт проектирования ... 14
1.2 Зарубежный опыт проектирования ... 28
2. ОЦЕНКА ПРИБРЕЖНЫХ ТЕРРИТОРИЙ ВОДОЁМОВ Г. ЧЕЛЯБИНСКА И КОНКРЕТНО ОПЫТ ... 39
2.1 Градостроительный анализ. Исходные данные. ... 41
2.1.1 Климатические условия ... 41
2.1.2 Особенности гидрологического режима реки Миасс ... 43
2.1.3 Рельеф ... 44
2.1.4 Почвенно-растительный слой ... 44
2.1.4 Растительность ... 46
2.1.5 Характеристика исследуемой набережной ... 49
2.1.6 Рельеф участка ... 49
3.МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ ... 51
4. ЛАНДШАФТНО-ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ИССЛЕДУЕМОЙ НАБЕРЕЖНОЙ ... 54
5. ЭКОЛОГО-ГРАДОСТРОИТЕЛЬНАЯ ОЦЕНКА ... 57
5.1 Экологическая ситуация на участке проектирования ... 59
5.2 Рекреационная емкость территории набережной ... 65
5.3 Микроклимат ... 67
5.4 Инсоляция ... 68
5.5 Качество воды ... 69
6. ЭСКИЗ - ИДЕЯ ... 71
6.1 Озеленение территории набережной ... 74
7. ОРГАНИЗАЦИЯ СХЕМЫ СБОРА ТБО ... 78
7.1 Характеристика территории проектирования как источника образования отходов... 78
7.2 Ориентировочные объемы образования некоторых видов отходов ... 78
7.2.1 Растительные отходы от ухода за газонами, цветниками, деревьями и кустарниками ... 78
7.2.2 Смет с территории ... 78
7.3 Определение класса опасности отходов ... 79
7.4 Правила складирования и накопления отходов на территории ... 79
7.5 Расчет необходимого количества контейнеров для сбора ТБО ... 80
7.6 Определение необходимого количества урн ... 81
7.7 Мероприятия по снижению влияния образующихся отходов на состояние окружающей среды ... 82
7.8 Мероприятия по охране земельных ресурсов и геологической среды от негативного воздействия ... 82
8. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ ... 84 9. ВЫБОР БЕРЕГОУКРЕПИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ И ИНЖЕНЕРНОЕ
9.1 Выбор берегоукрепительных материалов ... 88
9.2 Водоотвод ... 89
9.3 Освещение ... 91
10. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ... 95
10.1 Общие положения ... 95
10.2 Сметный расчет ... 96
10.3 Технико-экономические показатели ... 96
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ... 97
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ... 99
ПРИЛОЖЕНИЕ ... 103
ПРИЛОЖЕНИЕ А. ... 103
ВВЕДЕНИЕ
В современном мире, когда большая часть людей живут в городских условиях - наша планета вступила в городскую эру. Стремительный ритм города предлагает людям изобилие преимуществ нынешней цивилизации. В тоже время
— это эра беспрецедентных и сложных проблем. Сильный рост городского населения, дорожные пробки, загрязнение природы, нехватка полезных ископаемых и др.
Формирование условий для благоприятной среды существования человека, целесообразное использования естественных ресурсов, сохранения уникальных природных территорий и их благоустройство – важнейшие задачи градостроительного планирования. Серьезное внимание уделяется вопросам организации рекреационных зон прибрежных территорий водных объектов.
Актуальность темы. Динамика и эффективность развития современных городов определяется уровнем, управлением инвестиционно-строительными проектами, решений модернизации территориального комплекса градообразующей сферы. Следует отметить, что ранее наряду с высокими темпами жилищного строительства задачи по реконструкции парковых зон и набережных реки Миасс города Челябинска решались с отставанием. Это породило дисбаланс, населению стало сложно найти доступное место для отдыха, следовательно, необходимо проектировать и возводить объекты с рекреационным потенциалом, с использованием опыта по реконструкции ландшафтных территорий.
Благодаря произведенных исследований, с применением ландшафтно- экологического анализа, разработана концепция развития территории набережной реки Миасс у Северного рынка Металлургического района.
Цель работы – разработка ландшафтно-рекреационного благоустройства набережной реки Миасс у Северного рынка Металлургического района.
Предмет работы – ландшафтно-рекреационная структура и благоустройство набережной в промышленном районе.
