TM0 indicativo para 2025 deve ser
determinado como o valor médio da massa de ensaio de todos os automóveis novos de passageiros ou de todos os veículos
comerciais ligeiros novos matriculados em 2021;
«c) Até 31 de outubro de 2022, o valor TM0 indicativo para 2025 deve ser
determinado como o valor médio da massa de ensaio de todos os veículos comerciais ligeiros novos matriculados em 2021;
(32019R0631)
Alteração 33
Proposta de regulamento
Artigo 1 – parágrafo 1 – ponto 7-B (novo) Regulamento (UE) 2019/631
Artigo 14 – n.º 1 – alínea d)
RR\1256345PT.docx 91/139 PE697.678v02-00
PT
Texto em vigor Alteração
7-B) No artigo 14.º, a alínea d) do n.º 1 passa a ter a seguinte redação:
d) Até 31 de outubro de 2024, e subsequentemente de dois em dois anos, o valor TM0 referido no anexo I, partes A e B, ponto 6.2, deve ser adaptado ao valor médio da massa de ensaio de todos os automóveis novos de passageiros e de todos os veículos comerciais ligeiros novos matriculados nos dois anos civis anteriores, com início em 2022 e 2023. Os novos valores TM0 são aplicáveis a partir de 1 de janeiro do ano civil seguinte à data da adaptação.
«d) Até 31 de outubro de 2024, e subsequentemente de dois em dois anos, o valor TM0 referido no anexo I, parte B, ponto 6.2, deve ser adaptado ao valor médio da massa de ensaio de todos os veículos comerciais ligeiros novos
matriculados nos dois anos civis anteriores, com início em 2022 e 2023. Os novos valores TM0 são aplicáveis a partir de 1 de janeiro do ano civil seguinte à data da adaptação.
Texto da Comissão Alteração
Até 31 de dezembro de 2025 e,
posteriormente, de dois em dois anos, a Comissão apresenta um relatório sobre os progressos realizados no sentido da
mobilidade rodoviária com emissões nulas.
O relatório deve, em especial, acompanhar e avaliar a necessidade de eventuais medidas adicionais para facilitar a transição, nomeadamente a
disponibilização de meios financeiros.
Até 31 de dezembro de 2025 e,
posteriormente, todos os anos, a Comissão apresenta um relatório sobre os progressos realizados no sentido da mobilidade rodoviária com emissões nulas. O relatório deve, em especial, acompanhar e avaliar a necessidade de eventuais medidas
adicionais para facilitar a transição,
nomeadamente a disponibilização de meios financeiros.
PE697.678v02-00 92/139 RR\1256345PT.docx
PT
Texto da Comissão Alteração
No seu relatório, a Comissão deve tomar em consideração todos os fatores que contribuam para um progresso eficaz em termos de custos rumo à neutralidade climática até 2050. Estes incluem a disponibilização de veículos com nível nulo ou baixo de emissões, os progressos na consecução das metas de implantação de infraestruturas de carregamento e abastecimento, tal como previsto no Regulamento Infraestrutura para Combustíveis Alternativos, o potencial contributo de tecnologias inovadoras e dos combustíveis alternativos sustentáveis para alcançar uma mobilidade com impacto neutro no clima, o impacto nos consumidores, os progressos no diálogo social, bem como aspetos que facilitem uma transição economicamente viável e socialmente justa para uma mobilidade rodoviária com emissões nulas.»;
No seu relatório, a Comissão deve tomar em consideração todos os fatores que contribuam para um progresso eficaz em termos de custos rumo à neutralidade climática até 2050. Tal inclui:
a) A implantação e o custo dos veículos com nível nulo ou baixo de emissões;
b) a transição de uma abordagem baseada exclusivamente nas emissões de gases de escape para uma abordagem holística baseada na análise do ciclo de vida das emissões, com base nas
metodologias estabelecidas no artigo 7.º, n.º 10, e no artigo 12.º, n.º 3-A, tendo igualmente em conta a intensidade de gases com efeito de estufa nas fases de extração, produção e fim de vida dos minerais, bem como o cabaz energético no respetivo Estado-Membro de circulação, c) o limiar de CO2 utilizado para definir o que constitui um veículo com baixas emissões e, se necessário, a sua revisão,
d) os progressos na consecução dos objetivos para a implantação de
infraestruturas de carregamento e abastecimento, tal como exigido pelo
RR\1256345PT.docx 93/139 PE697.678v02-00
PT
Regulamento relativo à infraestrutura para combustíveis alternativos,
e) o potencial contributo de
tecnologias inovadoras e dos combustíveis alternativos sustentáveis para alcançar uma mobilidade com impacto neutro no clima;
f) o impacto nos objetivos dos Estados-Membros em matéria de GEE e de qualidade do ar, aquisições anuais de novos veículos com nível nulo ou baixo de emissões, bem como de veículos usados, g) progressos e impacto a nível regional (NUTS II),
h) o impacto nos consumidores, em especial nos consumidores com baixos rendimentos, bem como a evolução da pobreza no setor dos transportes em cada Estado-Membro, tal como definido no Regulamento (UE).../... [Regulamento que cria um Fundo Social para a Ação
Climática],
i) os aspetos que facilitem uma transição economicamente viável e socialmente justa para uma mobilidade rodoviária com emissões nulas.
j) os progressos na implantação de uma capacidade adicional de eletricidade renovável proporcional ao crescimento das vendas de veículos com nível nulo de emissões, a fim de garantir que as
emissões não sejam simplesmente deslocadas.
