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Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado Zamora Huayco.

Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado Zamora Huayco.

Tales problemas se atribuyen a la falta de control de ejecución, al incumplimiento de la normativa precisa para las características físico - mecánicas de los suelos principalmente a nivel de subrasante, previo al diseño de la estructura del pavimento. Debido a la existencia de los problemas antes mencionados en la vialidad de la ciudad de Loja, surge la necesidad de realizar una investigación de las características y propiedades de los suelos a nivel de subrasante que se encuentran en las diferentes zonas de expansión de la ciudad. Con lo cual se contará con la información necesaria para una planeación de infraestructura urbana bien establecida de acuerdo a las ordenanzas Municipales, y normativas de diseño AASHTO.
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Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado “Turupamba”

Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado “Turupamba”

DECLARACIÓN DE AUTORÍA Y CESIÓN DE DERECHOS Yo, Flores Chamba Leonel Eduardo, declaro ser autor del presente trabajo de fin de titulación: “Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado Turupamba”, de la Titulación de Ingeniero Civil, siendo Carmen Antonieta Esparza Villalba directora del presente trabajo; y eximo expresamente a la Universidad Técnica Particular de Loja y a sus representantes legales de posibles reclamos o acciones legales. Además certifico que las ideas, conceptos, procedimientos y resultados vertidos en el presente trabajo investigativo, son de mi exclusiva responsabilidad.
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Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado - Yanacocha

Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado - Yanacocha

iii DECLARACIÓN DE AUTORÍA Y CESIÓN DE DERECHOS Yo Vásquez Cuenca Jorge Luis declaro ser autor del presente trabajo de fin de titulación: Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado – Yanacocha -, de la Titulación de Ingeniero Civil, siendo Carmen Antonieta Esparza Villalba, directora del presente trabajo; y eximo expresamente a la Universidad Técnica Particular de Loja y a sus representantes legales de posibles reclamos o acciones legales. Además certifico que las ideas, conceptos, procedimientos y resultados vertidos en el presente trabajo investigativo, son de mi exclusiva responsabilidad.
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Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado - Argelia

Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado - Argelia

iii DECLARACIÓN DE AUTORÍA Y CESIÓN DE DERECHOS Yo Gualán Seraquive Ángel Rodrigo declaro ser autor del presente trabajo de fin de titulación: Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado – Argelia-, de la Titulación de Ingeniero Civil, siendo Ángel Guillermo Tapia Chávez, director del presente trabajo; y eximo expresamente a la Universidad Técnica Particular de Loja y a sus representantes legales de posibles reclamos o acciones legales. Además certifico que las ideas, conceptos, procedimientos y resultados vertidos en el presente trabajo investigativo, son de mi exclusiva responsabilidad.
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Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado “Carigán”

Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado “Carigán”

iii DECLARACIÓN DE AUTORÍA Y CESIÓN DE DERECHOS Yo, Tirado Jaya Carlos Alberto, declaro ser autor del presente trabajo de fin de titulación: Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado “Carigán” de la Titulación de Ingeniero Civil, siendo el Ing. Ángel Guillermo Tapia Chávez director del presente trabajo; y eximo expresamente a la Universidad Técnica Particular de Loja y a sus representantes legales de posibles reclamos o acciones legales. Además certifico que las ideas, conceptos, procedimientos y resultados vertidos en el presente trabajo investigativo, son de mi exclusiva responsabilidad.
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Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado “Salapa Central

Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado “Salapa Central

iii DECLARACIÓN DE AUTORÍA Y CESIÓN DE DERECHOS “Yo Villavicencio Aldaz Israel Santiago declaro ser autor del presente trabajo de fin de titulación: Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado “Salapa Central ” , de la Titulación de Ingeniero Civil, siendo Tapia Chávez Ángel Guillermo, director del presente trabajo; y eximo expresamente a la Universidad Técnica Particular de Loja y a sus representantes legales de posibles reclamos o acciones legales. Además certifico que las ideas, conceptos, procedimientos y resultados vertidos en el presente trabajo investigativo, son de mi exclusiva responsabilidad.
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Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado “Salapa Bajo".

Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado “Salapa Bajo".

