Este trabalho buscou identificar as principais características comuns aos aeroportos internacionais eficientes. Para isso, foi preciso inicialmente conhecer como funciona o setor da aviação civil e entender o papel e o desempenho desta no mercado global atual.
A partir disso, foi necessário compreender o funcionamento de um aeroporto padrão a partir do desmembramento de setores em uma taxonomia baseada em diversas fontes da literatura. Dentro dos elementos desta taxonomia buscou-se descobrir quais operações eram realizadas ou recomendadas para se alcançar um nível eficiente de funcionamento em cada parte do aeroporto. Essa análise permitiu entender que, para um aeroporto ser eficiente em seu todo, é preciso trabalhar de forma eficiente cada operação.
Depois, analisou-se a eficiência do aeroporto como uma unidade. É fundamental ressaltar que eficiência é um conceito subjetivo e, por consequência, este trabalho precisou optar por alguns caminhos. Assim, é possível que outros trabalhos que versam sobre eficiência de aeroportos internacionais obtenham resultados diferentes, baseado nos critérios adotados pelos autores dos mesmos.
Essa análise de eficiência se deu a partir de uma ferramenta matemática, a Análise Envoltória de Dados (DEA). Tal ferramenta possui diversas variações na literatura, e aqui optou-se por utilizar um DEA de dois estágios, em que o primeiro estágio teve como entradas área do aeroporto, número de vagas para aeronaves e número de pistas de pouso, gerando como saídas pousos e decolagens. Este primeiro estágio foi denominado Estágio de Infraestrutura Física, enquanto o segundo estágio se nominou por Estágio de Consolidação de Voos, e teve por entrada movimentações de aeronaves, que geravam as saídas quantidade de passageiros e quantidade de carga, esta medida em toneladas.
Os aeroportos foram analisados nos anos de 2014 e 2015, período mais recente com disponibilidade de dados. Os resultados encontrados mostram que há apenas cinco aeroportos que alcançam a eficiência máxima em todos os estágios e em todos os anos da avaliação: Heathrow, em Londres (Reino Unido); Beijing, em Pequim (China); Hong Kong, em Hong Kong; Dubai, nos Emirados Árabes Unidos; e Atlanta, nos EUA.
Ao se observar os resultados com base em cada uma das regiões, nota-se que os aeroportos da América do Norte possuem grande destaque na utilização da infraestrutura física, enquanto os aeroportos do Oriente Médio são os mais destacados na consolidação de voos.
Conclui-se que essas regiões podem ser modelos para regiões que desejam melhorar esses indicadores, como a África, que possui melhor desempenho ao consolidar voos, mas falha no uso da infraestrutura, e a América Latina, que se destaca ao utilizar a infraestrutura física, mas possui uma gestão ineficaz dos seus voos. Já Europa e Ásia-Pacífico apresentam resultados equilibrados, apresentando bom nível em ambos os estágios.
No nível individual de aeroportos, há alguns destaques que não seriam abarcados na maior parte das pesquisas devido ao escopo geográfico. Dois aeroportos são notáveis: o aeroporto internacional de El Dorado, da Colômbia, que apresenta eficiência máxima no primeiro estágio de Infraestrutura Física em ambos os anos; e o aeroporto internacional Muhammed V, do Marrocos, que se apresenta como eficiente em consolidação de voos no ano de 2014. Estes aeroportos não estão presentes em nenhuma das pesquisas encontradas na revisão da literatura.
A partir dos resultados encontrados em dois períodos de tempo distintos, fez-se uso do Índice de Malmquist para se comparar a variação de eficiência de cada aeroporto no período pesquisado, ou seja, de um ano para o outro. Após a exclusão dos outliers, foi possível concluir que houve queda no nível de eficiência médio dos aeroportos da amostra do ano de 2014 para o ano de 2015. No entanto, esta conclusão não se baseou em algum modelo estatístico, como o teste de hipótese, abrindo essa possibilidade como perspectiva futura.
Com os cinco aeroportos totalmente eficientes conhecidos, cada um foi analisado a partir de uma série de dados e indicadores comuns dentro da aviação. Essa análise permitiu conhecer cada um dos aeroportos e, indo além, permitiu descobrir fatores comuns a maioria dos – ou a todos os – aeroportos estudados. Esses fatores são: intenso foco comercial, com grande número de lojas e restaurantes; presença de mais de uma pista de pouso, todas paralelas entre si; formas de acesso variadas, que permitem acessar o aeroporto em tempo reduzido e baixo custo; ser hub de companhias aéreas, para otimizar o uso do espaço e tempo, além de trazer mais passageiros; alta variedade de destinos, que também traz mais passageiros; número de passageiros, que gera maior movimentação no aeroporto; e nível de turismo no país, mais um fator a atrair passageiros ao maior aeroporto do país.