Alteração 36
Proposta de regulamento
Artigo 1 – parágrafo 1 – ponto 9-A (novo) Regulamento (UE) 2019/631
Artigo 14-B (novo)
Texto da Comissão Alteração
9-A) É inserido o seguinte artigo
PE697.678v02-00 94/139 RR\1256345PT.docx
PT
14.º-B:
«Artigo 14.º-B
Em conformidade com o artigo 3.º, n.º 1, alínea b), da Diretiva (UE).../... [Diretiva Eficiência Energética, reformulação], os Estados-Membros devem ter em conta o princípio da prioridade à eficiência energética em decisões políticas, de planeamento e de investimento relacionadas com a implantação de infraestruturas de carregamento e de abastecimento de combustíveis
alternativos, nomeadamente no que diz respeito à eficiência energética do poço à roda das diferentes tecnologias de
emissões nulas.»
Alteração 37
Proposta de regulamento
Artigo 1 – primeiro parágrafo – ponto 10 – alínea a) Regulamento (UE) 2019/631
Artigo 15 – n.º 1 – parágrafo 1
Texto da Comissão Alteração
Em 2028, a Comissão procede, com base nos relatórios bienais, a uma análise exaustiva da eficácia e do impacto do presente regulamento e apresenta ao Parlamento Europeu e ao Conselho um relatório com os resultados dessa análise.
Em 2027, a Comissão procede, com base nos relatórios anuais, a uma análise exaustiva da eficácia e do impacto do presente regulamento e apresenta ao Parlamento Europeu e ao Conselho um relatório com os resultados dessa análise.
Alteração 38
Proposta de regulamento
Artigo 1 – primeiro parágrafo – ponto 10 – alínea a) Regulamento (UE) 2019/631
Artigo 15 – n.º 1 – parágrafo 2
Texto da Comissão Alteração
O relatório é acompanhado, se for caso disso, de uma proposta de alteração do presente regulamento.»;
O relatório é acompanhado de uma proposta de alteração do presente regulamento, que identifique uma via
RR\1256345PT.docx 95/139 PE697.678v02-00
PT
clara para aumentar as reduções das emissões de CO2 mediante a introdução de objetivos para a frota da União aplicáveis à frota de novos automóveis de
passageiros e à frota de novos veículos comerciais ligeiros após 2035,
nomeadamente a eventual inclusão de veículos híbridos elétricos recarregáveis nos objetivos da frota, com base numa metodologia de ACV desenvolvida pela Comissão Europeia o mais tardar até 31 de dezembro de 2023.
Alteração 39
Proposta de regulamento
Artigo 1 – parágrafo 1 – ponto 10 – alínea a-A) (nova) Regulamento (UE) 2019/631
Artigo 15 – n.º 2
Texto em vigor Alteração
a-A) O n.º 2 passa a ter a seguinte redação:
2. No relatório mencionado no n.º 1, a Comissão deve analisar, nomeadamente, se os valores de emissão de CO2 e de
consumo de combustível e de energia determinados ao abrigo do Regulamento (CE) n.º 715/2007 são representativos das condições reais de utilização; a difusão no mercado da União de veículos com nível nulo ou baixo de emissões, em especial no que diz respeito aos veículos comerciais ligeiros; a criação de infraestruturas de carregamento e de abastecimento comunicadas nos termos da Diretiva 2014/94/UE do Parlamento Europeu e do Conselho20, incluindo o seu financiamento;
o potencial contributo da utilização de combustíveis sintéticos, e de combustíveis alternativos avançados produzidos a partir de energias renováveis, para a redução das emissões; a redução das emissões de CO2 efetivamente observada a nível da frota existente; o funcionamento do mecanismo de incentivo para os veículos com nível
«2. No relatório mencionado no n.º 1, a Comissão deve analisar, nomeadamente, se os valores de emissão de CO2 e de
consumo de combustível e de energia determinados ao abrigo do Regulamento (CE) n.º 715/2007 são representativos das condições reais de utilização; a difusão no mercado da União de veículos com nível nulo ou baixo de emissões, em especial no que diz respeito aos veículos comerciais ligeiros; a criação de infraestruturas de carregamento e de abastecimento comunicadas nos termos da Diretiva 2014/94/UE do Parlamento Europeu e do Conselho relativo à criação de uma infraestrutura para combustíveis alternativos, incluindo o seu
financiamento; a aplicação da Diretiva 2010/31/UE relativa ao desempenho energético dos edifícios e a sua revisão prevista; o potencial contributo da
utilização de combustíveis sintéticos, e de combustíveis alternativos avançados
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PT
nulo ou baixo de emissões; os efeitos potenciais da medida transitória prevista no anexo I, parte A, ponto 6.3; o impacto do presente regulamento nos consumidores, em particular nos consumidores com rendimentos médios e baixos; bem como os aspetos que visam facilitar ainda mais uma transição economicamente viável e socialmente justa para uma mobilidade limpa, competitiva e a preços comportáveis na União.
