fig.1 - hibridismo na cidade de Manila, capital das Filipinas. Fonte: http://redtac.org/
asiedusudest/2014/12/16/metro-manila-une-capitale-inegalitaire-et-fragmentee/
fig. 2 - trânsito na cidade de Paris. Fonte: http://araucarianoar.com.br/contra-poluicao-
paris-adota-rodizio-de-carros-e-transporte-publico/
fig. 3 - Aibo, o cão robot desenvolvido pela Sony em 1999. Fonte:http://www.sony-
aibo.com/wp-content/uploads/2013/01/slide11.png
fig. 4 - Cubo de água, Centro Aquático Nacional de Pequim. Fonte: : http://2.
bp.blogspot.com/_F7GtQHgASN8/TGeDA3IRqHI/AAAAAAAADBQ/zZcoZBhPsnw/s1600/ cubo+de+agua.jpg
fig. 5 - sapatos Furoshiki, da empresa Vibram®. Fonte: http://assets.vibram.com/
uploads/_styles/product_main/product/furoshiki-jeans.jpg
fig. 6 - vestido desenhado por Iris van Herpen, com recurso a impressão 3d. Fonte:
http://www.fubiz.net/wp-content/uploads/2014/11/Futuristic-Wearables-Made-With-New- Materials-8.jpg
fig. 7 - Ferrari Testa D’oro desenhado por Colani. Fonte: https://c1.staticflickr.
com/3/2112/2306937948_e463dd0c7b.jpg
fig. 8 - Garrafa de água desenhada por Lovegrouve. Fonte: http://www.rosslovegrove.
com/wp-content/uploads/2012/04/2-ty-nant.jpg
fig. 9 - Heydar Aliyev Centre, em Baku, desenhado por Hadid. Fonte:http://a.
fastcompany.net/multisite_files/codesign/poster/2013/08/1673188-poster-1280-zaha.jpg
fig. 10 - Detalhe da Microlattice. Fonte: http://www.todomountainbike.es/images/
articles/2015/boeing-microlattice-metal-mas-ligero-del-mundo-1.jpg
fig. 11 - Limite e medição real de emissões de NOx na Europa em 2014. Fonte:
European Vehicle Market Statistics, Pocketbook 2014
fig. 12 - evolução nas vendas de automóveis 100% electricos. Fonte: http://www.
hybrid.cz/img/prodeje_elektromobilu_2013.jpg
fig. 13 - venda de veículos na europa em 2014. Fonte: http://fiatgroupworld.
com/2015/03/30/fca-europe-2014-sales-results-insights/
fig. 14 - taxa de ocupação de veículos em alguns países europeus, no ano de 2007. Fonte: http://www.eea.europa.eu/data-and-maps/indicators/occupancy-rates-of-
passenger-vehicles/occupancy-rates-of-passenger-vehicles-1
fig. 15 - evolução das vendas de veículos por faixa etária em Itália. Fonte: unrae.it fig. 16 - Sado 550, Museu do Caramulo. Fonte: imagem do autor
fig. 17 - Vespa 400, Museu do Caramulo. Fonte: imagem do autor
fig. 18 - mural construido em contexto de sala de aula com a evolução do micro- carro. Fonte: imagem do autor
fig. 19 - Exemplo da representação visual esquemática e individual de cada veículo. *a cor indica o tipo de motorização, vermelho (combustão), azul (eletrico) e verde (pedais). Fonte: imagem do autor
fig. 20 - Messerschmitt Me 262. Fonte: http://www.rlm.at/galerie/14/me_262_a-2a_1.jpg fig. 21 - Messerschmitt Kr 175. Fonte: https://classiccarweekly.files.wordpress.
com/2013/01/messerschmitt-kr-175.jpg
fig. 22 - Smart Fortwo versão 1998. Fonte: http://images.techtimes.com/data/images/
full/11637/smart-fortwo-2009.jpg?w=600
fig. 23 - Tata Nano. Fonte: http://www.carrobarato.org/wp-content/uploads/2015/07/tata-
nano.jpg
fig. 24 - Opel Rak. Fonte: http://preview.netcarshow.com/Opel-RAK_e_Concept-2011-hd.
emanuel oliveira mestrado em engenharia e design de produto universidade de aveiro
índice de imagens 116
fig. 24 - Cartaz do filme Metropolis de Fritz Lang datado de 1927. Fonte: http://www.
