do Camurujipe e seu nome atual é em homenagem a um ex-governador da Bahia. Ela possui aproximadamente sete quilômetros e o percurso de caminhada demoraria 1 hora e 30 minutos. As principais empresas iden- tificadas somam uma quantidade de 180.
A Figura 26 mostra que a maior concentração de empresas está nos bairros de Pernambués e Brotas. Mas também fazem parte do estudo os bairros do Caminho das Árvores, Itaigara, Rio Vermelho, Cidade Nova, Chapada do Rio Vermelho, Federação e Santa Cruz.
Figura 26 – Localização das empresas presentes no cluster de veículos a partir da Avenida Antônio Carlos Magalhães e adjacências, Salvador (2017)
Na Figura 27, tem-se as principais atividades comerciais presentes no cluster de veículos a partir da Avenida Antônio Carlos Magalhães e adjacências. A atividade mais predominante na área são os de serviços automotivos, com 19,4% (35 empreendimentos); seguido por transporte, com 13,9% (é uma área com a presença de 25 pontos de ônibus e mais o metrô); depois vem alimentação e bebida, com 21 empresas, correspon- dendo a 11,7%; e as concessionárias, com 7,2% (13 organizações). Esses quatro serviços juntos correspondem a 52,2% das atividades da área.
Figura 27 – Atividades comerciais presentes no cluster de veículos a partir da Avenida Antônio Carlos Magalhães e adjacências, Salvador (2017)
A Figura 28 mostra as principais atividades presentes nessa avenida. A maior concentração das empresas está nos bairros de Pernambués, Brotas, Caminho das Árvores e Itaigara (Figuras 26 e 18), completando as atividades das outras áreas já citadas neste capítulo. Percebe-se também o aumento das atividades de casa, decoração e construção; alimentação e bebida, assim como atividades de saúde; esporte e lazer; centro comerciais/escritórios comerciais e seguradoras; e dois shoppings centers – Shopping da Bahia, antigo Shopping Iguatemi, e o Salvador Shopping.
Figura 28 – Representação da frequência absoluta e relativa (ordem decrescente) das atividades comerciais presentes no cluster de veículos a partir
Market, de 1774, na Inglaterra; e no Galleria Vittorio Emanuelle II, de 1828, na Itália. O surgimento dos shoppings nos Estados Unidos está di- retamente ligado à questão urbana, que, por sua vez, está interligada à expansão do carro como o principal modal de mobilidade. Ou seja, pode- mos dizer que o posicionamento original do shopping center é semelhante ao posicionamento do subúrbio: facilidade, comodidade e segurança de um ambiente controlado e, em última instância, um percurso social “pró- ximo aos meus pares”.
Nesse sentido, tanto o shopping center quanto o subúrbio são padro- nizadores, diminuindo a relação com o diferente, abafando a pluralidade, que, nesse momento, confunde-se com insegurança. Ao analisar o papel dos shoppings dentro de um cluster espontâneo, vemos que são de ativida- des puxadoras da cadeia produtiva do serviço/produto do comércio local para formação de uma cadeia de serviços complementares. Ou seja, os
clusters espontâneos necessitam de clusters planejados para impulsionar
suas atividades. Afinal, existe um público que frequenta os clusters plane- jados, mas, por algum motivo, prefere comprar nos clusters espontâneos. Por exemplo, os funcionários do cluster planejado (concessionária) muitas vezes adquirem produtos/serviços no cluster espontâneo (produto e servi- ço para um veículo seminovo ou usado), devido à relação preço/qualidade ser melhor.
Outro ponto é que os clusters espontâneos podem utilizar a capila- ridade da estrutura elaborada do cluster planejado, como, por exemplo, a localização, a acessibilidade e os estacionamentos.
Os clusters planejados, como, por exemplo, o Shopping da Bahia ou o Salvador Shopping, são responsáveis por reestruturar o espaço urbano. De acordo com Janio Santos (2008, grifo do autor):
[...] a reestruturação do espaço urbano [de Salvador] im- pôs uma nova lógica na centralidade urbana e provocou o surgimento de novas áreas com papel de satisfazer os novos desejos e necessidades criadas para a população. A mate- rialidade desse processo evidencia-se pela formação de um novo centro, o Vale do Camurugipe, e pela explosão de vários sub-centros, com conteúdo e papéis diferenciados. O Vale do Camurugipe, reconhecido como ‘um novo cen- tro’ da cidade, começou a ser arquitetado, urdido, a partir
da década de 1970, com importantes obras de infraestru- tura local. A oferta de novos serviços pelo poder público, como a implantação do Detran, em 1973, e do novo Ter- minal Rodoviário de Salvador, em 1974, contribuíram para fortalecer a centralidade. Em 1975, foi o Shopping Center Iguatemi, segundo do país e que teve grande impacto no local, e o Hipermercado de Salvador, em 1980. Além des- ses, paulatinamente, passaram a serem incorporados à área uma gama de atividades comerciais e de serviços que foram impulsionadas e, concomitantemente, reforçavam o caráter central do lugar. Ademais, contínuas obras de melhorias nas décadas de 1990 e no período atual, mormente, a conclu- são do terminal intra-urbano de ônibus coletivo e sucessivos viadutos de articulação, exprimem-se como formas de valo- rização, influenciando e sendo influenciadas a/pela reprodu- ção do poder que a área exerce sobre a cidade enquanto uma expressão da centralidade urbana. Além da implantação de grandes estabelecimentos comerciais, como o Makro Ata- cadista S.A., década de 1990, o GBarbosa, em 2000 e, do Sam’s Club, em 2006, como culminância do processo, foram concluídas as obras de ampliação do Shopping Iguatemi e inaugurado, em 2007, o Shopping Salvador.
