Avaliação das cidades

Duas questões em escala Likert (Concordo totalmente a Discordo totalmente) tinham como objetivo avaliar de maneira geral as características da cidade (nos aspectos urbanos, físicos, ambientais e de segurança pessoal) que podem influenciar no uso da bicicleta como modo de transporte. A tabela 4.14 e figura 4.6 mostram os resultados obtidos.

68,4% 48,6% 39,9% 39,5% 36,7% 35,9% 28,3% 24,8% 22,1% 21,4% 20,9% 17,8% 17,1% 14,3% 8,1% 6,8% 6,8% 6,5% 4,6% 4,0% 3,2% 2,5% 2,4% 2,1% 1,6% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% Não tem infraestrutura

Não acho seguro Não tem onde tomar banho no meu destino Risco de assaltos Não tem onde estacionar a bicicleta com…

Tenho medo de andar na rua A minha cidade é muito quente Meu trajeto é muito longo Tenho que carregar muitas coisas Não tenho bicicleta Meu trabalho/estudo impossibilita As roupas que tenho que usar atrapalham A minha cidade tem muitas subidas De bicicleta vou demorar muito Gostaria, mas preciso de ajuda Outros Chove demais na minha cidade Já usei, mas parei, porque? O bicicletário do condomínio é ruim Não tem onde guardar em casa Já sofri acidente de trânsito com a bicicleta Não quero Nunca pensei na possibilidade Não gosto A minha cidade é muito fria

Tabela 4.14 - Avaliação da Cidade (% de respostas)

Afirmações CT CP NCND DP DT SO Aqui chove muito, o que dificulta o uso da bicicleta como

modo de transporte 4,4 22,1 13,2 24,7 34,5 1,1 Aqui faz muito calor, o que dificulta o uso da bicicleta

como modo de transporte 7,6 27,7 10 24,1 30,3 0,3 O ar da cidade é muito poluído 13,5 19,9 13,5 19,6 32,6 1 Vários destinos estão próximos, sendo possível realizar os

deslocamentos de bicicleta 54,9 25,3 5,4 8,8 5,3 0,3 Com frequência, é possível fazer o mesmo caminho em

menos tempo de bicicleta do que de carro 49 28,6 7,1 8,3 5,1 1,9 Existem estacionamentos adequados para bicicleta nos

principais destinos dentro da cidade 2,3 5 2,7 18,3 70,2 1,4 Eu não deixaria a bicicleta na rua, pois tenho medo que ela

seja roubada 49,6 26,1 6 11,9 6,1 0,3 Em minha cidade, os ciclistas são assaltados com

frequência 18,3 29 14,5 16,9 11,5 9,7 Em termos de assaltos e agressões, pedalar de noite não é

mais perigoso que de dia 14,4 23,1 12,8 22,4 22,9 4,4 Os ciclistas respeitam as leis de trânsito 3,2 27,2 17,4 34,8 15,4 2 Muitos ciclistas pedalam na contramão 33,8 42,4 9,7 8,9 2,8 2,4 Muitos ciclistas pedalam nas calçadas 31 44,4 9,9 9,4 3,6 1,6 A bicicleta é uma forma de transporte bastante comum em

minha cidade 11,2 26,5 14,6 26,8 19,7 1,3 Na minha cidade, quem usa a bicicleta é quem não tem

condições de comprar uma moto ou um carro 6,6 24,2 11,2 25,3 29,7 2,9 A bicicleta é uma opção viável para transporte na minha

cidade 54,5 29,5 3,2 7,9 4,6 0,3

Muitas pessoas usam a bicicleta como modo de transporte

na minha cidade 26,8 33,3 9,6 19,8 9,2 1,4 Na minha cidade é fácil pedalar nas ruas, pessoas de todos

os tipos usam a bicicleta como modo de transporte 11 22,4 8,6 28,6 28,8 0,6 Em minha cidade, muitas mulheres usam a bicicleta como

transporte 10,2 20,7 13,7 24,3 25,1 6,1 Aqui na cidade, as calçadas são uma boa opção para ter

segurança com a bicicleta 4,4 17,8 8,2 23,6 44,8 1,2 As velocidades permitidas nas vias oferecem perigo para os

ciclistas que pedalam nelas 39,1 35,4 10,2 9,7 4,5 1,1 Para pedalar nas ruas da minha cidade é preciso se impor

sobre os automóveis 38,5 38,7 8 7,8 4,4 2,7 Frequentemente os ciclistas sofrem acidentes no trânsito na

minha cidade 40,9 31,6 10,3 7,6 2,3 7,4 O trânsito na minha cidade é bastante agressivo 57,5 27,4 6,4 6,5 1,6 0,6 Observação: CT: Concordo Totalmente, CP: Concordo em Parte, NCND: Não concordo nem discordo, DP:

Discordo em parte, DT: Discordo Totalmente, SO: Sem Opinião

A Figura 4.6 exibe a média das respostas a cada uma das afirmações apresentadas na Tabela 4.14. Para tanto, a cada uma das respostas foi atribuída um valor, sendo 1 referente a discordo totalmente, 2 a discordo em parte, 3 a não concordo e nem discordo, 4 a concordo em parte e 5 a concordo totalmente. A seguir foi calculado o valor médio referente a cada uma das

afirmações (quanto maior o valor da média, maior a concordância com a afirmação). A opção sem opinião foi ignorada neste processo.