cineplayers.com/img/cartazes/20_poster.jpg
fig. 25 - Le Corbusier car de 1936. Fonte: http://40.media.tumblr.com/
f512a6aa74c046def23d8cf354fa9149/tumblr_mli8sg8Xbj1s9f8cko4_500.jpg
fig. 26 - Velocar Camionette de 1926. Fonte: https://classiccarweekly.files.wordpress.
com/2013/01/1935-velocar-camionette-motorisee.jpg
fig. 27 - Velocar Type H de 1930. Fonte: https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/236x/20/
bf/7c/20bf7c65bc4f13280c800392b1638318.jpg
fig. 28 - Linha de montagem do Ford modelo T em 1913. Fonte: https://lh5.
googleusercontent.com/-cCxbAgD3zSM/VCsp3thcpoI/AAAAAAAAE9k/5aRM0BIv4Lg/ w865-h553-no/fabrica-ford-modelo-t-em-producao---connecticut-photos-e-video.jpg
fig. 29 - Dálník Special de 1941. Fonte: https://www.youtube.com/
watch?v=S9VhfqCGQJ0&list=PL4RNJfKLAMcLzxUedTnBJYqAQDUyLdVTa&index=9
fig. 30 - Piaggio Ape de 1948. Fonte: http://www.piaggioape.co.uk/images/history.jpg fig. 31 - Velorex Oskar de 1954. Fonte: https://classiccarweekly.files.wordpress.
com/2012/11/1959-velorex-oskar.jpg?w=584
fig. 32 - Iso Isetta de 1952. Fonte: http://mycarquest.com/wp-content/uploads/2013/01/
BW13_r205_01.jpg
fig. 33 - Zundapp Janus de 1957. Fonte: http://www.carstyling.ru/resources/entries/3433/
Zundapp_Janus_250_1958_01.jpg
fig. 34 - Peel P50 de 1963. Fonte: http://www.designboom.com/weblog/images/
images_2/2011/jenny/peelcars/peel06.jpg
fig. 35 - Mini morris de 1959. Fonte: http://s1156.photobucket.com/user/Luciana_Freitas/
media/Sunstar%201%2012/MorrisMiniSaloon1959white11_zps9e68dd48.jpg.html
fig. 36 - Sony Walkman de 1979. Fonte: http://www.thevalueengineers.com/wp-content/
uploads/2015/09/WALKMAN1.jpg
fig. 37 - Bond Bug de 1970. Fonte: https://classiccarweekly.files.wordpress.
com/2013/02/1972-bond-bug-700e.jpg
fig. 38 - Sado 550 de 1978. Fonte: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/
commons/5/5c/Entreposto_Sado_550.jpg
fig. 39 - Lamborghini Countach de 1974. Fonte: http://momentcar.com/images/1976-
countach-1.jpg
fig. 40 - Volkswagen Golf GTI de 1976. Fonte: http://autosaksastaopas.com/wp-content/
uploads/2013/01/Gulf-1967-GTI.jpg
fig. 41 - Peugeot 205 GTI de 1984. Fonte: http://i.telegraph.co.uk/multimedia/
archive/01627/Peugeot-205-GTi_1627693i.jpg
fig. 42 - Sinclair C6 de 1985. Fonte: http://cartype.com/pics/6541/small/sinclair_c5_1.jpg fig. 43 - Microcar Rj49. Fonte: http://www.themiamiautomuseum.com/galleria_
images/488/488_main_f.jpg
fig. 44 - Renault Zoom de 1992. Fonte: http://www.carstyling.ru/resources/
concept/1992_Renault_Zoom_05.jpg
fig. 45 - Peugeot Tulip de 1995. Fonte: http://vehiculeselectriques.free.fr/images/tulip.jpg fig. 46 - Toyota Prius de 2001. Fonte: http://www.dovesvolvo.com/feeds/do-cap-image.