Os quatro últimos fatores são, evidentemente, correlacionados. Todos se baseiam na busca por um maior número de passageiros utilizando o aeroporto. Um aeroporto pode ser um facilitador desse processo, porém nem sempre é capaz de atrair um maior fluxo de pessoas para si. Os dois primeiros fatores, ao contrário, têm forte influência da gestão do aeroporto. Fica
evidente como conclusão que a melhor utilização das pistas de pouso é o fator mais importante que permite a um aeroporto acolher de forma adequada o fluxo de passageiros; enquanto o investimento na área comercial explora o potencial financeiro desses passageiros, gerando receitas diretas ao aeroporto.
Essa análise é a principal contribuição que este trabalho traz. De posse dessas informações, o gestor de um aeroporto será capaz de se orientar de forma mais adequada na busca pela eficiência. A ACI considera aeroportos de maior porte aqueles com fluxo maior do que 40 milhões de passageiros ao ano. Nessas condições, há outros 32 aeroportos internacionais no mundo – dos quais 24 estão na amostra dessa pesquisa –, e todos esses podem se beneficiar diretamente dos resultados, sem necessitar de adaptações referentes aos fatores ligados ao número de passageiros. Os demais aeroportos, embora possivelmente precisem de maiores adaptações nesses fatores, também podem se beneficiar dessa pesquisa e focar suas atenções na gestão dos estabelecimentos comerciais e das pistas de pouso.
Pensando nesses aeroportos de menor porte se pode sugerir a primeira das perspectivas futuras: realizar avaliações similares com diferentes amostras de aeroportos, cada amostra contendo aeroportos de uma categoria diferente em termos de dimensão, sendo este critério baseado no número de movimentações de aeronaves, como feito por este trabalho, ou em outro indicador utilizado na literatura. Com isso, será possível descobrir características comuns em cada grupo, além de uma comparação entre os diferentes grupos.
Uma segunda perspectiva futura consiste em um aprofundamento dos estudos sobre a taxonomia e seus processos que constam nas seções 2.1 e 2.2 deste trabalho. A sugestão está em buscar uma relação entre essas práticas e a eficiência encontrada para cada aeroporto. Em outros termos, sugere-se realização de estudos em profundidade visando identificar os processos que levam estes aeroportos a serem mais eficientes.
Outra perspectiva futura consiste na escolha do modelo matemático e na seleção dos parâmetros. A revisão sistemática da literatura realizada por esta pesquisa evidenciou que diversas variações da Análise Envoltória de Dados têm sido utilizadas, e junto a elas há uma variedade de ferramentas sendo aplicadas. Também quanto aos parâmetros selecionados, é possível escolher uma enorme diversidade, seja com base nos mais recorrentes da literatura – também expostos neste trabalho –, seja a partir da visão de profissionais da aviação. Esta perspectiva, no entanto, é demasiadamente ampla e subjetiva, podendo-se chegar a uma infinidade de resultados distintos.
A sugestão dada pelo autor deste trabalho é averiguar a relevância do número de movimentações de aeronaves (pousos e decolagens). Este parâmetro possui, sem dúvida, extrema relevância, como a maioria das pesquisas da área mostraram. Contudo, ao ser a única saída de um estágio e a única entrada de outro, esse fator ganha tamanha importância que sua variação determina a variação de eficiência dos aeroportos muito mais do que os outros parâmetros. Assim, buscar um modelo que reitere a importância do número de pousos e decolagens sem sobrevalorizá-lo pode ser um desafio interessante para pesquisas futuras.
Em seu aspecto final, cabe salientar a relevância deste trabalho para a ciência e sua comunidade. A primeira contribuição está na representatividade global do estudo, visto que nenhum outro estudo relevante que aplica a Análise Envoltória de Dados para avaliar a eficiência de aeroportos utiliza uma amostra que engloba todas as regiões do mundo, conforme foi evidenciado na revisão da literatura sobre o tema. Com isso foi possível encontrar aeroportos eficientes que não estavam presentes em nenhum estudo.
A análise dos aeroportos eficientes e a consequente comparação dos mesmos em busca de características comuns entre eles é a contribuição mais relevante desta pesquisa. A maior parte dos estudos se foca apenas na avaliação quantitativa, encontrando aeroportos eficientes com base em técnicas e parâmetros previamente selecionados. Ao analisar os aeroportos também de forma qualitativa, esta pesquisa encontra elementos que podem servir de norte à busca pela eficiência aos aeroportos internacionais.
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