III DECLARACIÓN DE AUTORÍA Y CESIÓN DE DERECHOS “Yo, Rocano Inga Miguel Ángel declaro ser autor del presente trabajo de fin de titulación: "Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado “ S alapa Bajo” , de la Titulación de Ingeniero Civil, siendo Tapia Chávez Ángel Guillermo, director del presente trabajo; y eximo expresamente a la Universidad Técnica Particular de Loja y a sus representantes legales de posibles reclamos o acciones legales. Además certifico que las ideas, conceptos, procedimientos y resultados vertidos en el presente trabajo investigativo, son de mi exclusiva responsabilidad.
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Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado “Borja”

Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado “Borja”

2.9.1 Ensayo de relación de soporte California (C.B.R.). El método de C.B.R. consiste en establecer la presión necesaria para penetrar un pistón la profundidad de 12.5 mm en una muestra de suelo que tiene densidad y condiciones de humedad determinadas en laboratorio. Dicha presión se relaciona con la presión requerida para penetrar los mismos 12.5mm en una muestra patrón de piedra triturada, muestra que gracias a investigaciones posee la resistencia adecuada para ser utilizada como material de subrasante, u otras capas de un pavimento. El valor de C.B.R se expresa en porcentaje y puede variar desde 0% al 100%, cuanto mayor sea el valor del C.B.R mejores características tendrá el suelo para ser utilizado en el pavimento. Para tener una idea clara de porcentajes de C.B.R. recomendados en un suelo, dependiendo de la capa del pavimento en la cual estos van a ser usados, tenemos la tabla 2 (I.C.P.C, 2012).
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Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado Zalapa Alto

Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado Zalapa Alto

Con el fin de mejorar las propiedades físico-mecánicas del material de subrasante en la zona de estudio del polígono Zalapa se ha propuesto realizar una mezcla con la cantera más cercana a la zona de estudio como lo es la cantera “ Zalapa” en la cual se elaboró un análisis de mezcla en las proporciones de 50.00 % material de la cantera Zalapa y 50.00 % de material de río, tomándose a consideración el ensayo de abrasión el cual es considerado en el estudio de la cantera ya que considera el tráfico constante a la cual se expone la subrasante, representa el desgaste que hay en la misma como también la resistencia de los materiales o agregados y la manera como se comportan es importante ya que de eso depende la vida útil del pavimento, este ensayo se basa en la norma AASHTO T96-02 donde el porcentaje máximo , para materiales de mejoramiento se sujeta a la prueba de los Ángeles donde se limita al 50 %.
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Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado “Carigan Sur

Caracterización de los materiales de subrasante en zonas no urbanizadas de la ciudad de Loja, aplicadas a obras de infraestructura vial en el polígono denominado “Carigan Sur

30 3.4. Ubicación e identificación de los puntos de muestreo. En el mapa base se definieron los puntos de muestreo dando un total de 12, los mismo que fueron dispuestos a cada 500 m aproximadamente, la disposición de los puntos se lo realizó en base a la Tabla 3 la cual proporciona un criterio acerca del espaciamiento de las perforaciones y la profundidad de las mismas, considerando el tipo de zona en la cual se va a realizar l estudio, que en este caso es carreteras; posteriormente con ayuda de un GPS se realizó el recorrido dentro del polígono a fin de identificar la ubicación de dichos puntos.
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Caracterización de bancos de préstamo localizados en la ciudad de Loja, para aplicación en obras de infraestructura vial.

Caracterización de bancos de préstamo localizados en la ciudad de Loja, para aplicación en obras de infraestructura vial.

Elaboración: Francel Ludeña 3.3. Examinación petrológica, física y microscópica de las rocas de las canteras de estudio. De cada cantera se tomó muestras para analizarlas petrológicamente de forma física y con uso del microscopio, con el motivo de obtener una mejor información de los materiales de estudio, y en sí de sus rocas, su textura, su grado de meteorización, su desgaste en el tiempo, y los minerales que principalmente las componen. Conociendo esas características presentes en las rocas de los materiales con los que se trabaja, se puede hacer una mejor relación junto con los parámetros obtenidos en el laboratorio de mecánica de suelos y así sustentar un análisis basado también en el conocimiento de las materiales que se está examinando para usos en construcciones viales.
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Intervención urbana en el corredor formado por el río Zamora Huayo del tramo comprendido desde el barrio Zamora Huayco hasta la puerta de la ciudad de Loja

