Como descrito anteriormente, essa pesquisa se baseia em uma série de expressões que sugerem designar a aplicação do BIM para a área de infraestrutura. Oito termos foram levantados e pesquisados inicialmente, conforme a Tabela 3. Por meio da RSL, pretende-se entender o que cada termo significa e suas aplicações. No Gráfico 10, é possível notar a recorrência de citação de termos associados à aplicação do BIM na infraestrutura em todos os estudos da amostra. Foram consideradas na construção do gráfico apenas expressões que
aparecem no mínimo duas vezes, em artigos diferentes. Pode-se observar que há citação de expressão diferente das pesquisadas (“Virtual Design and Construction”) bem como ênfase para os termos: “Civil Integrated Management” (nove artigos citaram), “Construction
Information Modeling” (seis artigos citaram), “Civil Information Modeling” e “BIM for Civil Infrastructure” (quatro fontes citaram).
Gráfico 10 - Termos citados.
Fonte: Elaborado pelo autor (2020).
3.6.1 “Construction Information Modeling” (Japão, 2012)
O termo “Construction Information Modeling” foi criado pelo Ministério da Terra, Infraestrutura, Transporte e Turismo do Japão (MLIT), através do engenheiro Naoyoshi Sato, no ano de 2012, com significado de uso do BIM no desenvolvimento de infraestrutura civil, almejando principalmente a diminuição de erros, o aumento da eficiência e a melhoria na qualidade e produtividade por meio do compartilhamento de dados do modelo de produto 3D (SATO, 2013; YABUKI, 2012).
O MLIT iniciou os testes do CIM ainda em 2012, quando cada uma das nove filiais regionais do MLIT selecionou um ou dois empreendimentos com projeto detalhado para o teste. Ao todo, 11 projetos foram testados (seis projetos de pontes, quatro projetos de rodovias e um projeto de túnel). No teste, foram executados modelos 3D a partir dos desenhos 2D originais para detecção de interferências, apresentação, extração de quantitativos, etc. Para a promoção do CIM no país, foram criados o CIM Institution Group e o CIM Technology
indústria e aborda questões relacionadas a instituições, sistemas, padrões, especificações, etc. O segundo é formado principalmente por engenheiros da indústria e trata de questões técnicas como modelagem de dados, técnicas de topografia, etc. Posteriormente, foi criado um grupo intersetorial CIM Investigation Group (industrial-acadêmico-governamental) devido à necessidade entre setores e para a elaboração de diretrizes de introdução ao CIM, publicadas no ano de 2017. Em 2016, um outro comitê de promoção foi instituído para introduzir e divulgar o CIM no Japão (YABUKI, 2016).
3.6.2 “Civil Integrated Management” (EUA, 2010)
O CIM surgiu no ano de 2010, quando um comitê de tecnologia formado por membros da American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), da Associated General Contractors of America (AGC) e da American Road &
Transportation Builders Association (ARTBA) recomendou, de forma específica, o uso de
máquinas automatizadas na construção de estradas e o uso do Building Information Modeling com o intuito de acelerar a construção de rodovias e melhorar a eficiência da construção (UNKEFER et al., 2016).
O comitê também recomendou que a Federal Highway Administration (FHWA) adicionasse esse conceito na iniciativa Every Day Counts (EDC) da agência, pedido que foi aceito pela liderança da FHWA e considerado um impulso para o CIM atual. Foi o trabalho conjunto das agências o ponto de partida que preparou o caminho para o CIM. Desde então, a FHWA, a AASHTO, os principais departamentos de transportes estaduais e demais partes interessadas defendem o uso do “Civil Integrated Management” (UNKEFER et al., 2016).
A FHWA, AASHTO, ARTBA e AGC definiram o CIM como:
O Civil Integrated Management (CIM) é a coleção de tecnologia habilitada, organização, acessibilidade gerenciada e uso de dados e informações precisos ao longo do ciclo de vida de um ativo de transporte. O conceito pode ser usado por todas as partes afetadas para uma ampla gama de propósitos, incluindo planejamento, avaliação ambiental, levantamento topográfico, projeto, construção, manutenção, gerenciamento de ativos e avaliação de risco. (JAHREN, 2015, p. 1-1, tradução nossa).
Entre as vantagens potenciais do CIM estão a economia de tempo e custo, melhoria no fluxo da informação e aumento da eficácia dos profissionais da agência e prestadores de
serviços, aplicáveis ao planejamento, projeto e construção, bem como à gestão do ciclo de vida de ativos (DODGE DATA & ANALYTICS, 2017).