aspx?capid=26821
fig. 47 - Honda FCX Clarity de 2008. Fonte: http://www.dieselstation.com/wallpapers/
fig. 48 - Nissan Pivo de 2005. Fonte: https://tedconfblog.files.wordpress.com/2012/07/
nissan-pivo-2-2-big.jpg
fig. 49 - Toyota IRoad de 2013. Fonte: http://www.toyota-global.com/events/motor_
show/2013/geneva/booth/images/display/car01/pic_car01.jpg
fig. 50 - Renault Twizy de 2010. Fonte: http://autoviva.sapo.pt/img/photos/851/renault_
twizy_big_32851.jpg
fig. 51 - comparação estilística entre quadricíclos e veículos de outras categorias á venda em 2014. Fonte: imagem do autor
fig. 52 - interior do Aixam City S. Fonte: http://coolcarswallpaper.com/wp-content/
uploads/2012/06/Aixam-City-S-2010%E2%80%932012-6.jpg
fig. 53 - interior do Microcar Dué. Fonte: http://www.microcar.fr/sites/default/files/styles/
model_gallery_big/public/tbord-due_initial_modif_0.jpg
fig. 54 - lateral do Smart Fortwo. Fonte: http://blog.clickgratis.com.br/uploads/d/
diegolimah/282224.jpg
fig. 55 - posicionamento dos veículos segundo o tipo de utilização e mercado alvo.
Fonte: Macey 2009
fig. 56 - vista frontal e lateral de um individuo do sexo maculino representativo do percentil 80 na europa. Fonte: Tilley e Dreyfuss 2002
fig. 57 - posições de condução e distância ao solo em diferentes tipologias de veículos segundo Macey (2009). Fonte: Macey 2009
fig. 58 - pontos de referência, distâncias e ângulos na postura de condução segundo Macey (2009). Fonte: Macey 2009
fig. 59 - pontos de referência, distâncias e ângulos aos controlos segundo Macey (2009). Fonte: Macey 2009
fig. 60 - estudo das dimensões mínimas de um habitáculo para quatro ocupantes.
Fonte: imagem do autor
fig. 61 - sistema de eixos. Fonte: http://image.slidesharecdn.com/3dbbc3de-eba2-4e37-
a30a-39e95be32a05-150310120250-conversion-gate01/95/vehicle-dynamics-18-638. jpg?cb=1426007129
fig. 62 - efeito de Pitch. Fonte: Macey 2009 fig. 63 - efeito de Roll. Fonte: Macey 2009 fig. 64 - efeito de Yaw. Fonte: Macey 2009
fig. 65 - cálculos e localização do CG longitudinal. Fonte : Milliken e Milliken, 1995 fig. 66 - cálculos e localização CG dinâmico. Fonte: Milliken e Milliken, 1995
fig. 67 - exemplo de esquema visual da representação da distribuição de massas nos diferentes casos estudados. Fonte: imagem do autor
fig. 68 - representação da distribuição de massas em diferentes situações do Smart Fortwo Electric Drive. Fonte: imagem do autor
fig. 69 - representação da distribuição de massas em diferentes situações do Renault Twizy. Fonte: imagem do autor
fig. 70 - exemplo de esquema visual da representação da distribuição de massas nos casos de 3 rodas. Fonte: imagem do autor
fig. 71 - representação da distribuição de massas em diferentes situações da solução de arquitectura de produto selecionada. Fonte: imagem do autor
fig. 72 - desenho conceptual que visa a preocupação com um corpo ágil, quase uma “extensão do corpo”. Fonte: imagem do autor
emanuel oliveira mestrado em engenharia e design de produto universidade de aveiro
índice de imagens 118
fig. 73 - desenho conceptual que se preocupa com questões estruturais, com o “esqueleto” que liga os componentes. Fonte: imagem do autor
fig. 74 - desenho conceptual que apresenta uma preocupação com o habitáculo, proteção dos ocupantes. Fonte: imagem do autor
fig. 75 - desenhos conceptuais pós-arquitectura do produto (produra de uma linguagem). Fonte: imagem do autor