Figura 4.6 – Média de concordância com as afirmações sobre a cidade

Observa-se que, embora o Brasil seja um país tropical que apresenta temperaturas elevadas e chuvas constantes em algumas regiões, o clima não aparenta dificultar o uso da bicicleta. Para os respondentes a chuva não atrapalha (média igual a 2,36) e nem o calor (média

2,36 2,58 2,62 4,16 4,10 1,49 4,01 3,28 2,83 2,67 3,98 3,91 2,83 2,51 4,22 3,49 2,58 2,64 2,13 3,96 4,02 4,09 4,33 1 2 3 4 5

Aqui chove muito, o que dificulta o uso da… Aqui faz muito calor, o que dificulta o uso da… O ar da cidade é muito poluído Vários destinos estão próximos, sendo possível…

Com frequência, é possível fazer o mesmo… Existem estacionamentos adequados para… Eu não deixaria a bicicleta na rua, pois tenho… Em minha cidade, os ciclistas são assaltados com… Em termos de assaltos e agressões, pedalar de… Os ciclistas respeitam as leis de trânsito

Muitos ciclistas pedalam na contramão Muitos ciclistas pedalam nas calçadas A bicicleta é uma forma de transporte bastante…

Na minha cidade, quem usa a bicicleta é quem… A bicicleta é uma opção viável para transporte na… Muitas pessoas usam a bicicleta como modo de… Na minha cidade é fácil pedalar nas ruas, pessoas… Em minha cidade, muitas mulheres usam a… Aqui na cidade, as calçadas são uma boa opção… As velocidades permitidas nas vias oferecem… Para pedalar nas ruas da minha cidade é preciso… Frequentemente os ciclistas sofrem acidentes no… O trânsito na minha cidade é bastante agressivo

igual a 2,58). Assim como os aspectos climáticos, a poluição do ar (média igual a 2,62) também não compromete o uso da bicicleta.

As características das cidades, em termos de distribuição de atividades, parecem favorecer o uso da bicicleta. Existe uma grande concordância de que vários destinos estão próximos, sendo possível efetuar os deslocamentos de bicicleta (média igual a 4,16). Também é grande a concordância de que a bicicleta é, muitas vezes, mais rápida que o automóvel para um mesmo deslocamento (média igual a 4,10). Porém, a ausência de estacionamentos nos destinos (média igual a 1,49) dificulta que a bicicleta seja utilizada em maior escala e contribui para a insegurança, fazendo com que se evite deixar a bicicleta estacionada na rua (média igual a 4,01).

Os problemas de segurança pessoal não se limitam ao estacionar da bicicleta: a frequência com que os ciclistas são assaltados é grande (média igual a 3,28) e pedalar de noite é mais perigoso do que de dia (média igual a 2,83).

A percepção dos entrevistados é que os ciclistas não fazem a sua parte, pedalam na contramão (média igual a 3,98) e nas calçadas (média igual a 3,91). Em relação ao respeito às leis de trânsito a opinião é mais dividida (média igual a 2,67).

No entanto, tais comportamentos podem ser uma resposta às dificuldades encontradas nas cidades que possuem trânsito agressivo (média igual a 4,33), grande número de acidentes sofridos pelos ciclistas (média igual a 4,09) e altas velocidades permitidas nas vias (média igual a 3,96) o que faz com que os ciclistas tenham que se impor sobre os automóveis (média igual a 4,02).

Apesar das dificuldades encontradas nas cidades brasileiras, é grande a concordância de que a bicicleta é uma opção viável (média igual a 4,22) e que muita gente utiliza a bicicleta como modo de transporte (média igual a 3,49).

Na Figura 4.7 são mostrados os resultados referentes às barreiras físicas que dificultam o uso da bicicleta nas cidades. É possível perceber que o relevo (pelos aclives) é o aspecto mais apontado pelos respondentes, porém com uma porcentagem abaixo dos 40%, não sendo possível afirmar que ele é um obstáculo generalizado no Brasil. Para que este aspecto seja melhor avaliado é necessário que as cidades sejam analisadas individualmente.

Figura 4.7 – Barreiras que dificultam o uso da bicicleta

A segurança parece ser um dos principais problemas enfrentados pelos ciclistas. A maior parte dos respondentes (84,6%) considera sua cidade insegura ou muito insegura para andar de bicicleta (figura 4.8).

Figura 4.8 – Quanto a cidade é segura para andar de bicicleta