Задачи работы:
-изучить опыт разработки благоустройства набережных в России и за ее приделами;
-определить особенности и методы исследования;
-изучить исходные данные и основные характеристики объекта;
-провести ландшафтный, экологический анализ территории исследуемой набережной;
-разработать мероприятия по озеленению, берегоукреплению, водоотведению, освещение;
-экономический расчет стоимости материалов и работ.
Объект работы – Набережная реки Миасс у Северного рынка Металлургического района.
Практическая значимость. Полученные во время исследований результаты и выводы по совершенствованию системы благоустройства набережной, представляют практическую значимость, например, для Главного Управления Архитектуры и Градостроительства города или других градостроительных и экологических организаций.
1. ИССЛЕДОВАНИЕ ОТЕЧЕСТВЕННОГО, ЗАРУБЕЖНОГО ОПЫТА ЛАНДШАФНО-РЕКРЕЦИОННОГО
БЛАГОУСТРОЙСТВА НАБЕРЕЖНОЙ
Для создания чего-либо нового и необычного необходимо глубочайшее изучение того, что было сделано и изобретено до этого. В любых сферах деятельности, также, как и в архитектуре, новые открытия создаются на основе совокупности знаний, приобретенных разными специалистами в течении многих лет и даже столетий. Поэтому для осмысленного и полезного проектирования необходимо рассмотрение аналогов. Для подробного изучения были выбраны отечественные, зарубежные объекты.
Анализ взаимосвязи акваторий, а также водных объектов, с прилегающими прибрежными территориями, на примерах из отечественного и зарубежного опыта функционирования городов «у воды», позволяет выделить две главные проблемы: организация и формирование городских ландшафтов прибрежных зон.
Проблема первая – «функциональное освоение набережных». В исследовании делается акцент на видимые противоречия: с одной стороны, это промышленная и торговая зона города – место причала грузового и пассажирского водного транспорта; в то же время набережная – это прогулочная зона, как парк у водной глади». Функциональное насыщение набережной должно оправдывать потребности горожан и затраты инвесторов (характерен опыт освоения набережных Санкт-Петербурга).
Убедительные примеры из зарубежного опыта, напротив, свидетельствуют об удачных попытках формирования современной информативной среды прибрежных зон, насыщенной камерными, уютными местами, чувственным символизмом скульптурных композиций и дизайнерских экспериментов [2].
Представлен возможный перечень различных функциональных нагрузок для набережных и прибрежных территорий:
-береговая зона – место для отдыха и детских игр в камерных уголках у моря;
разделение досуга взрослых и детей;
-набережная – как самая живописная улица города, на которой проводится множество культурных событий, концертов и мероприятий;
-набережная – выставочная площадка и мастерская пластического искусства, место творческого поиска и проведения мастер-классов для студентов художественных вузов;
-превращение бывшего порта в эстетический и культурный центр города;
-преобразование набережной в променад – пешеходную зону с различным функциональным насыщением: музейные экспозиции, сохраняющие исторические традиции места и культуры; оригинальные мини-пространства с разнообразием дизайнерских решений и постоянной сменой видов и ландшафтов;
включение в променад прибрежных парков, а также системы ресторанов, баров и кафе; площадок для досуга подростков, оснащенных велосипедами, скейтбордами и роликовыми коньками;
-преобразование прибрежной зоны в «экспозицию под открытым небом» - место для творческих экспериментов приверженцев граффити.
В исследовании выявлены основные элементы прибрежной среды, обеспечивающие реальный физический доступ к воде: различные варианты мостов, волнорезы, понтоны, пирсы и пляж.
Отмечены два различных подхода к эмоционально-образному освоению прибрежных зон:
- в первом случае – бережное отношение к историческому наследию:
деревянные остатки причалов, ржавые якоря и снасти – как «главные герои» в оформлении прибрежных ландшафтов;
- во втором случае – современные архитектурные приемы и инженерные решения подчеркивают «коллажный» характер прибрежной зоны, призванный создать разнообразие впечатлений и новое восприятие места; в скульптурном оформлении сквозит провокационный характер и дизайнерская смелость, обеспечивающие этот эффект.
Следует отметить прогрессивные мировые тенденции, требующие научных исследований: необходимость перехода от отдельных разработок прибрежных ландшафтов (парков, технопарков и гаваней) – к программным комплексным концепциям, в которые включены главные задачи:
-пространственно-функциональная коррекция городской среды в зоне набережных;
-экологическая реабилитация прибрежных зон;
-эргономичность и эстетическая гармонизация архитектурно-ландшафтной среды.