É bom enfatizar que, dentro dos shopping centers, há também ati- vidades relacionadas ao cluster de veículos. Há, por exemplo: venda de carros e motos novos ou semiusados, realizando feirões em períodos es- pecíficos nos estacionamentos; serviço de consórcio ou financiamento de veículos, que pode ser feito por bancos ou empresas específicas da área; serviços automotivos, sendo mais comum: lavagem de carro e balancea- mento; além de todas as atividades presentes nas Figuras 27 e 28.
A Figura 29 mostra os serviços apenas de veículos presentes nesse
cluster. O comércio segue a via principal e complementa as atividades das
outras avenidas – como, por exemplo, a da Avenida Mário Leal Ferreira. A concentração dentro dessa área está nos bairros de Pernambués, Brotas
Figura 29 – Atividades de veículos presentes no cluster da Avenida Antônio Carlos Magalhães e adjacências, Salvador (2017)
Fonte: elaborada pela autora.
Ao analisar os sites, percebe-se que 52,2% das lojas dessa localidade não têm site e apenas 8,9% têm sites realmente dinâmicos e conectados
às redes sociais – no caso específico, são sites de bancos e de mercados –, pois 7,2% têm site próprio, em redes sociais e dinâmico, associados a 1,7% que são do grupo ao qual a empresa faz parte e estão em redes sociais e de forma dinâmica (Tabela 5). Nesse último item, foram analisadas apenas as atividades diretamente ligadas com serviço de veículos. Fazem parte uma concessionária, duas seguradoras e três lojas de serviços auto- mobilístico. As outras atividades são relacionadas com: casa, decoração e construção, educação superior, banco, serviço público – Departamento Estadual de Trânsito da Bahia (Detran) –, centro comercial e atividades da área de saúde.
Tabela 5 – Frequência absoluta e relativa (ordem decrescente) dos sites das empresas presentes no cluster de veículos a partir da Avenida Antônio Carlos
Magalhães e adjacências, Salvador (2017)
Site Quantidade Porcentagem
Inexistente 94 52,2
Do grupo e em redes sociais 21 11,7
Próprio e em redes sociais 21 11,7
Próprio e estático 19 10,6
Próprio em redes sociais e
dinâmico 13 7,2
Do grupo 3 1,7
Do grupo em redes sociais e
dinâmico 3 1,7 Próprio e dinâmico 3 1,7 Do grupo e dinâmico 1 0,6 Do grupo e estático 1 0,6 Não encontrado 1 0,6 Total 180 100
A localização das empresas presentes na Tabela 5 está na Figura 30. Figura 30 – Situação dos sites das empresas presentes no cluster de veículos a
partir da Avenida Antônio Carlos Magalhães e adjacências, Salvador (2017)
Fonte: elaborada pela autora.
Ao avaliar a padronização dos sites das empresas localizadas na Figura 31, percebe-se que, para 52,78%, inexiste qualquer padrão de ade- quação do site a novas tecnologias móveis e acessibilidade a informações; 31,67% possuem padrão; e 15,56% estão sem padrão.
Figura 31 – Localização das empresas do cluster de veículos da Avenida Antônio Carlos Magalhães e adjacências com adequação do site a novas tecnologias
móveis e acessibilidade a informações, Salvador (2017)
Fonte: elaborada pela autora.
As atividades presentes na Avenida Antônio Carlos Magalhães próximo ao Shopping da Bahia e a Estação Rodoviária são, em sua maior
Na frente e nas proximidades do Shopping Iguatemi e da Estação Rodoviária, foram detectados também venda e serviços informais e de autônomos.
Figura 32 – Frequência absoluta e relativa (ordem decrescente) das atividades comerciais presentes no cluster de veículos a partir da Antônio Carlos Magalhães
e adjacências, Salvador (2017)
Fonte: elaborada pela autora.
Já a Figura 33 mostra a localização das principais lojas presentes no cluster na Avenida Antônio Carlos Magalhães próximo ao Shopping Iguatemi e a Estação Rodoviária. A maior concentração dos 185 em- preendimentos está nos bairros de Pernambués, de Brotas, do Caminho da Árvores e Itaigara.
Nessa localidade, percebi bem a presença de outras atividades que complementam esse cluster de veículo, como de casa, decoração e constru- ção; alimentação e bebida; e saúde.
Figura 33 – Localização da maior concentração das atividades comerciais presentes no cluster na Avenida Antônio Carlos Magalhães, entre o Shopping da
Bahia e o Detran, Salvador (2017)
Figura 34 – Localização da maior concentração das atividades de veículos presentes no cluster na Avenida Antônio Carlos Magalhães, entre o Shopping da
Bahia e o Detran, Salvador (2017)