Intervención urbana en el corredor formado por el río Zamora Huayo del tramo comprendido desde el barrio Zamora Huayco hasta la puerta de la ciudad de Loja

Lo interesante del proyecto, es que se tomó en cuenta cada pieza que iba a ser afectada y cómo disponerla en el sitio que encaje para lograr una mejor calidad de vida y sea beneficioso para la ciudad. Uno de los principales problemas que se presentó fue solucionar la congestión vial que sufrían los usuarios, esto se solucionó ampliando las calles, pero principalmente a un incentivo público, de esta manera se quería dejar claro que en el uso iba a predominar el peatón. La pieza fundamental fue la participación ciudadana, ya que se realizó audiciones públicas y sesiones representativas para recolectar opiniones al igual que 4 000 entrevistas a comerciantes previo a la demolición de la autopista. Gracias a esta participación se trasladó el comercio ambulante y estacionamientos a puntos específicos que se adecuaron.
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Clasificación y análisis de la cobertura vegetal sobre la subcuenca Zamora Huayco - cantón Loja

Clasificación y análisis de la cobertura vegetal sobre la subcuenca Zamora Huayco - cantón Loja

Como justificativo para la realización del presente estudio se presentan los siguientes factores, debido a la importancia que presenta la cobertura vegetal dentro del equilibrio ecosistémico: El crecimiento poblacional en la ciudad de Loja según el censo del INEC del 2001, tenía 118.532 habitantes que representan el 68% del total cantonal y el 29% de la población provincial. La proyección de la población total al 2005, a partir de 140.891 (y utilizando la tasa de crecimiento de 2.08%), es de 152.984 habitantes, así mismo se da la expansión del área urbana lo que provoca un incremento en la construcción de viviendas y mayor demanda por servicios básicos. Todo esto en la actualidad está representando una mayor presión para los recursos naturales, por ende provocando cambios muy fuertes en el ambiente, especialmente en el Recurso Hídrico y la cobertura vegetal, induciendo a una disminución de los mismos y afectando la permanencia de ambos recursos.
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Influencia de la textura en la permeabilidad del suelo en la subcuenca Zamora Huayco - Cantón Loja

Influencia de la textura en la permeabilidad del suelo en la subcuenca Zamora Huayco - Cantón Loja

XVI RESUMEN El estudio fue en la subcuenca Zamora Huayco, ubicada al Sur de la República del Ecuador en la provincia de Loja al Sur-Oriente de la ciudad de Loja, dentro de la Parroquia San Sebastián en el barrio Zamora Huayco Alto, situada entre las coordenadas 03º59´24.1 ” – 04º03´48.1 ” S; 79º11´01.0” – 79º09´03.8”O . Tiene un área de 3.728 ha (37,3 Km 2 ), longitud de 8 Km aproximadamente y una altitud que estriba entre: 2120 a 3420 m s.n.m. está conformada por cuatro quebradas: Minas, Mendieta, El Carmen y San Simón. El recurso suelo de la subcuenca Zamora Huayco es utilizado para diferentes fines: agricultura, ganadería, extracción de minerales y materiales para la construcción, actividades de recreación etc. Factores como el clima, uso de la tierra y del suelo pueden definir degradación, escorrentía superficial y erosión de este recurso, por ello la importancia del estudio de las propiedades físicas del suelo cuya información servirá de aporte para estudios futuros en especial en cuencas de importancia hídrica. El objetivo del presente trabajo fue determinar la influencia de la textura en la permeabilidad de los suelos en la subcuenca Zamora Huayco. Para la ubicación del área de estudio se utilizo una carta topográfica a escala 1:20.000, mediante un diseño sistemático se ubico 38 puntos para la extracción de muestras a las cuales se les realizará el análisis de textura; se delimito dos parcelas con diferente uso de suelo para determinar la permeabilidad de estos y comparar con los resultados texturales obtenidos en el análisis de laboratorio empleando el método del Hidrómetro o de Bouyoucus. En la investigación realizada se indica que los criterios de aceptación utilizados en la validación del método del hidrómetro se han cumplido, concluyendo que el método se encuentra validado, este método nos permitió realizar el análisis de textura obteniendo cinco clases texturales:
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ENFOQUE ESTOCÁSTICO Y DETERMINÍSTICO PARA MODELAR LA RED DE AGUA POTABLE: SECTOR ZAMORA HUAYCO, LOJA, ECUADOR