Рисунок 1.1 – Проект набережной на реке Волга
Рисунок 1.2 – Проект набережной в г. Благовещенске
1.1 Отечественный опыт проектирования
В настоящее время в России большое внимание стало уделяться вопросам проектирования рекреационных зон прибрежных территорий водных объектов с учетом современных санитарных и экологических требований.
В современных реалиях нашей страны за частую преобладает выборочное строительство набережных. Основание выборочного строительства набережных в городах связана с возведением в непосредственной близости у рек речного вокзала, путепровода, отеля. Нередко строительство крупных речных вокзалов вызывает серьезные изменения пластической структуры береговой линии - ее развитие как в сторону реки, так и в сторону городского квартала. Если набережная устраивается у общественного комплекса (здания), ее планировка обязана, прежде всего, предоставить удобство подхода и подъезда к данному объекту. Так и планировка набережной, и ее устройство должны выделять общественный комплекс (здание) со стороны воды. Тогда протяженность набережной определяется не габаритами отведенного участка, а сферой визуального влияния общественного комплекса, которая зависит, прежде всего, от
размеров территории, где данный объект будет основной доминантой. При том что, если функция здания требует большей протяженности береговой линии, ее нужно развивать за счет ее изрезанности, усложнять конфигурацию бечевника.
При нахождении здания в нижней части высокого склона он должен служить его фоном. Этот фон должен быть благоустроен или же представлять собой естественно-природный ландшафт.
Если же здание стоит на верхней отметке высокого склона набережной необходимо обеспечить его видимость не только с реки, но и непосредственно с набережной. В случае, когда высокий склон имеет оползневой характер и общественный комплекс (здание) нельзя возводить у кромки склона, необходимо добиться уположивание откоса, начав его по возможности ближе к месту строительства, тогда бровка откоса не «срежет» высоту здания при осмотре его со стороны набережной.
Сооружение, проектируемое на набережной, должно обеспечивать свободный проезд и проход по ней. Транзитный проезд предусматривают перед сооружением или за ним. Зачастую сооружение поднимают над отметкой набережной, а проезжая часть проходит под ним. При направлении набережной на то или иное сооружение важно учитывать это при определении не только конфигурации ее плана и благоустройства, но и высотного членения территории.
Размеры таких членений и их число должны выражать масштаб сооружения. При этом террасы набережной не всегда надо вытягивать в одну линию, каждая из них может иметь свою конфигурацию. Примером такого решения террас служит проект набережная на р. Москва.
В качестве примера рассмотрим схемы размещения набережных в разных городах России. Например, в Красноярске через город на большом протяжении в своем среднем течении проходит Енисей. Набережные Енисея, выстроенные до сооружения Красноярской ГЭС, имеют высокие вертикальные стенки, рассчитанные на значительные паводки. Теперь, когда Енисей в черте города зарегулирован, его набережные явно нуждаются в реконструкции. Основным акцентом в архитектуре водной системы Енисея в Красноярске является новый
мост, выстроенный в 1961 г. Он вполне соответствует масштабу города и величию окружающего его сибирского ландшафта. Левобережная и правобережная предмостные площади (институт Красноярскгражданпроект), стадион на острове Отдыха и мост составляют градостроительный ансамбль центральной части города. На примере решения застройки острова Отдыха в Красноярске видно, какое важное значение для пространственной связи разнобережных панорам имеют благоустройство и освоение островных площадок на крупных реках.
Слева в черте города Енисей принимает небольшой приток - р. Качу. В условиях Красноярска эта река поздно освобождается от льда и шуги. Кроме того, часты явления и донного льда. В результате разновременных паводков сильно разработалось устье реки, по которой Кача меандрировала. При развитии жилых районов на ее правом берегу возникла необходимость защиты их от капризов реки. Подымать отметки территорий жилых массивов было признано нецелесообразным. Вдоль берега Качи была запроектирована на пониженных местах дамба обвалования. При этом было выполнено несколько вариантов профиля нового русла Качи. Расчет показал, что оптимальным является двухъярусное откосное сечение по обоим берегам. Благодаря незначительному расходного сечения реки в средне-меженный летний период решено было в ее устьевой части создать водосливную низконапорную плотину для подпора воды в русле в черте города. В это же время образовался у плотины водоем с большим островом, на котором было решено возвести городской Дом пионеров. Русло реки не на всем протяжении было симметрично. В зависимости от направления реки за счет ширины промежуточных берм ему придавался и асимметричный профиль.
