5.1 CONCLUSÕES
O dimensionamento de um pavimento tem como principais obrigações a definição dos materiais e da espessura das camadas que o constituem, otimizando a secção estrutural resistente, minimizando o custo global, o qual engloba os custos de construção, conservação e reabilitação no denominado período de projeto.
Na atualidade existem vários métodos para o dimensionamento da espessura de pavimentos, nomeadamente os métodos empíricos, empírico-mecanicistas e mecanicistas. Os métodos empíricos são baseados em experimentação e observação, apresentando correlações válidas, não sendo necessário o recurso a uma base científica. Os métodos empírico-mecanicistas recorrem a uma análise mecanicista para a determinação dos esforços gerados pelo carregamento do material, relacionando empiricamente esses esforços com o comportamento real da estrutura (baseado no acompanhamento de trechos experimentais sujeitos a tráfego real). Os métodos puramente mecanicistas, onde intervêm as características mecânicas dos materiais, bem como as solicitações de variada ordem, ainda não estão completamente estudados, devido à dificuldade em definir modelos de comportamento que representem adequadamente os materiais utilizados nas diferentes situações.
De referir será o facto de não existir em Portugal nenhum método que aborde particularmente o dimensionamento de pavimentos sujeitos a baixo volume de tráfego pesado (neste trabalho e com base no MACOPAV considerou-se como sendo o tráfego médio diário anual de veículos pesados no ano de abertura, por sentido e na via mais solicitada inferior a 50).
Neste trabalho foram analisados e posteriormente descritos alguns métodos desenvolvidos para responder ao dimensionamento sujeito a este tipo de tráfego. Não existindo um grande esclarecimento sobre o dimensionamento conclui-se que a maioria dos métodos de dimensionamento é baseada na experiência (resultados obtidos do comportamento dos pavimentos ao longo dos anos quando sujeitos a esta especificidade de tráfego).
Para a elaboração do “novo” método foram analisados pormenorizadamente todos os métodos encontrados. Perante as soluções analisadas conclui-se que o método que responde com mais precisão às exigências deste tipo de pavimentos é o método da AASHTO.
A nova abordagem ao método da AASHTO apresentada no presente trabalho pretende constituir uma ferramenta útil para a análise e conceção de soluções de pavimentação quando sujeitos a este tipo de condicionantes, sem a necessidade de recorrer a ábacos de leitura por vezes difícil e sujeita a maiores erros.
Esta solução permite adequar o dimensionamento de pavimentos às condições do solo, bem como, às condições de tráfego que estará sujeito, otimizando as espessuras das camadas e respetivos materiais em conformidade com as suas necessidades de acordo com as condicionantes existentes (capacidade do solo e o número acumulado de eixos padrão).
Relativamente à análise comparativa com os projetos existentes de pavimentos de estradas de acesso a parques eólicos na Polónia, este trabalho permitiu concluir que os resultados obtidos pelo “novo” método estão relativamente próximos dos valores apresentados nos referidos projetos para a aplicação de camadas exclusivamente granulares. Foi também possível concluir que existem diferentes alternativas de pavimentação com resultados equivalentes ou até superiores à utilização de geogrelhas de reforço da capacidade de carga de pavimentos granulares.
5.2 TRABALHOS FUTUROS
Numa ótica de trabalhos futuros, será interessante perceber através de uma análise de programas de elementos finitos se os resultados obtidos com o programa JPAV, que considera um modelo elástico e linear para o comportamento dos materiais, são equivalentes aos que se poderiam obter com modelos de comportamento não linear (que representam mais adequadamente os materiais granulares).
Para além disso seria interessante analisar as diferentes alternativas do ponto de vista económico para se poder concluir acerca da sua viabilidade. Dessa forma seria possível a
Considerações Finais inclusão de outras soluções que se revelem determinantes na prática do dimensionamento deste tipo de pavimentos.
Este tipo de trabalho necessitaria também de algum tipo de validação com a construção de trechos experimentais monitorizados ao longo do tempo, ou a realização de ensaios acelerados em pistas à escala real, de modo a validar as leis de fadiga determinadas.
Referências Bibliográficas
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