Para o estudo de caso, serão analisados dados de 4 rotas a seguir:
Exemplo 1: Decolando do Aeroporto do Bacacheri (SBBI), situado na cidade de Curitiba-PR para o aeroporto Rubem Berta (SBUG), na cidade de Uruguaiana-RS.
Figura 4 - Rota Convencional e PBN entre Curitiba-PR e Uruguaiana-RS
Fonte: SkyVector, 2020
Para que fosse possível manter-se sintonizado a auxílios terrestres durante a realização da navegação convencional, com uma distância máxima de 200 milhas entre auxílios, houve a necessidade de aumentar o trajeto em aproximadamente 60 milhas náuticas.
Tabela 3 - Distância, Tempo, Combustível, CO2 total entre Curitiba e Uruguaiana Origem Destino Total de
Distância Percorrida Tempo Total de voo Total de Combustível Consumido Total de CO2 Em Kg. Navegação Convencional SBBI SBUG 550,2NM 03:12m 390,3L 889,8Kg Navegação PBN SBBI SBUG 491,4NM 02:52m 350,8L 799,8Kg
Exemplo 2: Decolando do Aeroporto do Bacacheri (SBBI), situado na cidade de Curitiba-PR, para o aeroporto Internacional Juscelino Kubitschek (SBBR, na cidade de Brasília-DF.
Figura 5 - Rota Convencional e PBN entre Curitiba-PR e Brasília-DF
Neste caso, próximo ao centro da rota de navegação convencional, houve um desvio de aproximadamente 15 milhas, para manter-se sintonizado entre auxílios terrestres.
Fonte: SkyVector, 2020
Tabela 4 - Distância, Tempo, Combustível, CO2 total entre Curitiba e Brasília. Origem Destino Total de
Distância Percorrida Tempo Total de voo Total de Combustível Consumido Total de CO2 Em Kg. Navegação Convencional SBBI SBBR 590,4NM 03:22m 410,8L 936,6Kg Navegação PBN SBBI SBBR 574,6NM 03:17m 400,1L 912,2Kg
Exemplo 3: Decolando do Aeroporto do Bacacheri (SBBI), situado na cidade de Curitiba-PR, para o aeroporto internacional Deputado Luís Eduardo Magalhães (SBSV), situado na cidade de Salvador-BA.
Figura 6 - Rota Convencional e PBN entre Curitiba-PR e Salvador-BA
Ao longo da navegação convencional, houve a necessidade de permanecer próximo ao litoral devido à existência dos auxílios terrestres nas grandes cidades litorâneas.
Tabela 5 - Distância, Tempo, Combustível, CO2 total entre Curitiba e Salvador Origem Destino Total de
Distância Percorrida Tempo Total de voo Total de Combustível Consumido Total de CO2 Em Kg. Navegação Convencional SBBI SBSV 1056,9NM 06:10m 746,5L 1702Kg Navegação PBN SBBI SBSV 969,4NM 05:35m 677,2L 1544Kg Fonte: SkyVector, 2020 32
Exemplo 4: Decolando do Aeroporto do Bacacheri, situado na cidade de Curitiba-PR, para o aeroporto Internacional Marechal Rondon (SBCY), na cidade de Cuiabá-MT.
Figura 7 - Rota Convencional e PBN entre Curitiba-PR e Cuiabá-MT
Entre as cidades de Curitiba-PR e Cuiabá-MT, realizando a navegação convencional, a aeronave teve sua navegação aumentada em mais de 20 milhas para que pudesse passar sobre o auxílio em Campo Grande-MS.
Tabela 6 - Distância, Tempo, Combustível, CO2 total entre Curitiba e Cuiaba Origem Destino Total de
Distância Percorrida Tempo Total de voo Total de Combustível Consumido Total de CO2 Em Kg. Navegação Convencional SBBI SBCY 723,5NM 04:20m 526,4L 1200Kg Navegação PBN SBBI SBCY 699,8NM 04:10m 506,2L 1154g
Em todos os exemplos acima citados, houve a necessidade de percorrer caminhos mais longos para que a aeronave permanecesse sintonizada com os equipamentos de navegação instalados em solo.
Na próxima seção, veremos as representações numéricas e as consequências, dos diferentes meios de navegação, convencional e PBN.