Общая длина благоустраиваемых берегов р. Качи на территории города составляет 7,5 км.
Ввиду необходимости срочного проведения берегоукрепительных работ в районе строящихся жилых кварталов сооружения набережной велось в две очереди, т.е. были определены два участка строительства - от железнодорожного моста до ул. Перенсона и от ул. Перенсона до ул. Просвещения. В последствии предусматривалось зону отдыха в устьевой части Качи связать с зоной отдыха на
острове Татышева в одну зону отдыха общегородского значения. То есть благоустройство берегов р.Качи объединялось с благоустройством берегов Енисея в один комплекс.
Рисунок 1.3 – Набережная г. Красноярска
Ранее были проведены работы по реконструкции Перервинского гидроузла, позволившие сделать Москву-реку судоходной в границах города.
Зарегулирование реки Рублевским водохранилищем, устройство Водоотводного канала и каналов в Татаровской пойме оберегло город от угрозы паводковых наводнений. Профили набережных определялись в основном транспортными соображениями, а также необходимостью подъема отметок городских территорий из-за объединения реки и активного строительства на ее берегах.
Набережные города разделили на участки в связи с исторически сложившейся структурой прибрежной планировки. Границами участков, как правило, являлись грандиозные сооружения или мосты.
Набережные Москвы проигрывают по масштабу набережным Ленинграда и Киева. Это можно объяснить тем, что для Москвы река не имеет такого значения,
как для упомянутых городов. В связи с этим следует отметить высокий уровень благоустройства и инженерного оборудования набережных Москвы, а также соответствие большинства участков набережных их функциональному назначению. В настоящее время длина набережных Москвы-реки составляет более 60 км, Яузы - около 20 км, Водоотводного канала - более 8 км. Генеральный план развития Москвы, утвержденный в 1971 г., учитывает дальнейшее строительство набережных Москвы реки, Яузы и Водоотводного канала.
На левом берегу Москвы-реки наибольшую ширину имеет Фрунзенская набережная - до 80 м. Но это первенство она уступит Ростовской набережной, ширина которой будет достигать 90 м. Более чем вдвое увеличится Саввинская набережная (до 50 м) и Новодевичья - в 3 раза (40 м). Кропоткинская набережная обретет прямолинейный вид. После сноса старых домов расширится в 2 раза (с20 до 40 м) Котельническая набережная.
На Симоновской набережной появится новый участок шириной 50 м. На правом берегу новая набережная шириной 50 м будет в Филях. Третье место по ширине займет Крымская набережная, раздавшись в 3,5 раза (до 70 м). По Генеральному плану развития города предусматривается благоустройство берегов Москвы-реки на всем протяжении в пределах МКАД. Набережные Москвы представлены на рисунках 1.4, 1.5.
Рисунок 1.4 – Фрунзенская набережная, г. Москва
Рисунок 1.5 – Ростовская набережная, г. Москва
Ярким примером размещения набережных в городе может служить строительство набережных на р. Иртыш в Семипалатинске. Здесь утверждена схема-план строительства набережных, как на левом, так и на правом берегу Иртыша и его протоков. Схема включает в себя берегоукрепительные работы, установила необходимые для этого затраты. Были установлены функциональное назначение каждого участка берега и их роль в структуре города.
В центре Семипалатинска Иртыш разделен Комсомольским островом на основное русло и проток Семипалатинку. На этом протоке намечено укрепить берега, расчистить его и провести объемно-планировочные работы по созданию набережной. Со стороны города намечалось вблизи набережной вплоть до ул.
Советской отвести территорию для Центрального парка культуры и отдыха с продолжением общегородской зоны отдыха на Комсомольский остров, [2]. В центральной части этой набережной запроектирован причал для легких прогулочных судов. На левом берегу Иртыша от мясокомбината до автодорожного моста также намечено строительство набережных.
На территории мясокомбината получилось запроектировать набережную- парк, используя парковую территорию. Далее вниз по течению производственная
зона города имеет непосредственный выход к реке, поэтому здесь предполагается откосная набережная, обеспечивающая использование береговой линии для производственных целей.
Ниже производственной зоны в районе небольшого острова намечено открытие пляжа с мини-парком. На этом участке в профиле набережной выполняется вертикальная стенка с развитой системой благоустройства.
Изменение объемно-планировочных решений набережной, и разбивка ее на отдельные участки на протяжении 6 км четко определяются функциональным назначением прилегающих городских территорий.