fig. 76 - desenhos conceptuais pós-arquitectura do produto (tentativa de desenvolvimento de uma identidade diferenciadora). Fonte: imagem do autor fig. 77 - desenhos conceptuais pós-arquitectura do produto (cuidado estrutural e contrutiva para a criação de uma base modular). Fonte: imagem do autor fig. 79 - BMW I3 de 2013. Fonte: http://www.goingelectric.de/wp-content/uploads/
BMW-i3.jpg
fig. 80 - rácio da “proporção aurea”. Fonte: http://hypescience.com/wp-content/
uploads/2015/04/proporcao-aurea-2.png
fig. 81 - proporções do Aston Martin Db9. Fonte: http://static.minilua.com/wp-content/
uploads/2013/04/aston-martin-db9-golden-ratio-design-proportions.jpg
fig. 78 - desenhos conceptuais pós-arquitectura do produto (preocupação com a complementaridade do interior face ao exterior). Fonte: imagem do autor fig. 82 - phanaeus vindex. Fonte: http://41.media.tumblr.com/
ea6336003301a4962c7f37f07bf7dca9/tumblr_mqs4f3Lx7p1rxyvj1o2_1280.jpg
fig. 83 - casca do camarão. Fonte: http://2.bp.blogspot.com/-ZjoRkZsq9Lg/
UPf3RWmkq6I/AAAAAAAAARM/ypNGCHj5qx8/s1600/camarao.gif
fig. 84 - esqueleto de um faisão. Fonte: http://s2.glbimg.com/-
7cSWxC2SUMKJu4NRG5eMX8Jt0g=/e.glbimg.com/og/ed/f/original/2015/01/22/ phasianus_colchicus_mhnt_skeleton.jpg
fig. 85 - desenhos conceptuais inspirados em insectos invertebrados. Fonte: imagem
do autor
fig. 86 - desenhos conceptuais inspirados no estudo de animais com exoesqueleto.
Fonte: imagem do autor
fig. 87 - desenhos conceptuais inspirados no estudo da estrutura óssea das aves.
Fonte: imagem do autor
fig. 88 - escultura Aesthectics 125. Fonte: http://www.zercustoms.com/news/images/
Mercedes/Mercedes-Aesthetics-125-4.jpg
fig. 89 - escultura Aesthectics nº2. Fonte: http://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/
mercedes-interior-becomes-aesthetics-no-2-sculpture-29448_1.jpg
fig. 90 - processo de construção dos modelos em arame. Fonte: imagem do autor fig. 91 - modelo de arame 1. Fonte: imagem do autor
fig. 92 - modelo de arame 2. Fonte: imagem do autor fig. 93 - modelo de arame 3. Fonte: imagem do autor fig. 94 - modelo de arame 4. Fonte: imagem do autor fig. 95 - modelo de arame 5. Fonte: imagem do autor fig. 96 - modelo de arame 6. Fonte: imagem do autor fig. 97 - modelo de arame 7. Fonte: imagem do autor fig. 98 - modelo de arame 8. Fonte: imagem do autor
fig. 99 - modelo de arame 9, vista lateral. Fonte: imagem do autor
fig. 100 - modelo de arame 9, vista superior, promenor “espinha dorsal”. Fonte:
imagem do autor
fig. 101 - modelo de arame 9, vista lateral promenor da longarina. Fonte: imagem do
autor
fig. 102 - modelo de arame 9, pormenor da parte traseira. Fonte: imagem do autor fig. 103 - modelo de arame 9, vista de perspectiva 3/4 de frente. Fonte: imagem do
autor
fig. 104 - desenhos de secções estruturais do desenho final. Fonte: imagem do autor fig. 105- esboços do exterior do desenho final. Fonte: imagem do autor
fig. 106 - desenhos de desenvolvimento do interior. Fonte: imagem do autor fig. 107 - desenhos de análise morfológica da porta lateral. Fonte: imagem do autor fig. 108 - desenhos de análise morfológica do sistema de abertura da porta lateral.
Fonte: imagem do autor
fig. 109 - desenhos de análise morfológica do sistema de abertura da bagageira.
Fonte: imagem do autor
fig. 110 - motor, caixa e controladores do Renault Twizy. Fonte: http://www.