ENFOQUE ESTOCÁSTICO Y DETERMINÍSTICO PARA MODELAR LA RED DE AGUA POTABLE: SECTOR ZAMORA HUAYCO, LOJA, ECUADOR

Fecha de aprobación: 25 septiembre 2018 DOI: https://doi.org/10.26495/rtzh1810.328135 Resumen La modelación matemática describe por medio de fórmulas las variables, parámetros y operaciones que intervienen en un determinado sistema. La red de agua potable del sector Zamora Huayco de la ciudad de Loja, Ecuador, se modeló hidráulica y matemáticamente en la presente investigación. En ella se aplicaron dos modelos matemáticos diferentes: determinístico y estocástico. El Modelo determinístico consistió en la obtención de la Curva de Variación Horaria de Demanda (CVHD). La CVHD fue obtenida de los consumos y presiones de la red principal, y de puntos seleccionados estratégicamente. Para el procesamiento de datos de la CVHD se utilizó los softwares EPANET y MatLab. El método de Pulsos Rectangulares de Poisson (PRP) se aplicó para el enfoque estocástico y fue desarrollado con el software MatLab. En el modelo PRP se consideró la variación instantánea de consumos y presiones domésticas como una distribución aleatoria uniforme. Los resultados obtenidos en esta investigación fueron evaluados y correlacionados, determinando cuál de los dos modelos matemáticos es el más eficiente en la solución al elevado consumo y presiones en la zona de estudio.
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Auxiliar de Ingeniería de Obras Civiles en Infraestructura Vial

Auxiliar de Ingeniería de Obras Civiles en Infraestructura Vial

La severidad de las patologías se determina a consideración de la persona que realiza la auscultación, de acuerdo a la similitud que existe entre la patología que él observa y una serie de imágenes de referencia expuestas en la norma Vizir. Por otro lado, partiendo de lo aprendido en este tiempo; el índice de estado de una vía es un excelente fundamento para poder determinar cuál es el tratamiento que se le debe aplicar a dicho sector vial, considerando los resultados obtenidos y las sugerencias de personas especializadas en el tema.

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Evaluación de nuevas tecnologías aplicadas a la preservación, mantenimiento y rehabilitación de la infraestructura vial de la ciudad de Bogotá

Evaluación de nuevas tecnologías aplicadas a la preservación, mantenimiento y rehabilitación de la infraestructura vial de la ciudad de Bogotá

Actualmente, a nivel mundial se ha amplificado de forma importante el panorama en cuanto a nuevas tendencias de preservación, rehabilitación y mantenimiento de la infraestructura vial. Lo anterior ha generado la posibilidad de aplicar tecnologías innovadoras consideradas como efectivas desde el punto de vista técnico, y económicamente viables. Específicamente la ciudad de Bogotá, ha implementado desde hace cerca de un año y medio la aplicación de una técnica de mantenimiento que emplea una máquina desarrollada por la firma británica Velocity UK, la cual ha sido utilizada a nivel mundial con el objetivo de preservar el estado del pavimento (Velocity Road Solutions Inc., 2014). Dicha máquina realiza un proceso de parcheo o relleno en las vías urbanas o rurales utilizando una mezcla con emulsión asfáltica o mezcla fría de asfalto, la cual es muy rápida y eficiente pues, de acuerdo con sus desarrolladores, sólo toma diez minutos para realizar el proceso de relleno y requiere de dos o tres trabajadores para hacer dicha actividad (Fay, 2013). Aun cuando esta técnica ha demostrado ser eficiente como parte de estrategias de preservación de las redes viales, en la ciudad no hay claridad sobre el objetivo de aplicación de esta nueva metodología. Es decir, no se ha especificado claramente si con su ejecución se quiere preservar, rehabilitar o realizar mantenimiento rutinario a la infraestructura vial.
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Caracterización del volumen de tránsito vehicular en las vías Loja-Catamayo y Loja-Zamora.