Рисунок 1.6 – Набережные р. Иртыш в теле города, Семипалатинск
Для примера формирования прибрежных территорий и размещения набережных может служить г. Набережные Челны. В качестве правильного формирования ансамбля города в ЦНИИП градостроительства были проведены научные исследования архитектурно-пространственной структуры ландшафта и оценены потенциальные возможности конкретной ситуации. Была детально изучена пластика рельефа всего борта камской долины в районе размещения новой застройки. При этом выявлены террасная структура территории, уклоны террас и их ориентация. Со структурой рельефа совмещались варианты
трассировки основных улиц и общественных центров. Это определило построение уличной сети и позволило уточнить, с каких участков улиц и площадей раскрываются виды на Камское водохранилище и окрестные панорамы.
Анализ рельефа дал возможность выявить силуэт набережной и всего города, воспринимаемый с фарватера реки и внешних транспортных коммуникаций.
Система соподчиненных вертикалей, разрывы в застройке, массивы зелени и живописное очертание береговой полосы от устья р.Челны до залива Камского водохранилища обеспечили выразительность архитектурно-пространственного решения набережной и ее органическую связь со всей структурой города. Проект набережной разработан в Гипрокоммунстрое.
Примером соединения парковой территории с набережной может служить набережная г. Тольятти. Проект разработан авторским коллективом Гипрокоммундортранса в составе Р. Топуридзе (руководитель), Е. Бисноватого, Ф. Кохновера, О. Рокутовой, М. Магидсона.
Городская застройка в г.Тольятти несколько отдалена от акватории из-за того, что прибрежная территория изрезана оврагами. Некоторые из них достигают в ширину 30 м, а в длину - более 1,5 км. Эти овраги использованы для устройства парадных съездов на набережную и размещения зрелищно-культурных и спортивных сооружений. Живописный ландшафт обогащают альпийские горки, бассейны, каскады, видовые площадки и террасы.
На территории между набережной и городской застройкой разместился городской прибрежный парк. Общая длина набережной - 3700 м, площадь парка – ок.180 га. Основная композиционная ось планировки парка продолжает направление главной магистрали города, образуя центральный съезд на набережную и главную эспланаду с центральной видовой площадкой и доминирующим над всей территорией Стеллы "Слава труду". Пешеходный переход ведет к речному вокзалу и пристани с пирсом. На набережной размещены база дли 500 судов маломерного флота, спортивная гавань с яхт-клубом на 200 с удов, лодочная станция, два плавательных бассейна с трибунами и пляжи общей
протяженностью около 2 км. Вдоль всей набережной по прибрежной бровке парка проложена прогулочная аллея.
Рисунок 1.7 – Прибрежный парк и набережная, г. Тольятти
Интересно решены и прибрежная территория, и размещение набережных в центре Тобольска. Проект разработан авторским коллективом ЦНИИП градостроительства в составе архитекторов В. Белоусова, М. Мошкова, Г.
Круглова, Р. Скуридина, И. Столярова, инженеров М. Арнольд, Б. Черепанова, В.
Лисин. Центр города и новые набережные расположены на значительном расстоянии от исторического ядра города-Троицкого мыса, обеспечивая ему визуальную охрану.
Открытое пространство набережной вдоль всей центральной части города контрастирует с выходящей на реку жилой застройкой. Набережная имеет несколько уровней, что обеспечивает высотную организацию берегов. Благодаря заливам акватория глубоко проникает в застройку центра, создавая живописное своеобразие прибрежной территории. Приведенные решения могут служить примерами удачного размещения набережных в структуре города.
Как уже указывалось, современная набережная, как правило, многоцелевое сооружение, причем одна из функций может быть главной, ведущей.
Набережная может служить местом для прогулок, общегородской зоной отдыха, микрорайонным садом, использоваться как транспортная артерия, иметь промышленное назначение, использоваться в качестве причальных стенок и складских площадок, расположенных на берегу промышленных зон.
Одновременно набережная может выполнять функцию берегоукрепительного сооружения, дамбы обвалования, предохраняющей низкую часть города от затопления, быть искусственным основанием для расположенного на ней общественного сооружения. Подъезды к набережным должны быть согласованы с генеральным планом и схемой транспортного развития города.
Для этого необходимо также иметь представление о наиболее характерных типах прибрежных городских ландшафтов, которые встречаются у нас в стране.
К первому типу следует отнести ландшафты с реками, имеющими в черте города широкую пойму и невысокие берега. Имеются в виду такие отношения ширины поймы к высоте берегов, как 50:1 и больше. В качестве примеров можно привести берега Иртыша в черте Омска и в черте Семипалатинска (см. рис. 1.6).
