Apoio Social x Apropriação do Espaço

A ciclovia prejudica o comércio x Tive que mudar minha rotina em função da ciclovia.

N Percent N Percent N Percent

14. O número de ciclistas vai aumentar. * 27. As vagas de estacionamento para 169 100,0% 0 ,0% 169 100,0%

Não Não sei Sim

Count 1 2 3 6

% within 27. As vagas de estacionamento para veículos foram

2,1% 4,3% 4,0% 3,6%

Adjusted Residual -,6 ,3 ,3

Count 9 10 14 33

% within 27. As vagas de estacionamento para veículos foram

19,1% 21,3% 18,7% 19,5%

Adjusted Residual -,1 ,4 -,3

Count 37 35 58 130

% within 27. As vagas de estacionamento para veículos foram

78,7% 74,5% 77,3% 76,9%

Adjusted Residual ,3 -,5 ,1

Count 47 47 75 169

% within 27. As vagas de estacionamento para veículos foram

100,0% 100,0% 100,0% 100,0% Value df Asymp. Sig. (2- sided) Pearson Chi-Square ,540a _{4 ,969} Likelihood Ratio ,579 4 ,965 N of Valid Cases 169

Case Processing Summary

Cases

Valid Missing Total

14. O número de ciclistas vai aumentar. * 27. As vagas de estacionamento para veículos foram reduzidas. Crosstabulation

27. As vagas de estacionamento para veículos foram reduzidas.

Total 14. O número de ciclistas vai aumentar. Não Não sei Sim Total Chi-Square Tests

A associação entre os usuários que afirmam que tiverem que mudar a rotina em função da ciclovia e que percebem que a bicicleta prejudica o comercio foi testada conforme os dados da Tabela 21.

Tabela 21: Apoio Social x Apropriação do Espaço - A ciclovia prejudica o comércio x Tive que mudar minha rotina em função da ciclovia.

O valor do teste atribuiu valores Asymp Sig. inferior a 5% (0.000), o que indica que a

relação entre essas duas variáveis é significativa. O valor dos Resíduos Ajustados aponta que os usuários que pensam que a ciclovia não prejudica o comércio, também não tiveram que modificar sua rotina em função da ciclovia (Adjusted Residual: 3,9). Com uma contribuição maior para o teste, os usuários que responderam que sim, a ciclovia prejudica o comércio também responderam que modificaram sua rotina em função da ciclovia (Adjusted Residual: 5,4). Estes resultados demonstram que a percepção dos usuários sobre a interferência da ciclovia nas atividades do comercio local está relacionada ao fato de sua rotina ter sido modificada ou não pela ciclovia.

N Percent N Percent N Percent

19. A ciclovia prejudica o comércio. * 25. Tive que modificar minha rotina em função da ciclovia.

169 100,0% 0 ,0% 169 100,0%

Não Não sei Sim

Count 89 1 4 94

% within 25. Tive que modificar minha rotina em função da ciclovia.

61,8% 25,0% 19,0% 55,6%

Adjusted Residual 3,9 -1,2 -3,6

Count 30 2 2 34

% within 25. Tive que modificar minha rotina em função da ciclovia.

20,8% 50,0% 9,5% 20,1%

Adjusted Residual ,6 1,5 -1,3

Count 25 1 15 41

% within 25. Tive que modificar minha rotina em função da ciclovia.

17,4% 25,0% 71,4% 24,3%

Adjusted Residual -5,0 ,0 5,4

Count 144 4 21 169

% within 25. Tive que modificar minha rotina em função da ciclovia.

100,0% 100,0% 100,0% 100,0%

Value df Asymp. Sig. (2-sided)

Pearson Chi-Square 31,783a _{4 ,000}

Likelihood Ratio 27,064 4 ,000

N of Valid Cases 169

Total

Chi-Square Tests

a. 4 cells (44,4%) have expected count less than 5. The minimum expected count is ,80.