Fonte: SkyVector, 2020
5 CONSIDERAÇÕES FINAIS
O objetivo principal deste trabalho foi conhecer o contexto histórico relacionado à concepção e a utilização dos auxílios da navegação aérea.
Diante do estudo de caso, realizado através de pesquisa exploratória, com o objetivo de explorar dados de um problema conhecido, com uma pesquisa de natureza qualitativa, é demonstrado no quarto capítulo as diferença entre os valores das navegações dos exemplos, onde observamos que houve uma economia que variou de 2,5 nos destinos mais curtos a 10 nas etapas mais longas , traduzindo em tempo de voo total para as etapas, cerca de uma horas e dez minutos de voo a menos realizando a navegação PBN, o mesmo ocorre em relação ao consumo de combustível, que obteve uma economia de 139,7 Litros totais ao longo das novas rotas. Sendo que a aeronave deixou de emitir na atmosfera, cerca de 318,4 Kg CO2.
Dimensionando os valores obtidos nos exemplos, espera-se que ao longo de um ano, onde a aeronave realiza cerca de 100 horas de voo, obtenhamos o valor aproximado de 900 Litros de combustível economizados, e aproximadamente 2000Kg CO2 de poluentes não expelidos na atmosfera.
O combustível em uma aeronave é o item que influencia diretamente nos seus custos de operação, com base nos cálculos acima, espera-se realizar uma economia de aproximadamente nove mil reais ao ano. Foi utilizado como referência o valor de aquisição do litro da gasolina na cidade de Curitiba, onde o preço do litro chega ao consumidor final pelo valor de dez reais. Obviamente que outros fatores serão influenciados como o tempo entre revisões periódicas, estimando-se que o custo anual de manutenção por hora de voo seja reduzido em aproximadamente 6,4. Concluída a pesquisa, foi possivel afirmar que a navegação aérea baseada em performance possui muitos benefícios quando se comparada com a navegação convencional. Em quanto a navegação convencional requer que a aeronave sobrevoe estações de rádio instaladas na superfície terrestre para procedimentos de voo em rota e aproximação, a navegação baseada em performance permite a realização de voos diretos, utilizando o uso da Navegação Global por Satélites, GNSS. Desta maneira, remove-se inúmeras restrições impostas pelos sistemas convencionais, como por exemplo a inexistência de sinal em determinados relevos, a indisponibilidade de auxílios durante manutenções e a imprecisão da navegação em rota. Por outro lado, com as rotas diretas da PBN, é nítida a confiabilidade do sistema,
a precisão do sinal ao longo do percurso, além da redução de tempo e consumo de combustível, consequentemente, uma menor emissão de poluentes na atmosfera.
Frente aos resultados apresentados, é alcançado o objetivo que comprova a redução das distâncias percorridas entre os aeroportos envolvidos por meio do sistema PBN. Com a utilização deste sistema, houve uma valiosa economia de capital ao longo dos voos, bem como uma diminuição de tempo de voo, fator importante frente ao dinamismo da aviação executiva.
De maneira geral, a PBN representa ganhos significativos para a indústria da aviação, que permanece em constante expansão ao redor do mundo. A ICAO recomenda que os estados executem ações educativas, como simpósios, workshops, elaboração de matérias de instrução, além da realização de cursos presenciais e a distância, de forma a assegurar o progresso da PBN, dessa forma esse estudo atinge também o objetivo de propagar o conhecimento sobre a implantação e os benefícios da navegação por satélite.
As limitações encontradas por esse trabalho estão relacionadas à falta voos regulares realizados pela aviação executiva, característica principal deste tipo de aviação, a grande diversidade de aeronaves com características distintas de consumo e desempenho, e a inexistência de rotas preferenciais entre cidades, essas informações poderiam trazer maior volume de dados para a realização de comparações e relatórios anuais para fins estatísticos.
Por fim, recomenda-se o estudo em termos de integração e eficácia do sistema GPS com os sistemas de aumentação de sinal, para futura implementação em procedimentos de pouso de precisão, com o propósito de que seja avaliada a qualidade de sinal e eventuais perdas ocasionadas por interferências eletromagnéticas advindas de solo que possam prejudicar o funcionamento do sistema.
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