У жилого микрорайона "Красный путь" в Омске высокая жилая застройка контрастно подчеркивает распластанность намытого берега, создавая в целом выразительный ансамбль. На фоне протяженных многоэтажных зданий предполагается в ближайшее время постановка нескольких высотных объемов.
Здесь градостроительное решение соответствует природному ландшафту.
Композиция береговой застройки построена на контрасте. Создан активный акцент на берегах широкой, могучей реки. Такой прием может быть применен в подобных ландшафтных условиях.
Ландшафт второго типа - узкая пойма при низких берегах. В этом случае нужно увязывать архитектуру набережных обоих берегов в единый ансамбль. При отношении ширины поймы к высоте берега 20:1 или 30:1 противоположный берег хорошо просматривается, особенно при повороте русла и с воды.
В качестве примера можно привести р.Великую в черте Пскова (см. рис. 1.8).
Береговая полоса сложена здесь из плотных известняков, стабилизирующих ширину русла и позволяющих вести строительство рядом с урезом воды. Этим объясняется расположение исторических памятников Пскова у самой реки. Так, стены Окольного города, например, тянутся всего в 6-7 м от воды. Близость реки не давала и нападавшим на город захватчикам сосредоточиться непосредственно у стен. Река выполняла роль наполненного водой рва. На противоположном берегу у переправ были выстроены также церкви и монастыри, например, церковь у Пороменья, церковь св. Клементия, Спасо-Мирожский монастырь и др. Они также были форпостами обороны. Высотные доминанты куполов церквей и монастырей контрастно выявляли структуру низких берегов реки, создавали единый ансамбль.
Рисунок 1.8 – Река Великая, г. Псков
Набережные создаются здесь как элемент благоустройства городской застройки, ибо по своему геологическому строению берега не нуждаются в инженерной защите. Однако, в силу того, что пойма реки неширокая, а река не зарегулирована, в черте города отмечаются довольно часто высокие паводки.
После схода воды берег приобретает неприглядный вид. В подобных случаях нужно создавать у воды свободные участки, позволяющие легко убирать набережную и постоянно содержать ее в чистоте.
При неширокой реке и низких берегах возможно устройство набережных и на дамбах обвалования, защищающих низкую, пойму от паводков. Примером может служить русло р. Качи в Красноярске (рисунок 1.3). Ширина дамб и их профиль определяются гидротехническими и технологическими соображениями.
Однако нельзя не учитывать и общее архитектурное решение набережных на обоих берегах в едином ансамбле. Необходимые архитектурные акценты в виде сходов, видовых площадок, переходов, малых форм и т.п. должны также решаться архитектором.
Взаимодействие города с рекой сложное и многостороннее. В зависимости от характера реки, городской застройки, природно-климатических факторов и ландшафта, а также основного функционального назначения набережной перед проектировщиками встает ряд важных вопросов. Чтобы правильно их решить, необходимо детально познакомиться с этим воздействием.
Прежде всего, характер реки. Многие русские города, например, Москва, Псков, Ярославль, Новгород, расположены на реках, русло которых стабильно.
Наряду с этим есть немало городов, например, Владимир, Суздаль, Рязань, где русло реки за последние несколько веков изменялось, появлялись заболоченные участки, старицы, рытвины, перекаты, оползневые склоны и т.п., река меандрировала. Это отразилось на характере и размерах пойм.
Большое значение имеют также абсолютные размеры русла реки и ее поймы в границах города. Большинство рек, протекая через город, несколько раз изменяют направление русла, но есть и такие, которые, подобно каналу, пересекают город в одном направлении. Характер сложившейся застройки у реки оказывает непосредственное воздействие на архитектуру набережной. Сеть улиц может быть расположена так, что они прямо выходят на реку, как в Ростове-на- Дону (рисунок 1.9), или под углом, например, в центральных районах г.Горького.
Наконец, улицы могут радикально расходиться от площади на берегу реки, как в
г. Тольятти (рис. 1.7). Такое расположение улиц облегчает достижение единства в архитектурном ансамбле набережной.
Рисунок 1.9 – Набережная в г. Ростове-на-Дону
Структура города у реки определяет и функциональное назначение набережных или всей прибрежной зоны в целом. Если вблизи набережной имеется парковая территория общегородского назначения, целесообразно дать ей выход к реке. Но когда взаимодействие города и реки приобретает стихийный характер, могут возникнуть аварийные ситуации, из-за которых проводится выборочное строительство набережных, т. е. отдельными участками.