3.6.3 “Civil Information Modeling” (Hong Kong - 2016)
O termo “Civil Information Modeling” (CIM) foi utilizado para denominar a aplicação de tecnologias BIM para projetos de infraestrutura “não-construtivos” (CHENG; LU; DENG, 2016). Apesar dos autores citarem que o termo Civil Information Modeling (CIM) é comumente utilizado na indústria da arquitetura, engenharia e construção (AEC), nenhuma publicação científica anterior cita esse termo. Apenas McGraw-Hill Construction (2012) faz uma alusão ao termo (e outros) para descrever o modo como empresas da indústria da construção têm implantando modelos baseados em tecnologias e processos para projetos não-construtivos, mas sem mais detalhes.
O CIM diverge em três pontos principais do BIM: (1) estrutura e componentes; (2) terminologia; e (3) metodologia de modelagem. No primeiro ponto, tem-se que as estruturas e componentes de um edifício são distintos de um empreendimento de infraestrutura, como as janelas que estão presentes num edifício, mas não numa rodovia, por exemplo. Outro detalhe está na interferência do ambiente geométrico ao redor da construção. Para edifícios, há pouca interferência, mas, no caso de boa parte das infraestruturas, elas são suscetíveis a todas as nuances do terreno, devido às suas características longitudinais (como rodovias, ferrovias e redes de distribuição). Nesse caso, utilizam-se os termos “projetos verticais” para edifícios e “projetos horizontais” para infraestruturas. No segundo ponto, as terminologias variam de infraestruturas para edifícios, até mesmo pela diferença de estruturas e componentes. No terceiro ponto, metodologia de modelagem – que varia conforme eixo de referência –, infraestruturas são alocadas horizontalmente com definição de seções transversais, enquanto edifícios são desenhados verticalmente, pavimento por pavimento. Outra diferença reside na aplicação mais frequente do GIS (Sistema de Informações Geográficas), dado o porte expressivo dos empreendimentos de infraestrutura, que acabam por demandar equipes maiores e mais interação colaborativa (CHENG; LU; DENG, 2016; BRADLEY et al., 2016).
Cheng, Lu e Deng (2016) classificam a infraestrutura em cinco domínios principais: (a) infraestrutura de transporte, (b) infraestrutura de energia, (c) infraestrutura de serviços públicos, (d) infraestrutura de instalações recreativas e (e) infraestrutura ambiental; e em 13 tipos: (1) pontes, (2) rodovias, (3) ferrovias, (4) túneis, (5) aeroportos, (6) portos, (7) geração
de energia, (8) óleo e gás, (9) minas, (10) serviços públicos, (11) instalações recreativas, (12) instalações de água e esgoto, e (13) barragens, canais e diques.
3.6.4 “Construction Information Management”
Nenhum artigo da amostra final se refere a essa expressão.
3.6.5 “BIM for Infrastructure”
“BIM for Infrastructure” foi utilizado por Bradley et al. (2016) como termo para designação de aplicação do BIM para o setor de infraestrutura. Tal termo foi encontrado três vezes em palavras-chave e nove vezes como termo citado (duas para “BIM for
Infrastructure”, quatro para “BIM for Civil Infrastructure”, uma para “BIM in Infrastructure”,
uma para “BIM in Infrastructure Industry” e uma para “BIM in the Civil Infrastructure
Domain”) em publicações na amostra da revisão sistemática.
McGraw-Hill Construction (2012) fez um compilado das aplicações e usos do BIM na infraestrutura na indústria da construção, em que trata sobre perspectivas do BIM no setor, benefícios, dados de implementação no período, tendências de implementação, abordagem de estudos de caso, retorno e investimentos (ROI), entre outras discussões. O relatório pode ser considerado um marco no setor devido à visibilidade dada ao tema – esse foi citado por sete publicações da amostra.
3.6.6 “Horizontal BIM” e “Heavy BIM”
Não foram detectadas pesquisas que tenham os termos “Horizontal BIM” e “Heavy
BIM” como expressão principal que designasse o uso do BIM no setor de infraestrutura. As
expressões também não foram encontradas nas palavras-chave, mas foram citadas por dois estudos. O McGraw-Hill Construction (2012) também cita os termos para descrever o modo como empresas da indústria da construção têm implantado modelos baseados em tecnologias e processos para projetos não-construtivos, mas sem mais detalhes.
Outros termos como “Bridge Information Modeling” (BrIM) e “Tunnel Information
Model” (TIM) foram percebidos e designam aplicações do BIM em setores específicos, neste
caso pontes (BrIM) e túneis (TIM).