Cen´ario 1

O primeiro cen´ario proposto cont´em v´arias limitac¸˜oes impostas em relac¸˜ao ao cen´ario de referˆencia. Este cen´ario teve por objetivo verificar o comportamento da rede VANET com diferentes densidades de ve´ıculos.

• ´Area de simulac¸˜ao: ´E observado que a maioria dos trabalhos encontrados na literatura recente considera ´areas quadradas ou retangulares com tamanhos fixos. Algumas ´areas mais comumente usadas s˜ao: 600 m x 600 m; 800 m x 800 m; 1000 m x 1000 m; 1500 m x 800 m e 1500 m x 1500 m. Para dar mais realismo `a simulac¸˜ao, a ´area escolhida ´e uma regi˜ao central da cidade de Curitiba/PR onde est´a localizado o cˆampus da Universidade Tecnol´ogica Federal do Paran´a (UTFPR). Foi escolhida uma ´area quadrada de 600 m x 600 m delimitada pelas seguintes coordenadas: Latitude -25.44267 a -25.43704 e Longi- tude -49.27360 a -49.26763, conforme mostrado na Figura 16. Esta ´area possui avenidas horizontais com grande fluxo de ve´ıculos e ruas verticais com menor fluxo de ve´ıculos. A Figura 16a mostra o mapa OSM com a delimitac¸˜ao da ´area a ser simulada. A Figura 16b mostra esta mesma ´area carregada pelo simulador VanetMobiSim;

• Mobilidade: O modelo de mobilidade usado foi o IDM-LC. Este modelo gerencia o com- portamento dos ve´ıculos em intersec¸˜oes (cruzamentos) e em mudanc¸as de vias, o que permite a realizac¸˜ao de ultrapassagens. A direc¸˜ao de fluxo dos ve´ıculos ´e definida em func¸˜ao do sentido das vias. O sentido de cada via est´a contido no mapa OSM e ´e automa- ticamente configurado no simulador no momento em que o mapa OSM ´e importado; • Propagac¸˜ao dos sinais de r´adio: Foi considerada uma rede homogˆenea em que todos os

ve´ıculos possuem a capacidade de enviar pacotes de dados de 512 bytes, com uma taxa de transmiss˜ao de 16384 bps, ou seja, 4 pacotes de dados por segundo. Cada ve´ıculo possui, ainda, uma fila de armazenamento de at´e 20 pacotes, os pacotes que excederem esta capacidade s˜ao descartados. A escolha destes valores se deve ao fato de serem valores comumente usados na literatura recente.

O modelo de propagac¸˜ao usado foi o Three Log Distance. A escolha deste modelo foi devido a sua grande utilizac¸˜ao na literatura. ´E poss´ıvel configurar o Three Log Distance para simular uma variedade de ambientes de redes. ´E poss´ıvel configur´a-lo para simular desde redes rurais at´e redes urbanas com grande fluxo de ve´ıculos e presenc¸a de pr´edios.

(a)

(b)

Os parˆametros usados para configurar este cen´ario foram propostos por Benin et al. (2012) e representam uma rede urbana densa, com presenc¸a de v´arios obst´aculos, como pr´edios e outros ve´ıculos.

A potˆencia de transmiss˜ao usada por cada ve´ıculo foi a potˆencia padr˜ao do NS-3 (16, 0206 dB). Para o n´ıvel de detecc¸˜ao do sinal tamb´em foi mantido o padr˜ao do NS-3 (−96 dB). • N´umero de ve´ıculos: As simulac¸˜oes foram realizadas considerando o seguinte n´umero de

ve´ıculos a cada simulac¸˜ao: 25, 50, 100, 200 e 400. Os ve´ıculos origem e destino permane- ceram fixos em extremidades opostas da ´area e os demais ve´ıculos foram distribu´ıdos em posic¸˜oes aleat´orias. Considera-se que o n´umero de ve´ıculos permanece constante durante cada simulac¸˜ao, ou seja, os ve´ıculos n˜ao saem da ´area simulada e n˜ao h´a ve´ıculos novos que entram na ´area durante a simulac¸˜ao. Se um ve´ıculo atingir a borda da ´area simulada, ele poder´a escolher uma das quatro opc¸˜oes a seguir: ficar parado, retornar pela direc¸˜ao que chegou, por´em em sentido contr´ario, virar para a direita ou para esquerda, se houver vias.

