Programações do Parâmetro ao usar o GLCP
ATEX ETR
O opcional B MCB 112 Cartão do Termistor do PTC oferece monitoramento da temperatura do motor aprovado pela ATEX. Como alternativa, pode ser utilizado um dispositivo de proteção de PTC aprovado pela ATEX.
Programação Instruções de Utilização
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AVISO!
Utilize somente motores aprovados pela ATEX Ex-e para essa função. Consulte a plaqueta de identificação do motor, o certificado de aprovação, a folha de dados ou entre em contato com o fornecedor do motor.
Ao controlar um motor Ex-e com "Segurança Aumentada", é importante garantir determinadas limitações. Os parâmetros e que devem ser programados são apresentados no exemplo de aplicação a seguir.
Parâmetros
Função Configuração
parâmetro 1-90 Proteção Térmica do Motor
[20] ATEX ETR
1-94 ATEX ETR cur.lim. speed reduction
20% 1-98 ATEX ETR interpol. points
freq. Plaqueta de identificação do motor
1-99 ATEX ETR interpol points current
Parâmetro 1-23 Freqüência do Motor
Insira o mesmo valor que para 4-19 Freqüência Máx. de
Saída
4-19 Freqüência Máx. de Saída Plaqueta de identificação do motor, possivelmente reduzida para:
•
cabos de motor longos•
filtro senoidal•
tensão de alimentação reduzida4-18 Limite de Corrente Forçada para 150% por 1-90 [20]
5-15 Terminal 33 Entrada Digital [80] Cartão PTC 1
5-19 Terminal 37 Parada Segura [4] Alarme do PTC 1
14-01 Freqüência de Chaveamento
Verifique se o valor padrão atende o requisito da plaqueta de identificação do motor. Se não, utilize um filtro de onda senoidal. 14-26 Atraso Desarme-Defeito
Inversor
0
Tabela 6.3 Exemplo de programação ATEX Ex-e
CUIDADO
É obrigatório comparar o requisito de frequência de chaveamento mínima estabelecido pelo fabricante do motor com a frequência de chaveamento mínima do conversor de frequência em 14-01 Freqüência de Chaveamento. Se o conversor de frequência não atender esses requisitos, use um filtro de onda senoidal.
Klixon
O disjuntor térmico tipo Klixon usa um disco de metal ®. Em uma sobrecarga predeterminada, o calor causado pela corrente através do disco causa um desarme.
Utilizando uma entrada digital e uma fonte de alimentação de 24 V:
Exemplo: O conversor de frequência desarma quando a temperatura do motor estiver muito alta
Configuração de parâmetros:
Programe parâmetro 1-90 Proteção Térmica do Motor para [2] Desarme por Termistor
Programe parâmetro 1-93 Fonte do Termistor para [6] Entrada Digital
Ilustração 6.6 Exemplo de Klixon
Programação Instruções de Utilização
1-93 Fonte do Termistor
Option: Funcão:
AVISO!
Não é possível ajustar este parâmetro enquanto o motor estiver em funcionamento.
AVISO!
Ajuste a entrada digital para [0] PNP - Ativa a 24 V em 5-00 Modo I/O Digital.
Selecionar a entrada na qual o termistor (sensor PTC) deverá ser conectado. Uma opção de entrada analógica [1] ou [2] não pode ser selecionada se a entrada analógica já estiver sendo usada como uma fonte da referência (selecionada em
3-15 Fonte da Referência 1, 3-16 Fonte da Referência 2 ou 3-17 Fonte da Referência 3 ).
Ao utilizar o MCB112, a opção [0] None deverá estar sempre selecionada. [0] Nenhum [1] Entrada analógica 53 [2] Entrada analógica 54 [3] Entrada digital 18 [4] Entrada digital 19 [5] Entrada digital 32 [6] Entrada digital 33 2-10 Função de Frenagem Option: Funcão: [0] Off (Desligado)
Não há resistor do freio instalado. [1] Resistor de
freio
Um resistor do freio está instalado no sistema, para a dissipação do excesso de energia de frenagem em forma de calor. A conexão de um resistor de frenagem permite uma tensão do barramento CC maior durante a frenagem (operação como gerador). A função de frenagem Resistor está ativa somente em conversores de frequência com freio dinâmico integral.
[2] Freio CA É selecionado para melhorar a frenagem sem usar um resistor do freio. Este parâmetro controla uma sobremagnetização do motor, com uma carga que força o motor a funcionar como gerador. Esta função pode melhorar a função OVC. Aumentar as perdas elétricas no motor permite que a função OVC aumente o torque de frenagem sem exceder o limite de
2-10 Função de Frenagem
Option: Funcão:
sobretensão. Observe que o freio CA não é tão eficaz quanto a frenagem dinâmica com um resistor.
O freio CA é para VVCplus e modo de fluxo
tanto em malha aberta como em malha fechada.