Выборочное строительство набережных обусловлено рядом причин. Первой из них можно считать необходимость развития городской транспортной схемы. В этом случае набережная решается как автомагистраль вдоль реки с подчинением данной задаче других ее функций. Другой причиной выборочного строительства набережных в черте города является необходимость проведения инженерной защиты берегов от размыва со стороны реки. Берегоукрепление — не только инженерная задача. Выполняемые работы требуют благоустройства защищаемой территории, а также соответствующего технического и эстетического решения защитных конструкций. В качестве примера можно привести
берегоукрепительные работы в г. Павлове на Оке (рис 1.10). Крутой поворот реки в черте города создавал аварийное оползневое состояние на значительном участке прибрежной
Рисунок 1.10 – Набережная в г. Павловск
территории. Выполненный Гипрогором проект перспективного развития города предусматривал на этих участках для размещения жилого района с точечной застройкой создание рядом с речным вокзалом общегородского центра и использование кромки берега для транспортного сообщения с переправами на противоположный берег Оки. Для осуществления намеченных генеральным планом мероприятий требовалось проведение берегоукрепительных работ. Было намечено уположивание береговых склонов для придания им большей устойчивости. Одновременно склоны благоустраивались. Создавались прогулочные дорожки по берегам и спускам с видовыми площадками у подходящих к склонам городских улиц. Предусматривалась по верху склонов прогулочная аллея на всем протяжении берегоукреплений. Для сообщения автотранспорта с переправой предназначались съезды, как со стороны общегородского центра, так и со стороны городского парка по уположенному и
благоустроенному оврагу. Подпорная стенка берегоукреплений имела два яруса с промежуточной бермой, сходами и съездами к воде. Территория у воды обеспечивалась ливневой канализацией и электроосвещением. В настоящее время проект осуществляется.
1.2 Зарубежный опыт проектирования
Набережная г. Тель-Авив. Tel Aviv Port by Mayslits Kassif Architects.
Проект отсылает нас к образам волн и песчаных дюн – сочетание, вполне отражающее природу Израиля. Архитекторы задумали проект как уникальную возможность построить общественное место, которое бросает вызов общему контрасту между частным и общественным развитием, и предлагает новую программу гостеприимства для общественных открытых мест. В 2007 году 2,5 миллиона человек посетили Тель-авивский Порт – номер записи для города- гиганта, охватывающего 1 миллион жителей в стране 7 миллионов.
Рисунок 1.12 – Городская набережная г. Тель-Авив
Рисунок 1.13 – Генеральный план набережной г. Тель-Авив, Израиль
Замечательно, несмотря на городское планирование, являющееся во власти финансового рынка, и из-за его огромной популярности среди общественности, проект был в состоянии обойти массивные схемы развития, предназначенные для 5-гектарной территории порта. Приостановка планов пересмотра разбивки на зоны всей территории установила прецедент для того, чтобы осуществить городское преобразование.
Проект вводит обширную холмистую, неиерархическую поверхность, которая действует как стилистическое отражение дюн, на которых был построен порт; и как открытое приглашение освободить привычное. Различные политические и социальные инициативы – от непосредственных митингов до артистических выступлений – теперь оттянуты на эту уникальную городскую платформу, указывая на успех проекта в переосмыслении набережной как яркой общественной функции.
Набережная в г. Торонто. Spadina Wavedeck Toronto, Ontario, Canada.
Новая деревянная платформа площадью 630 м2 появилась на месте прежнего длинного, узкого тротуара, который ограничивал доступ людей к воде.
Образовался новый участок набережной, обращенный к воде и проходящий вдоль всей береговой линии. Своей необычной волнообразной формой набережная создает пластичное общественное пространство в одном из самых оживленных мест вдоль побережья Торонто.
Конструкция платформы одновременно уникальна и проста. Это – инновационная модель, которая обеспечивает ранее невозможный доступ к воде путем профессионального сочетания материалов, освещения, растительности.
Концепция объекта предусматривает тесное взаимодействие людей и ландшафта, обеспечивая больше места для передвижения пешеходов.
Простая волнообразная структура станет опытным образцом, который распространится вдоль береговой линии в местах, где берег врезается в водную гладь, создавая уникальный облик берега в черте города. Каждая из предложенных структур будет несколько отличаться от себе подобной.
