Global supply chain management

A eficácia de uma cadeia de suprimentos tradicional é mensurada com base em seu custo total e em sua rentabilidade, ignorado-se, geralmente, o impacto de sua operação sobre o meio ambiente. Entretanto, esse fenômeno está mudando rapidamente, pois os problemas ambientais decorrentes do aquecimento global e das degradações ambientais estão afetando as condições de vida da população do mundo mais severamente (Wang & Gupta, 2011). Governos estão impondo aos fabricantes rígidas normas ambientais e diretrizes para lidarem com esses problemas. Na China, destacam-se novas legislações ambientais, como a Política para Economia Circular e, no Brasil, a Nova Política Nacional de Resíduos Sólidos (Lei nº 12.305, de 2 de Agosto de 2010) (Brasil, 2010). Além disso, mais conscientes das questões ambientais, os consumidores exigem produtos ecologicamente corretos, levando os fabricantes a integrarem práticas de negócios ecológicas no design

As per Revilla & Sáenz (2014), national culture frames how an individual understands and deals with an issue of any sort, according to its values and beliefs, being extended to their attitudes inside the work environment. Cultural differences and barriers are present in every single SC considered global, even when partners reside in neighbor countries. Such gaps can take place as risk aversion and risk priority assessment, models of hierarchy, behavior when facing a problem, language barriers, time zone differences, beliefs, religion, work-days, holidays etc. (Cross & Bonin, 2010).

A sociedade moderna é formada por organizações dos mais variados segmentos que procuram permanentemente promover mudanças em suas estruturas e diretrizes de negócios na intenção de desenvolver estratégias capazes de enfrentar uma realidade cada vez mais complexa e desafi adora. O processo de integração mundial da economia (onde extinção gradual de barreiras tarifárias que protegem produtos de determinados países da concorrência estrangeira) e a intensifi cação do fl uxo internacional de bens, serviços e capitais assistem ao crescimento das organizações transnacionais, que exercem papel decisivo nos mercados internacionais. Neste cenário de transformações surge outro desafi o às organizações, que compreende o resultado de estudos científi cos referentes ao aquecimento global, a questão ambiental e ao esgotamento de recursos naturais.

Manuj & Mentzer (2008a), who unlike the authors of the previously mentioned articles, focused on global supply chains, indicated a process to manage and mitigate risks with this scope composed of five steps: risk identification (classified as supply, operations, demand and security); risk analysis and evaluation (analysis of decisions, case studies and support in perception); selection of appropriate risks to manage (i.e., the proposed strategy: avoid, postpone, speculate, limit, control, share/transfer and insure); implementation of strategies (having as facilitators management of complexity, organizational learning, information technology and performance indicators);

A Supply Chain Management (SCM) ou Administração da Cadeia de Suprimentos é um tema que surgiu recentemente na história da Administração, dentro da Logística (FUGATE, B. et al., 2006). Christopher (2007, p.4) define Supply Chain Management como “a gestão das relações a montante e a jusante com fornecedores e clientes, para entregar mais valor ao cliente, a um custo menor para a cadeia de suprimentos como um todo”. Trata-se de uma visão global para o processo logístico, integrando desde as empresas envolvidas no fornecimento da matéria-prima até a entrega do produto ao cliente final. A SCM traz para a Logística a integração, por meio de sistemas de informação, entre toda a cadeia, tendo os fornecedores como parceiros em todo o processo e buscando a satisfação do cliente.

A economia de oferta tem seu surgimento ligado à chegada de novas tecnologias – principalmente aquelas trazidas pela invenção dos circuitos integrados – melhoria da produtividade, aumento da concorrência e estabilização das taxas de crescimento demográfico (nos países desenvolvidos). A conjugação destes fatores resultou no aparecimento de capacidades ociosas nas empresas. A saída foi a busca da integração global, com o apoio de novos modelos de gestão, com ênfase para as questões estratégicas, de marketing e logísticas.

The study was carried out in a Composite Knit factoryto improve quality & production level and to reduce waste. A Kaizen process was performed to find the way of continuous improvement. The factory consists of 37 lines having a production capacity of about 15000 pieces of garments per day. Most of the orders are for polo t-shirt. The factory is located at the Hemayetpur, Savar, near Dhaka, The capital of Bangladesh. First the company was assessed and analysis was carried out to find the current state map. Then a training module was developed to train the different level of personnel including the workers, supervisors, line quality personnel, quality controllers, production people and management personnel. After being trained all the associated personnel the traffic light system has been implemented in a single production line as a pilot basis considering that the global change will be carried out if the situation goes better after the traffic light system being implemented than before. The paper will address several quality points including alter percentage, rejection rates, rejection from finishing section etc. By examining the existing and future quality state finally this paper explores the benefits of implementing traffic light quality system in terms of lead time, cost and thus the supply chain improvement.

