A busca pela manutenção de níveis aceitáveis de segurança operacional de voo, exige atenção voltada para fatores organizacionais, que permitam a identificação e o controle de riscos, de maneira proativa, tanto pelas autoridades de aviação civil, quanto por seus regulados. Neste trabalho, o tema estudado abordou a gestão de segurança operacional de voo, focado na atuação de Estado, tendo em vista as novas funções requeridas e aplicáveis à atividade de certificação de produto aeronáutico.
Os resultados levaram a respostas para o problema inicial, que visou identificar se haveria funções requeridas por este modelo de gestão, no que compete a atuação dos Estados, que ainda precisariam ser adotadas pela ANAC, no que tange a atividade de certificação de produto aeronáutico.
Observou-se que o Programa de Segurança Operacional Específico da ANAC contempla as disposições sobre o tema, sendo assim ponto de partida para a implementação e operacionalização do mesmo.
E à primeira vista, os resultados obtidos mostraram que a definição ou revisão de competências e atribuições tem o potencial de estimular, de maneira mais efetiva, a garantia de um esforço de implementação e manutenção de novas funções ligadas a gestão, de maneira padronizada e integrada às já existentes obrigações de supervisão de segurança operacional de voo.
Todavia, foi verificado que o rol de competências, comuns a todas as superintendências da ANAC, já reflete este novo paradigma de gestão. E que desta maneira, a Agencia tem aval para cumprir a tarefa de aprimorar ainda mais seus esforções voltados para a manutenção de um nível aceitável de segurança operacional de voo.
Porém, foi entendido que há oportunidade para uma revisão crítica da estrutura atual de trabalho da área estudada, a GGCP, e da SAR como um todo, assim como, da maneira como estão explicitadas as atribuições envolvidas, visando uma maior disseminação das práticas inerentes à gestão de segurança operacional de voo, em seus processos internos.
Tal constatação parte de percepção de que há iniciativas já em andamento, de maneira explícita, tanto dentro da própria Agencia, como em autoridade estrangeira pertencentes ao mesmo setor, o que ainda não seria uma realidade na SAR, no que tange tal explicitação a nível de Regimento interno e de portaria de delegação interna de competências.
Contudo, uma revisão crítica da estrutura organizacional atual, assim como da definição de competências, da área estudada, além de deixar mais claro um conjunto de funções relacionadas com o Anexo 19, poderá propiciar ajustes decorrentes de inovações em gestão, como por exemplo, a unificação de processos de supervisão, incluindo a integração de abordagens prescritiva com abordagens focadas em desempenho, e consequentemente, a possiblidade de centralização de maneira eficiente, de atividades de inteligência que permita um suporte mais eficiente à atividade de supervisão com base em gestão de risco à segurança operacional de voo.
Finalmente, considerando o entendimento de que há oportunidade para uma revisão crítica da atual estrutura organizacional de trabalho, e consequentemente do modelo de supervisão em uso, é possível sugerir que seja realizado um novo estudo, visando o levantamento de subsídios para um processo de tomada de decisão, com base em análise multicritério. a respeito de alternativas viáveis para a evolução do status quo organizacional da área estudada.
REFERÊNCIAS
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