Os resultados mostraram que a utilização do R-437a com carga igual ao do R-134a apresentou desempenho inferior ao R-134a. O COP obtido para o gás em questão foi 19% menor que o do fluido recomendado pelo fabricante para a maior parte das situações ensaiadas.
Para as pressões de condensação e evaporação trabalhadas, o drop-in é permitido sem alterações imediatas no condensador e no evaporador.
O aumento da RPM do motor promove a redução do coeficiente de performance do AC AUTOMOTIVO para ambos os refrigerantes estudados.
Com as tensões de trabalho de valores intermediários (rotação V3) nos eletroventiladores do evaporador foram obtidos os maiores valores de COP. À medida que essas tensões foram aumentando, juntamente com a rotação dos mesmos, o COP reduzia.
O maior COP, de valor 5,64 do KIT DIDATICO AC AUTOMOTIVO ocorreu em 800 RPM do motor e nas velocidades V3doeletroventilador do evaporador, no fluido R- 437a;
Cerca de 33% das condições avaliadas, o desempenho do refrigerante R-437a foi melhor que o R-134a.
Com o motor a 2400 RPM o COP foi menor para as diferentes velocidades doeletroventilador do evaporador.
O desenvolvimento da simulação computacional utilizando o software DUPREX 3.2 permitiu verificar os parâmetros termodinâmicos para os fluidos refrigerantes avaliados, bem como analisar as propriedades termo físicas dos mesmos.
O R-437a é mais viável devido a não causar danos ao meio ambiente. O mesmo possui ODP e GWP nulos, atendendo assim a requisitos ambientais propostos pelas reuniões citadas no item 1.1 deste projeto.
Propõem-se como sugestão para trabalhos futuros :
Inserção de um dispositivo variador de tensão no condensador de um refrigerador doméstico para avaliação da performance do mesmo;
Performance comparativa entre R-437a e R-134a para drop-in em um condicionador de ar doméstico;
Estudo de isolamento térmico para o habitáculo da bancada KIT DIDATICO AC AUTOMOTIVO e comparações dos parâmetros termodinâmicos para cada isolamento.
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