• Velocidade dos ve´ıculos: Neste cen´ario os ve´ıculos origem e destino permanecem para- dos durante toda a simulac¸˜ao. Os demais ve´ıculos podem se mover ou parar segundo o gerenciamento do modelo de mobilidade usado. Os ve´ıculos poder˜ao assumir qualquer valor de velocidade entre 0 Km/h e 60 Km/h com a acelerac¸˜ao e desacelerac¸˜ao padr˜ao do simulador VanetMobiSim (0,6 m/s2_{e 0,9 m/s}2_{, respectivamente).}

• Tempo de simulac¸˜ao: Este cen´ario foi simulado por um tempo total de 200s. Se considerar que um ve´ıculo circula durante toda a simulac¸˜ao em velocidade constante e no limite m´aximo da via (60 Km/h), durante este tempo de 200s o ve´ıculo poder´a rodar mais de 3300 m. Ou seja, este ve´ıculo poder´a percorrer a ´area de um extremo ao outro por quase seis vezes.

• Protocolo de roteamento: Como mostrado na Figura 11, o AODV foi o protocolo mais utilizado na literatura recente para comparac¸˜oes com protocolos baseados em ACO. Por- tanto, neste trabalho ser´a usado este protocolo para realizar a simulac¸˜ao da rede.

• Intervalos de tempo (TimeSchedule): com o objetivo de obter um melhor compromisso entre reduc¸˜ao do esforc¸o computacional e obtenc¸˜ao de uma boa representatividade da rede, o intervalo de tempo usado neste trabalho foi 2s. Para os cen´arios simulados foi ob- servado que neste intervalo de tempo n˜ao houve alterac¸˜oes bruscas na VANET. Portanto, com um intervalo de 2s obteve-se uma boa representatividade das redes simuladas.

3.4.3 CEN ´ARIO 2

O segundo cen´ario de simulac¸˜ao manteve as mesmas configurac¸˜oes do Cen´ario 1 com relac¸˜ao a ´area de simulac¸˜ao, mobilidade e n´umero de ve´ıculos. A alterac¸˜ao neste cen´ario foi a aplicac¸˜ao do modelo de desvanecimento de Nakagami-m em conjunto com o modelo de propagac¸˜ao Three Log Distance.

Os parˆametros de configurac¸˜ao do modelo de desvanecimento de Nakagami-m usado neste cen´ario, foram propostos por Benin et al. (2012). Este parˆametros representam uma rede urbana.

O objetivo deste cen´ario foi, al´em de verificar o comportamento da rede com dife- rentes densidade de ve´ıculos, observar o efeito de um modelo de desvanecimento aplicado `a comunicac¸˜ao em redes VANETs.

3.4.4 CEN ´ARIO 3

Este cen´ario manteve as mesmas configurac¸˜oes do cen´ario 1 com relac¸˜ao a ´area de simulac¸˜ao, modelo de propagac¸˜ao e n´umero de ve´ıculos. A alterac¸˜ao neste cen´ario foi a distribuic¸˜ao geogr´afica dos ve´ıculos e a modelagem dos seus fluxos na ´area de simulac¸˜ao.

A ´area de simulac¸˜ao cont´em ruas que normalmente s˜ao mais estreitas e possuem m˜ao dupla de circulac¸˜ao, e avenidas que normalmente s˜ao mais largas e com um ´unico sentido de circulac¸˜ao. A exemplo dos demais cen´arios, os ve´ıculos origem e destino permaneceram para- dos em lados opostos da ´area durante a simulac¸˜ao. Os demais ve´ıculos foram distribu´ıdos da seguinte forma: aproximadamente 80% dos ve´ıculos circularam pelas avenidas e os outros 20% circularam pelas ruas. O objetivo desta divis˜ao foi atribuir maior dificuldade de conex˜ao `a rede VANET. Maior quantidade de ve´ıculos circulando pelas avenidas pode gerar congestionamen- tos e, consequentemente, gerar pequenas redes de ve´ıculos que n˜ao necessariamente estar˜ao interligadas entre si.