produzidos a partir de energias renováveis, para a redução das emissões; a redução das emissões de CO2 efetivamente observada a nível da frota existente; o funcionamento do mecanismo de incentivo para os veículos com nível nulo ou baixo de emissões; os efeitos potenciais da medida transitória prevista no anexo I, parte A, ponto 6.3; o impacto do presente regulamento nos consumidores, em particular nos consumidores com
rendimentos médios e baixos; bem como os aspetos que visam facilitar ainda mais uma transição economicamente viável e socialmente justa para uma mobilidade limpa, competitiva e a preços comportáveis na União».
(32019R0631)
Alteração 40
Proposta de regulamento
Artigo 1 – parágrafo 1 – ponto 10 – alínea b) Regulamento (UE) 2019/631
Artigo 15 – n.ºs 2 a 5
Texto em vigor Alteração
b) São suprimidos os n.os 2 a 5; b) São suprimidos os n.os 3 a 5;
(32019R0631)
Alteração 41
Proposta de regulamento
Anexo I – parágrafo 1 – ponto 1 – alínea d-A) (nova) Regulamento (UE) 2019/631
Anexo I – parte A – ponto 6.2.1
Texto em vigor Alteração
d-A) O ponto 6.2.1 passa a ter a seguinte redação:
6.2.1. Objetivos de emissões específicas de referência para 2025 a 2029
«6.2.1. Objetivos de emissões específicas de referência para 2025 a 2029
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PT
Objetivo de emissões específicas de referência = objetivo para a frota da União2025 + a2025 (TM – TM0)
Objetivo de emissões específicas de referência = objetivo para a frota da União2025
em que: em que:
Objetivo para a frota da União2025 é determinado de acordo com o ponto 6.1.1;
Objetivo para a frota da União2025 é determinado de acordo com o ponto 6.1.1;
a2025 é
𝒂𝟐𝟎𝟐𝟏.𝑬𝑼 𝒇𝒍𝒆𝒆𝒕 ― 𝒘𝒊𝒅𝒆 𝒕𝒂𝒓𝒈𝒆𝒕𝟐𝟎𝟐𝟓 𝑨𝒗𝒆𝒓𝒂𝒈𝒆 𝒆𝒎𝒊𝒔𝒔𝒊𝒐𝒏𝒔𝟐𝟎𝟐𝟏 em que:
a2021 é o gradiente da melhor reta
resultante da aplicação do método linear dos mínimos quadrados à massa de ensaio (variável independente) e as emissões específicas de CO2 (variável dependente) de cada automóvel novo de passageiros registado em 2021;
emissões médias2021 é a média das emissões específicas de CO2 de todos os automóveis novos de passageiros
matriculados em 2021, dos fabricantes para os quais é calculado um objetivo de emissões específicas de acordo com o ponto 4;
TM é o valor médio da massa de ensaio, em quilogramas (kg), de todos os
automóveis novos de passageiros do fabricante matriculados no ano civil em causa;
TM0 é o valor determinado em
quilogramas (kg) de acordo com o artigo 14.o, n.o 1, alínea d).
(32019R0631)
Alteração 42
Proposta de regulamento
Artigo 1 – parágrafo 1 – ponto 1 – alínea f) Regulamento (UE) 2019/631
Anexo I – parte A – ponto 6.3.2
PE697.678v02-00 98/139 RR\1256345PT.docx
PT
Texto da Comissão Alteração
6.3.2 Objetivos de emissões específicas para o período de 2030 a 2034
6.3.2 Objetivos de emissões específicas para o período de 2030 a 2034
Objetivo de emissões específicas = objetivo para a frota da União2030 + a2030
(TM – TM0)
Objetivo de emissões específicas = objetivo para a frota da União2030
em que:
Objetivo para a frota da União2030 é determinado de acordo com o ponto 6.1.2;
a2030 é
𝒂𝟐𝟎𝟐𝟏 ∙ 𝑬𝑼 𝒇𝒍𝒆𝒆𝒕 ― 𝒘𝒊𝒅𝒆 𝒕𝒂𝒓𝒈𝒆𝒕𝟐𝟎𝟑𝟎 𝒂𝒗𝒆𝒓𝒂𝒈𝒆 𝒆𝒎𝒊𝒔𝒔𝒊𝒐𝒏𝒔𝟐𝟎𝟐𝟏 em que:
a2021 é o estabelecido no ponto 6.2.1 Emissões médias2021 é o estabelecido no ponto 6.2.1
TM é o estabelecido no ponto 6.2.1 TM0 é o estabelecido no ponto 6.2.1
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