Caracterización del volumen de tránsito vehicular en las vías Loja-Catamayo y Loja-Zamora.

Para poder efectuar un proyecto de infraestructura vial sostenible en el tiempo, es decir que cumpla su periodo de diseño sin presentar mayores inconvenientes, se deberá buscar durante el estudio el uso más eficiente de los recursos disponibles para obtener datos confiables que, a su vez, se traduzcan en alternativas de diseño técnica, económica, social y ambientalmente idóneas, la obtención de dicha confiabilidad depende de datos historiados de aforos vehiculares que ayuden a pronosticar adecuadamente el número de vehículos a servir durante el ciclo de vida del proyecto. De dicho conteo depende la cantidad de recursos que se deben invertir, así mismo para mejoramientos viales se debe investigar las características principales de la vía existente como longitud, accesos alternos, porcentaje de curvaturas, porcentaje de tramos rectos, estado actual, sección tipo de la calzada, pendiente media, etc.
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Regeneración urbano espacial de las riveras del rio Zamora Huayco

Regeneración urbano espacial de las riveras del rio Zamora Huayco

P á g i n a | 70 Data la investigación que Loja contaba con escenarios deportivos como la Plaza de San Sebastián, Plaza de Santo Domingo y la Plaza de Tránsito (hoy Parque Bolívar). Fue por el año de 1938, donde en cada barrio se reunían la muchachada, unos para contar algunas fábulas otros para comentar la noche de la serenata en tanto que los demás muy preocupados en organizar el equipo de fútbol, de conseguir o confeccionar los uniformes y como obtener la pelota para poder jugar; comenzaron las reuniones en cada una de las casas de quienes conformaban el equipo todos inquietos y cada uno aportaba con ideas, pero que luego no faltaba la guitarra para ponerle ganas a la vida allí se reunieron, en las plazas, en los callejones, en los zaguanes o en los portales del parque, luego de sus faenas estudiantiles se citaban en los grandes potreros que tenía en ese entonces nuestra ciudad, las dimensiones no eran las correctas lo importante era jugar, se armaba la cancha con chaguarqueros o dos piedras grandes que disimulaban a los, postes de un arco, se iniciaban los partidos con firmeza, bravura, coraje y emoción, no se conocía ninguna técnica ni siquiera las reglas es decir era un juego totalmente rudimentario para terminar con los zapatos destapados, despedazados, camisas, pantalones rotos y las uñas también;
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Percepción de la seguridad vial en la Ciudad de Loja (Ecuador)

Percepción de la seguridad vial en la Ciudad de Loja (Ecuador)

El gobierno ecuatoriano ha llevado a cabo varias acciones para prevenir y reducir el número de muertes por accidentes de tránsito. Esas acciones se han realizado sin considerar la percepción que tienen los usuarios viales frente a la seguridad vial en general. Al conocerse, los recursos podrían ad- ministrarse de mejor manera. En consecuencia, esta investigación explora la percepción general que tienen los usuarios viales en una ciudad del Ecuador, para ello, se aplicaron encuestas a 1197 personas (peatones y conductores) en varios sectores de la Ciudad de Loja. En esa encuesta se incluyeron pre- guntas relacionadas con las sensaciones, emociones y comportamientos de los usuarios en la vía, y su opinión con respecto a los accidentes de tránsito y a las leyes de tránsito vigentes. Los resultados muestran que a la mayoría de conductores les disgusta la forma de conducir de otros conductores, sin embargo, justifican sus maniobras arriesgadas. En cuanto a sensaciones, la mayoría de peatones sienten miedo cuando circulan por la calle, mientras que los acompañantes o copilotos sienten miedo y estrés. Por otro lado, la mayoría de la muestra analizada no está de acuerdo con las leyes de tránsito en general, especialmente con la de consumo de bebidas alcohólicas y del exceso de velocidad. Asimismo, se detectaron dos grupos de mayor riesgo: menores a 30 años y los mayores a 55 años, en los cuales debiera enfocarse las campañas de seguridad vial.
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