19. A ciclovia prejudica o comércio. * 25. Tive que modificar minha rotina em função da ciclovia. Crosstabulation

25. Tive que modificar minha rotina em função da ciclovia.

Total 19. A ciclovia prejudica o comércio. Não Não sei Sim

Case Processing Summary

Cases

4.2.2.5. Apoio Social x Apropriação do Espaço

Estou ciente que as ciclovias estão previstas no Plano de Mobilidade Urbana de Porto Alegre / Antes de ser construída, você já sabia que a ciclovia seria implementada na Rua José do Patrocínio.

No teste seguinte, verifica-se a associação entre o conhecimento dos usuários sobre o conteúdo de ciclovias no Plano de Mobilidade Urbana de Porto Alegre e se os mesmos já sabiam que a ciclovia seria implantada antes de ser construída.

Os resultados demonstram que essa associação não é significativa. Os valores para Asymp. Sig. superam 5% (0,486). Os resíduos ajustados também não revelam nenhuma contribuição pois não apresentam valores superiores a 1,96 nas células da planilha. Esse resultado vai ao encontro da análise de estatística descritiva (item 4.2.1.2.2.3.) conforme análise das tabelas 12 e 16, os usuários afirmam que não tinham conhecimento prévio sobre a construção da ciclovia apesar de afirmar, em sua

maioria, que estão cientes que as ciclovias estavam previstas no

PLANMOB-POA

.

Esta associação não acontece, pois, o

PLANMOB-POA

é posterior à construção da

ciclovia e não deveria servir como fonte de informação. Por outro lado, pode indicar também, que, uma vez que a rotina dos usuários tenha sido modificada pela infraestrutura cicloviária, foram buscar respaldo na legislação especifica.

Tabela 22: Apoio Social x Apropriação do Espaço - Estou ciente que as ciclovias estão previstas no Plano de Mobilidade Urbana de Porto Alegre / Antes de ser construída, você já sabia que a ciclovia seria implementada na Rua José do Patrocínio.

N Percent N Percent N Percent

22. Estou ciente que as ciclovias estão previstas no Plano de Mobilidade Urbana de Porto Alegre. * 26. Antes de ser construída, você ja sabia que a ciclovia seria implementada na Rua Jose do Patrocínio.

169 100,0% 0 ,0% 169 100,0%

Não Não sei Sim

Count 27 0 5 32

% within 22. Estou ciente que as ciclovias estão previstas no Plano de Mobilidade Urbana de Porto Alegre.

84,4% ,0% 15,6% 100,0%

Adjusted Residual ,9 -1,0 -,5

Count 19 1 2 22

% within 22. Estou ciente que as ciclovias estão previstas no Plano de Mobilidade Urbana de Porto Alegre.

86,4% 4,5% 9,1% 100,0%

Adjusted Residual ,9 ,7 -1,3

Count 87 3 25 115

% within 22. Estou ciente que as ciclovias estão previstas no Plano de Mobilidade Urbana de Porto Alegre.

75,7% 2,6% 21,7% 100,0%

Adjusted Residual -1,4 ,3 1,4

Count 133 4 32 169

% within 22. Estou ciente que as ciclovias estão previstas no Plano de Mobilidade Urbana de Porto Alegre.

78,7% 2,4% 18,9% 100,0%

Value df Asymp. Sig. (2-sided)

Pearson Chi-Square 3,447a _{4 ,486}

Likelihood Ratio 4,362 4 ,359

N of Valid Cases 169

Cases

Valid Missing Total

Case Processing Summary

22. Estou ciente que as ciclovias estão previstas no Plano de Mobilidade Urbana de Porto Alegre. Não Não sei Sim Total Chi-Square Tests

22. Estou ciente que as ciclovias estão previstas no Plano de Mobilidade Urbana de Porto Alegre. * 26. Antes de ser construída, você ja sabia que a ciclovia seria implementada na Rua Jose do Patrocínio. Crosstabulation

26. Antes de ser construída, você ja sabia que a ciclovia seria implementada na Rua Jose do Patrocínio.

No documento Sistema cicloviário : percepção sobre uma ciclovia em Porto Alegre-RS (páginas 92-96)