ATRIBUTOS DE VIZINHANÇA

5.4.1.10 Infra-estrutura disponível

As condições e o nível de atendimento das infra-estruturas urbanas influenciam os preços da terra, sendo esses importantes elementos utilizados na avaliação econômica dos investimentos públicos. Muitos projetos de infra-estrutura são considerados viáveis, por algumas agências multilaterais de financiamento, quando produzem valorização nos imóveis beneficiados, em nível superior aos valores investidos. Por essa razão, foram incluídas no modelo variáveis que refletem essa realidade.

Foi proposta uma classificação que atende à lógica de se produzir diferenciações entre situações de atendimento com relação às infra-estruturas, seguindo a seguinte argumentação:

• Não é necessário estabelecer diferenciações com relação ao atendimento com serviços de fornecimento de energia elétrica e de abastecimento de água, pois quase 100% dos domicílios nesta área de estudo são atendidos;

• Das infra-estruturas urbanas, a pavimentação do sistema viário é uma das mais significativas para a população, por proporcionar maior conforto nos deslocamentos e menor tempo de viagem, contribuindo, dessa forma, para aumentar a acessibilidade;

• Redes públicas de esgotamento sanitário atendem parcialmente alguns dos bairros atendidos pelo Metrô, e isso produz diferenciações na qualidade ambiental e urbanística.

Os parâmetros dos indicadores da infra-estrutura dos terrenos localizados na área da pesquisa foram caracterizados segundo a seguinte classificação, sendo os valores maiores

representativos das situações que se esperam mais valorizadas: (1) água encanada e energia elétrica, apenas, (2) água encanada, energia elétrica e pavimentação/drenagem e, finalmente, em (3) além deles, ainda possui sistema público de esgotamento sanitário.

5.4.1.11 Uso do Solo

Esta variável foi incluída para aferir o diferencial da capacidade de pagamento que tem os usuários comerciais e os residenciais em competirem pelos espaços urbanos disponíveis. Não foi incluído o uso industrial, pois o mesmo perdeu importância na área da pesquisa nos últimos 20 anos. Foi então estabelecida uma variável dicotômica com parâmetro (1) para o uso comercial, que se espera mais valorizado e de (0) para o uso residencial. Estas tipologias de uso do solo foram obtidas na pesquisa de campo, na fase de levantamento das ofertas de imóveis.

5.4.1.12 Índice de Desenvolvimento Humano - IDH

Outro indicador fundamental considerado para caracterizar as condições socioeconômicas da população residente em uma determinada área é o IDH – índice de desenvolvimento humano. Este índice representa uma medida para avaliar se as pessoas estão tendo acesso aos bens e serviços que geram bem estar e saúde. O IDH é calculado tendo como base três indicadores – nível de alfabetização e escolaridade, esperança média de vida e renda ajustada. Esta fórmula de cálculo representa uma vantagem do IDH sobre a renda per capita, sendo a sua principal virtude, a medida do estoque de riqueza humana, de bem-estar acumulado por uma população ao longo do tempo. Os dados utilizados neste estudo referentes ao Censo de 2000 foram obtidos do Atlas de Desenvolvimento Humano do Recife e Região Metropolitana27 (2005), associados ao zoneamento estabelecido nesta pesquisa.

5.4.1.13 Renda Familiar Média da zona de tráfego, em salários mínimos

A renda média familiar foi obtida por consulta à Pesquisa Domiciliar da EMTU de 1997. Para cada zona de tráfego foi calculada a renda total, representada pela renda em reais de

27 _{Trabalho resultante de parceria da Prefeitura do Recife, com o PNUD - Programa das Nações Unidas para o}

Desenvolvimento e o Ministério da Integração Nacional, para desenvolvimento de 220 indicadores agrupados em vários temas, inclusive os Índices de Desenvolvimento Humano (IDH) referentes aos anos de 1991 a 2000, desagregados por bairros e regiões político-administrativas - RPA.

todos os membros do domicílio, dividida pela quantidade de domicílios. O resultado foi dividido pelo valor do salário mínimo vigente à época de R$ 160,00.

5.4.1.14 Renda Familiar Média Per capita de zona de tráfego, em salários mínimos

A renda média familiar per capita foi também obtida por consulta à Pesquisa Domiciliar da EMTU de 1997. O valor da renda média familiar per capita decorre da divisão da renda média familiar em salários mínimos pelo número médio de habitantes por domicílio da amostra pesquisada na zona de tráfego.

5.4.1.15 Renda do Chefe da Família do setor censitário, em salários mínimos

Esta variável foi obtida por consulta aos dados dos setores censitários do IBGE (Censo Demográfico de 2000) que compõem o espaço delimitado pelo estudo. Por consulta aos mapas de delimitação dos setores, verifica-se a localização do imóvel pesquisado e atribui-se o valor da renda em salários mínimos.

5.4.1.16 Índice de Motorização em habitantes/veículo

Este indicador também caracteriza o padrão médio de renda da população e demonstra também por exclusão o perfil dos usuários cativos do sistema de transportes públicos. Estes dados foram obtidos na Pesquisa Domiciliar da EMTU (1997) e estão agregados por zonas de tráfego.

5.4.1.17 Densidade populacional da área

Cada imóvel pesquisado foi localizado dentro de um setor censitário. O cálculo da densidade populacional foi realizado pela utilização dos dados de população residente do Censo Demográfico de 2000 do IBGE e pela medida da área dos setores, obtida em mapeamento digital.

5.4.1.18 Índice de homicídios por 10.000 habitantes na área

É de convicção geral que as condições de segurança medidas pelas estatísticas de mortes não naturais violentas apresentam-se como fator relevante na definição do preço das terras.

Os dados foram obtidos na Gerência de Análise Criminal e Estatística da Secretaria de Defesa Social (SDS), por quantidade de ocorrências e por bairros. Os índices de mortes não naturais por 10.000 habitantes foram obtidos pela divisão dos números médios de ocorrências mensais informadas pela SDS, pela população dos bairros, obtida no Atlas de Desenvolvimento Humano do Recife (2005).