Com a conclusão desta fase do projeto VENT-Sup EN apercebemo-nos da extensa complexidade inerente ao projeto de um meio naval. Este é um processo insistentemente iterativo e complexo que recorre às suas fases iniciais constantemente ao longo do projeto com o surgir de problemas nos vários passos deste. Muito raramente pode um projeto estar “completo”, em grande parte devido ao facto de ser irrealista e ineficaz a consideração plena de todos os problemas que o meio naval irá enfrentar ao longo do seu ciclo de vida. Isto é em parte evidenciado por um grande investimento de tempo na fase do projeto detalhado.
Conquanto, apesar da complexidade inerente a estes projetos, o projetista consegue fazer com um projeto esteja mais propenso para o sucesso ao garantir que o conceito operacional inicialmente definido se encontra sempre satisfeito e as condições críticas que o meio naval irá enfrentar estão todas consideradas.
Um grande investimento de tempo na definição de um conceito inicial realista e nos estudos iniciais do projeto são fulcrais para conseguirmos isto. Estabelecer desde o início do projeto os problemas que este pretende resolver, de uma concisa, realista e clara, como os pretendemos resolver e o que o meio necessita de fazer para tal, é essencial para o sucesso do projeto. Se o conceito operacional do veículo bem como as necessidades da entidade que o receberá forem mantidas sempre em mente, os operadores e utilizadores futuros do meio naval terão sempre as suas expetativas e necessidades satisfeitas.
Outra consideração a ter é a importância que a experiência dos vários elementos envolvidos no projeto tem para que este seja realizado com sucesso e de forma célere. Um tempo considerável do projeto VENT-Sup EN foi dedicado a investigar metodologias de análise adequadas, processos e a tomar decisões em grande parte baseadas na experiência. Apenas através da orientação dos vários investigadores dedicados ao projeto VENT-Sup EN foi possível realizar um leque tão vasto de análises e previsões que contribuem para a consolidação do projeto. De igual forma, esta contribui em grande parte para encontrar soluções para problemas inopinados de forma célere e eficaz. Conquanto, com o desenvolvimento do projeto VENT-Sup EN foi possível estabelecer várias metodologias iniciais, programas e recursos, todos os quais estarão ainda sujeitos a alterações futuras, que
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servirão de um ponto de partida para projetos futuros de veículos não-tripulados de superfície na Escola Naval.
A compatibilização entre softwares e as ferramentas utilizadas foram também um dos principais obstáculos enfrentados ao longo deste projeto. Muitos dos softwares utilizados, em particular o caso do DelftShip®, apesar de serem ferramentas bastante úteis, carecem
ainda de algumas funcionalidades essenciais para o projeto naval. No entanto, a experiência e conhecimento do projetista em diversos softwares permite a integração e uso conjunto destes para encontrar soluções criativas para problemas complexos. Este foi o caso, por exemplo, das soluções encontradas para a análise de estabilidade em avaria e da análise da resistência estrutural do veículo em condições críticas de ondulação neste projeto.
Um dos aspetos mais positivos da oportunidade de realizar esta dissertação foi o facto de ter sido possível observar cada uma das fases individuais de um projeto desde a sua conceptualização até à produção de um produto final. Por norma, dentro do contexto de uma empresa externa ou dentro de um meio militar, todas estas diversas fases estão entregues a várias equipas constituídas por diversas pessoas cada uma especializada no seu ramo individual. Conquanto, com a realização desta dissertação, foi possível encontrar-me envolvido ativamente em todas as fases do processo do projeto naval, tendo em resultado de tal uma visão única deste mesmo. Isto permitiu-me observar o impacto que as diferentes fases do projeto têm entre si e a importância elevada que a colaboração entre as diferentes equipas de um projeto tem.
Por exemplo, durante a fase do projeto conceptual é importante que um cliente ou futuro utilizador seja capaz de estabelecer expectativas realistas com base nos recursos disponíveis para o projeto. Para isto, a experiência torna-se num contributo essencial. No entanto, estas expectativas iniciais não deverão também ser demasiado conservadoras de modo a potencializar a qualidade do produto final do projeto.
A decisão no projeto VENT-Sup EN de estabelecer requisitos mandatórios para o veículo bem como stretch goals para o desempenho deste permitiu ao projetista assegurar a satisfação das necessidades e expectativas de um cliente para o produto final e ainda, dentro dos recursos disponíveis, desenvolver um produto com a maior qualidade possível.
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Por outro lado, também se verifica uma forte influência do projeto detalhado do veículo no projeto de construção deste. A colaboração entre as equipas de projeto e as equipas de construção tem uma influência considerável nos custos de produção final de um veículo.
No projeto VENT-Sup EN, a oportunidade de estar encarregue do projeto detalhado e do projeto de construção do veículo, permitiu-me observar as dificuldades das equipas de construção e a influência que as decisões de projeto têm no processo de construção. Em resultado de tal, em colaboração com as equipas técnicas da Arsenal do Alfeite, S.A., foi-me possível tomar decisões que permitiram facilitar a construção do primeiro protótipo bem como reduzir de forma significativa os custos de produção deste (por exemplo, a redução do número de moldes necessários para o veículo de 9 para 5, reduzindo o custo de aquisição dos moldes e o tempo de maquinação destes em cerca de 40%).
Com o final de todo este processo concluímos o projeto de um meio naval modular e versátil capaz de receber payloads até 200kg, com um sistema de propulsão já integrado e com uma aprofundada análise técnica do veículo bem como todo o projeto de construção necessário para a produção de um primeiro protótipo. Devido à sua versatilidade e elevados padrões de performance, é espectável que o veículo deverá não só satisfazer os requisitos iniciais de forma satisfatória bem como ser dotado do potencial de exceder o seu conceito operacional inicialmente definido, podendo ser aplicado em várias outras áreas e missões desde que os equipamentos necessários para tal estejam dentro das limitações do peso de
payload da plataforma.
Com este trabalho não só conseguimos fornecer a Escola Naval com o projeto de um novo meio naval do qual fará uso, como também conseguimos expandir o know-how da organização na área específica e relevante dos veículos autónomos. Vários contactos, vias de comunicação entre entidades relevantes e processos também foram estabelecidos para num futuro próximo facilitar a execução de trabalhos de cariz semelhante. E, finalmente, foram identificados vários problemas associados ao projeto de um meio naval e formas de os superar. Tudo isto, no contexto do Project Based Learning, contribuiu para as capacidades da Escola Naval de desenvolver conhecimento e tecnologia nesta área, independentemente do resultado final do projeto VENT-Sup EN.
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A construção do VENT-Sup EN está de momento a decorrer na Arsenal do Alfeite, S.A. estando a entrada ao serviço deste veículo para a Escola Naval prevista para o Verão de 2020.
“The science of today is the technology of tomorrow.”
-Edward Teller, (Budapeste, 15 de Janeiro de 1908 — Stanford (Califórnia), 9 de Setembro de 2003), um dos membros fundadores do “Projeto Manhattan”
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