Processes that support the effective integration of suppliers, manufacturers, warehouses and stores to guarantee suitable production and distribution of right quantities to the right location in right time and decreasing the total supply chain eventually in addition to satisfying service level requirements are incorporated in Supply chain management. The manufacturer who is in charge of the acquirement of raw materials, conversion into end products and distribution of the same to customers, is considered to be the manager of the supply chain. A huge problem that a majority of the supply chains aiming to reduce the supply chains costs besides improving customer service levels faces is that of the administration of the dynamic demand [9] . A variety of processes that aid the planning, implementation, control, manufacturing and the delivery processes originating from the raw material reserve to the point of utilization of the end product [6] , are considered to be an integral part of the supply chain managements. Shorter product lifecycles that lead to higher demand uncertainty and their effect on global markets accordingly increasing the supply chain complexity, results in severe problems in the management of the supply chain [8,10] . The research proposed tends to address four problems from the operational perspective: Inventory management and control; production, planning and scheduling; information sharing, coordination, monitoring and operation tools [9] .

Portanto, o crescimento do setor agrícola deve estar associado ao dos demais setores da economia, para que se possa diversificar a oferta de produtos agrícolas, gerando melhor inserção dos produtos nacionais no mercado internacional. A dificuldade se dá pelo fato de que o cenário é global e nele preponderam organizações que dominam a gestão e a produção de forma integrada, através de cadeias intersetoriais de suprimento, produção e distribuição (BATALHA e SILVA, 2001). Esta integração é um fator-chave para a agregação de valor e melhoria do nível de inserção no mercado global: de exportador de simples commodities, ou matérias-primas com pouco valor agregado, passa-se a exportador de produtos transformados, cujo preço de venda é bem mais elevado (COLIN, 1996). Assim, deixando-se de utilizar instrumentos de apoio, tais como sistemas de transportes integrados e sistemas logísticos de gestão, otimização e integração do conjunto dos fluxos de produção, perdem-se boas oportunidades de transformação da base agrícola e de aumento da competitividade (NÚCLEO DE PESQUISA EM LOGÍSTICA, TRANSPORTES E DESENVOLVIMENTO – NUPELTD, 2002). Surge então a necessidade de se integrar verticalmente a produção agrícola em cadeias intersetoriais. Neste contexto, podem-se utilizar processos logísticos com vistas à integração entre os elos de cadeias produtivas agroindustriais, tratando-as como cadeias de suprimento integradas.

‘key’ and ‘strategies’ industry. This is not only because of its importance for development but also because of the characteristics of the production process. The steel industry has distinct characteristics, such as highly capital intensive, long life of products, and its contributors in the global market, that differentiate it from other industries. This means that low cost production is, in general, a prerequisite to become a market winner and companies cannot rely on increased prices to ensure their profitability [3]. Therefore, the supply chain and logistics system in this industry appear to be complex. In this study, steel industry supply chain in Iran – including raw material supply, steel production and finish product distribution- is modeled, assessed and evaluated in order to improve efficiency with input-oriented approach using mathematical linear programming.

The novel features of the agent include the ability to select between competing vendors, distribute orders preferentially among many customers, manage production and inventory, and determine price, based on competitive behavior. In order to support its global competitiveness and responsiveness to rapid market changes, every manufacturing enterprise has to be integrated not only with its related management systems such as purchasing, design, production, planning and scheduling, control, transport, resources, personnel, materials, quality, etc, but also with its partners, suppliers and customers through heterogeneous

Figure   2  presents  simplified  schema c  of  a  generic  re‐ verse  supply chain for commercial product returns. Product  fl ows   in  the  reverse  supply  chain  are  marked  with  black.  Firstly,   customers  return  products  to  the  reseller  (product  acquisi on),  from where they are shipped to the loca on in  order   to  be  evaluated  (transporta on)  for  credit  issuance  and   product  disposi on  (inspec on  and  disposi on).  Diag‐ nos c   tests  are  performed  to  determine  what  disposal  ac‐