Проект обыгрывает ограниченность пешеходной зоны, создавая функциональное пространство над водой. Площадки с восточной и западной стороны легко превращаются в сцену для уличных артистов, а ступени – в места для сидения. Ступени амфитеатром открывают красивые пейзажи на водную гладь.
Рисунок 1.14 – Набережная г. Торонто. Генеральный план
Рисунок 1.15 – Проект набережной г. Торонто
Рисунок 1.16 – Проект набережной г. Торонто. Формообразование
Рисунок 1.17 – Проект набережной г. Торонто. Рабочие чертежи
Рисунок 1.18 – Набережная г. Торонто, Канада
Проект прибрежной городской зоны. San Diego Waterfront / Breadtruck Films + Lindsay Brown Studio.
Предложенный проект является большой зоной перехода от зданий высотного типа до водной глади. Это – совершенное место, чтобы создать сбалансированную среду для рекреации, уединения, чтобы встретиться с водой и сбежать из беспокойного городского цикла жизни.
Рисунок 1.19 – Проект прибрежной городской зоны г. Сан-Диего
Дизайн проекта включает не только территорию пляжа, но и много травы с поднятой зеленой системой крыш, которая обеспечивает открытое пространство для действий снаружи и завуалированный для действий, происходящих ниже.
Дощатый настил объединяет композицию и осуществляет право людей на выход к краю воды. Дизайн даже включает исторический маркер, чтобы чтить служащих и женщин, уезжающих от гавани.
Поскольку другие города получают преимущества успешных проектов восстановления, такие как береговая линия Чикаго, Высокая Линия Нью-Йорка, и развитие берега Сиднея Barangaroo, Дизайнеры проекта восклицают, что настало время действовать теперь, поскольку «у будущих поколений не будет этого шанса обсудить возможное».
Рисунок 1.20 – Проект прибрежной городской зоны г. Сан-Диего
Прогулочная набережная Западного пляжа в Бенидорме / Paseo Marítimo de la Playa De Poniente De Benidorm (Бенидорм, Испания)
Рисунок 1.21 – Набережная Западного пляжа в г. Бендироме
Рисунок 1.22 – Набережная Западного пляжа в г. Бендироме. Панорама
Рисунок 1.23 – Набережная Западного пляжа в г. Бендироме. Деталь
Рисунок 1.24 – Проект набережной Западного пляжа в г. Бендироме. Планировка
2. ОЦЕНКА ПРИБРЕЖНЫХ ТЕРРИТОРИЙ ВОДОЁМОВ Г.
ЧЕЛЯБИНСКА И КОНКРЕТНО ОПЫТ
Природно-ландшафтный каркас города составляют долина р. Миасс, Шерш- невское водохранилище, озера Первое, Смолино, Синеглазово, Шершневский и Каштакский боры, лесопарки и зеленные массивы южного и северо-западного сектора города. Водные ресурсы являются одним из наиболее важных, но и самых уязвимых компонентов окружающей среды, которые способны очень быстро изменяться под влиянием деятельности человека. В Челябинске водный бассейн представлен р. Миасс, протяженностью 36км, озерами Первое, Смолино, Синеглазово. Общая площадь водоемов 103,54 км2 [12]
Особую роль в историческом процессе формирования планировки Челябинска сыграла река Миасс, прорезающая территорию города с юга на север, в центре меняющая свое направление на широтное, и окружающие город, крупные лесные массивы.
Река Миасс – главная водообеспечивающая артерия города. По архитектурно-планировочным решениям река Миасс активно включается в систему застройки, на нее ориентированы крупные жилые массивы, комплексы общественных зданий, городской парк. Современное же состояние реки Миасс и прилегающих к ней набережных не отвечает требованиям градостроения и оздоровления природной среды. В 1986 году была выполнена работа
"Предпроектные проработки по расчистке и регулированию р. Миасс в пределах города" (институты "Челябинск-гражданпроект", "Южуралгипроводхоз" и проектная группа треста "Уралсиб-гидромеханизация") [10].
Проектом намечены основные мероприятия, целью которых является обводнение реки Миасс, создание градостроительного завершенного облика реки и прибрежных территорий, улучшение экологической среды в городе;
рекомендованы параметры: ширина водного зеркала (в центральной части города) – 80–150м и глубины реки – 2,0–2,5м при существующей 0,5–2,0м.
С возведением двух объектов проекта «Парка офисов» – Бизнес-Дома
«Славянский» (ул. Труда, 64а) и Бизнес-Дома «Петровский» (ул. Труда, 84) у