2-11 Resistor de Freio (ohm)
Range: Funcão: Size related* [ 5.00 - 65535.00 Ohm]
Programe o valor do resistor do freio em Ω. Este valor é usado para monito- ramento da energia do resistor do freio no 2-13 Monitoramento da Potência d
Frenagem. Este parâmetro somente está
ativo em conversores de frequência com um freio dinâmico integral. Utilize este parâmetro para valores que não tenham decimais. Para selecionar valores com duas casas decimais, utilize o 30-81 Resistor de Freio (ohm).
2-12 Limite da Potência de Frenagem (kW)
Range: Funcão: Size related* [ 0.001 - 2000.000 kW]
Parâmetro 2-12 Limite da Potência de Frenagem (kW) A potência média
esperada dissipada no resistor de frenagem durante um período de 120 s. É usada como o limite de monito- ramento do 16-33 Energia de Frenagem /2
min e especifica quando um alarme/
advertência é emitido.
Para calcular 2-12 Limite de Potência de Frenagem (kW) use a seguinte fórmula:
Pbr,avg W =Rbr Ω ×Tbr sUbr2 V ×tbr s
Pbr,avg é a potência média dissipada no
resistor de frenagem
Rbr é a resistência do resistor de
frenagem. tbr é o tempo de frenagem
ativo dentro do período de 120 s, Tbr.
Ubr é a tensão CC em que o resistor de
frenagem está ativo, dependendo da unidade, como segue:
Unidades T2: 390 V Unidades T4: 778 V Unidades T5: 810 V
Unidades T6: 943 V/1099 V para chassi D – F
Unidades T7: 1.099 V
Programação Instruções de Utilização
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2-12 Limite da Potência de Frenagem (kW)
Range: Funcão:
AVISO!
Se Rbr não for conhecido ou se Tbr
for diferente de 120 s, a abordagem prática é executar a aplicação de freio,
leitura16-33 Energia de Frenagem /2 min e inserir + 20% em 2-12 Limite da Potência de Frenagem (kW).
2-13 Monitoramento da Potência d Frenagem
Option: Funcão:
Este parâmetro está ativo somente em conversores de frequência com freio dinâmico integral.
Este parâmetro ativa o monitoramento da energia transmitida ao resistor do freio. A potência é calculada com base na resistência (parâmetro 2-11 Resistor de Freio (ohm)), na tensão do barramento CC e no ciclo útil do resistor.
[0] Off (Desligado)
Não é necessário monitoramento da potência de frenagem.
[1] Advertência Ativa uma advertência no display, quando a potência transmitida, durante mais de 120 s, ultrapassar 100% do limite do monitoramento (parâmetro 2-12 Limite da Potência de
Frenagem (kW)).
A advertência desaparece quando a potência transmitida cai abaixo de 80% do limite do monitoramento.
[2] Desarme Desarma o conversor de frequência e exibe um alarme quando a potência calculada excede 100% do limite de monitoramento. [3] Advertênc e
desarme
Ativa ambos acima mencionados, inclusive advertência, desarme e alarme.
Se o monitoramento da energia for programado para [0] Desligado ou [1] Advertência, a função de frenagem permanece ativa mesmo se o limite de monitoramento for excedido, possivelmente resultando em sobrecarga térmica do resistor. Também é possível gerar uma advertência através de um relé/saída digital A precisão da medição do monitoramento da energia depende da precisão da resistência do resistor (superior a ± 20%).
2-15 Verificação do Freio
Option: Funcão:
Selecione o tipo de teste e função de monito- ramento para verificar a conexão no resistor do freio ou se há um resistor do freio instalado e xibir uma advertência ou um alarme no caso de um defeito.
AVISO!
A função de desconexão do resistor do freio é testada durante a energização. Entretanto, o teste IGBT do freio é executado quando não há frenagem. Uma advertência ou desarme desconecta a função de frenagem.
A sequência de teste é a seguinte:
1. A amplitude do ripple no barramento CC é medida durante 300 ms, sem frenagem.
2. A amplitude do ripple no barramento CC é medida durante 300 ms, com os freios acionados.
3. Se a amplitude do Ripple no barramento CC durante a frenagem for menor que amplitude do Ripple no barramento CC antes da frenagem + 1%: A verificação do freio falhou
retornando uma advertência ou alarme.
4. Se a amplitude do ripple no barramento CC durante a frenagem for maior que a amplitude do ripple no barramento CC antes da frenagem + 1%: A verificação do freio está OK. [0] Off
(Desligado)
Monitora se há curto circuito no resistor do freio e no IGBT do freio, durante a operação. Se ocorrer um curto circuito, advertência 25 será exibida.
AVISO!
Remova uma advertência que tenha surgido com [0] Off ou [1] Warning desligando/ligando a alimentação de rede elétrica. Deve-se corrigir primeiramente o defeito. Com [0] Off (Desligado) ou [1] Warning (Advertência) o conversor de frequência continuar funcionando mesmo que uma falha seja localizada.
Este parâmetro somente está ativo em conversores de frequência com um freio dinâmico integral.
Programação Instruções de Utilização