seriouswheels.com/pics-2013/r-z-0-9/2013-Twizy-Renault-Sport-F1-Concept-Technical- Powertrain-1-1280x800.jpg
fig. 111 - bateria do Smart Fortwo Electric Drive. Fonte: http://evtopia.org/wp-content/
uploads/2014/11/Inside-the-smart-ED.png
fig. 112 - localização do motor, transmissão e bateria. Fonte: imagem do autor fig. 113 - sistema de suspensão frontal e traseiro. Fonte: Macey 2009
fig. 114 - sistema de travagem de disco accionado hidraulicamente. Fonte: https://
www.cdn.renault.com/content/dam/Renault/master/vehicules/twizy-m09e-ph1/ caracteristiques/renault-twizy-M09eph1-features-safety-004.jpg.ximg.l_full_m.smart.jpg
fig. 115 - estrutura da proposta. Fonte: imagem do autor
fig. 116 - estrutura do BMW i3. Fonte: http://www.bmw.com/_common/shared/insights/
corporation/bmwi/concept/lifedrive-1.jpg
fig. 117 - processo de moldação RTM. Fonte: Ashby e Johnson, 2013 fig. 118 - paineis da proposta. Fonte: imagem do autor
fig. 119 - processo de moldação por injeção. Fonte: Ashby e Johnson, 2013 fig. 120 - processo de assemblagem passo 1 (posicionamento do chão do veículo).
Fonte: imagem do autor
fig. 121 - processo de assemblagem passo 2 (fixação dos componentes mecânicos, motor, transmissão, suspensão e rodas). Fonte: imagem do autor
fig. 122 - processo de assemblagem passo 3 (paineis da carrocaria e protecções frontal e traseira). Fonte: imagem do autor
fig. 123 - processo de assemblagem passo 4 (tablier e controlos, painel solar e pára- brisas). Fonte: imagem do autor
fig. 124 - processo de assemblagem passo 5 (colocação dos bancos). Fonte: imagem
do autor
fig. 125 - processo de assemblagem passo 6 (posicionamento da porta traseira).
emanuel oliveira mestrado em engenharia e design de produto universidade de aveiro
índice de imagens 120
fig. 126 - processo de assemblagem passo 7 (posicionamento das portas laterais, sistema de iluminação, grelha frontal, limpa pára-brisas e espelhos). Fonte: imagem
do autor
fig. 127 - alçados frontal, traseiro, lateral e topo do veículo e suas dimensões gerais.
Fonte: imagem do autor
fig. 128 - representação tridimensional da proposta final, perspectiva frontal e traseira. Fonte: imagem do autor
fig. 129 - representação tridimensional da proposta final, perspectiva topo traseira.
Fonte: imagem do autor
fig. 130 - enquadramento da proposta com o ambiente citadino. Fonte: imagem do
autor
fig. 131 - enquadramento da proposta em contexto de condução. Fonte: imagem do
autor
fig. 132 - proposta final em ambiente nocturno. Fonte: imagem do autor fig. 133 - enquadramento da proposta em contexto de utilização e relação com a escala humana. Fonte: imagem do autor
fig. 134 - detalhe da zona envolvente da roda frontal esquerda. Fonte: imagem do
autor
fig. 135 - detalhe da lateral do veículo, efeito de flutuação dos paineis. Fonte: imagem
do autor
fig. 136 - paineis fotovoltaicos no topo do veículo. Fonte: imagem do autor fig. 137 - zona de carregamento das baterias. Fonte: imagem do autor
fig. 138 - detalhes das luzes de presença frontais. Fonte: imagem do autor fig. 139- detalhes das luzes de stop e pisca traseiras. Fonte: imagem do autor fig. 140 - detalhe da lateral do veículo, efeito de flutuação dos paineis. Fonte: imagem
do autor
fig. 141 - abertura da bagageira. Fonte: imagem do autor
fig. 142 - amplitude de abertura do vidro da porta lateral. Fonte: imagem do autor fig. 143 - representação tridimensional do tablier e controlos. Fonte: imagem do autor fig. 144 - rebatimento do banco frontal. Fonte: imagem do autor
fig. 145 - banco traseiro com apoios laterais. Fonte: imagem do autor fig. 146 - rebatimento dos bancos traseiros. Fonte: imagem do autor fig. 147 - dimensionamento face á escala humana. Fonte: imagem do autor fig. 148 - perspetiva dos bancos e habitáculo. Fonte: imagem do autor fig. 149 - texturas dos bancos frontais. Fonte: imagem do autor fig. 150 - texturas dos bancos frontais. Fonte: imagem do autor
fig. 151 - possibilidades de combinações de cores do exterior (laranja, castanho e branco). Fonte: imagem do autor
fig. 152 - possibilidades de combinações de cores do exterior (azul, cinzento e preto). Fonte: imagem do autor
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anexos 124
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anexos 126
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