As organizações enfrentam diversos desafios na medição da performance das suas cadeias de abastecimento (SC). Nesse sentido, têm sido feitas algumas tentativas de comparar métricas de uma forma sistemática, integrar medidas quantitativas e qualitativas e alinhar a estratégia da cadeia de abastecimento lean (LSC) com a medição da sua performance. Com base nestas preocupações é proposta uma framework que se presta à avaliação do grau lean de uma organização, mesmo antes da total implementação de práticas lean. O objetivo é auxiliar os gestores das organizações, no sentido de perceber se a implementação das práticas lean constitui uma preocupação estratégica e, quais os fatores a melhorar no âmbito de tais práticas no contexto de uma PME. Assumindo que a gestão da performance na LSC é um vetor estratégico da competitividade das empresas numa economia global, o desenvolvimento da framework proposta passa pelas seguintes etapas:

Nas três primeiras fases da Logística, a relação entre os integrantes da cadeia de suprimentos consistia basicamente em termos operacionais, fluxo de informações, produtos e dinheiro. Na quarta fase, verifica-se um salto qualitativo de grande importância. As empresas passaram a tratar a questão da logística de forma estratégica, ou seja, em lugar de aperfeiçoar pontualmente as operações, focalizando as atividades como geradoras de custos, elas passaram a buscar soluções novas, usando a Logística para ganhar competitividade no mercado. Os agentes passaram a trabalhar mais próximos, trocando informações vitais sobre o negócio e formando parceiras. Este fenômeno foi caracterizado como o Supply Chain Management (SCM), ou Gestão da Cadeia de Suprimentos (NOVAES, 2007). A figura abaixo representa a integração dos participantes da cadeia, onde todos tem o objetivo comum de reduzir custos e buscar a máxima eficiência. Relações flexíveis, com intensa troca de informações.

In general, if information sharing between upstream and downstream of participant is more adequate, feedback mechanism is more timely and the processing flow is more standardized, so that the risk of software supply chain is smaller, on the contrary, the greater. At the same time, most of software supply chain risk management emphasize on strengthening public-private partnerships [24]. In other words, the coordination and cooperation between links should be emphasized in the software supply chain’s structure. Such coordination and cooperation relations are based on mutual common goal, mutual trust, and free exchange of information and knowledge shared innovations. Simplify software supply chain

A obtenção das variáveis de pesquisa a serem utilizadas para verificar a aderência com o estudo de múltiplos casos, foi realizada através de pesquisas bibliográticas, nas quais se realizou uma survey da literatura acerca dos níveis de maturidade em gestão ambiental e das práticas de GSCM. Para tanto, foi feita uma pesquisa utlizando como palavra-chave o termo environmental management maturity e practices de GSCM, nos portais Web of Science e Scopus, onde os filtros de busca adotados foram os artigos que continham em seu título a palavra-chave de pesquisa e haviam sido publicados nos seguintes meios: periódicos, survey e revisões. A pesquisa foi realizada no dia 12-09-2014 e como resultado foi composto um banco de dados contendo 7 artigos para o tema nível de maturidade em gestão ambiental e 42 artigos para o tema práticas de GSCM. Os artigos foram utilizados para estruturar um framework integrador níveis de maturidade em GSCM.

Foi assim que a "AALPD" chegou ao supply chain management, uma metodologia ba- seada na visão sistêmica da empresa e no conceito de cadeia de valores, que une a es- tas idéias o [r]

Compared to many manufacturing enterprises, industrialised house-builders are still immature, especially in quality management, i.e. production performance measurements and monitoring. Meiling and Johnsson (2008) state that experience feedback is not utilised in forthcoming projects and production system designs. According to Milberg and Tommelein (2003), this is not an issue in construction, simply because there are no measurements. Consequently, cause-and-effect analyses seem to be missing from construction processes in general. To gain a more robust production system, there is a need for a reliable measurement framework. Only then will the industrial house-builders be able to measure capability, e.g. cost, quality, delivery and flexibility (Dangayach and Deshmukh, 2001), as is the norm at mature manufacturers.

This study identified the barriers to Green Supply Chain Management (GSCM) and analyzed their degree of influence from the perspective of a first-tier supplier in the Brazilian automotive industry. The lite- rature indicates a total of 43 barriers, of which 13 were validated in the following areas: support and involvement (five), operational performance (three), economic performance (two), environmental per- formance (two), and knowledge and information (one). The validation was based on the perception of technical and academic specialists familiar with environmental and supply chain management in various sectors. The hierarchy of the barriers by priority was obtained using the Analytic Hierarchy Pro- cess (AHP) method, with decision makers representing an industry in the automotive sector. The study showed that cost implications are the most influential barrier to GSCM from the perspective of a first-tier supplier in the sector.

Para fins do presente estudo optou-se por adotar a tradução de Supply Chain Management utilizada na maior parte da literatura nacional, Gerenciamento de Cadeias de Suprimento (GCS). Ente[r]