Este capítulo tem como função expor os principais resultados e contribuições geradas por este trabalho. Considerações sobre algumas limitações também serão apresentadas, junto com recomendações para possíveis interessados em dar continuidade ao tema.
Tendo em vista as problemáticas, limitações e vantagens do uso da bicicleta como modal de transporte apresentados ao longo do desenvolvimento deste trabalho, notou-se a necessidade da criação de uma metodologia para auxiliar tomadores de decisões a planejarem infraestruturas próprias para os ciclistas atuais e potenciais. Desta forma, este trabalho teve como função propor um método simplificado que pudesse atender a demanda tanto de cidades desenvolvidas, como cidades com baixo desenvolvimento técnico, proliferando a bicicleta como modal de transporte de forma mais abrangente.
O entendimento dos Pontos de Interesse são de fundamental relevância para definir uma rede objetiva, evitando ociosidade da mesma. O tratamento geográfico da envoltória de influência possibilita a exclusão de áreas que seriam fisicamente mais distantes do ponto de análise do estaqueamento ou não teriam conexões viárias adequadas dentro dos parâmetros estabelecidos. Desta forma, pode-se excluir trechos em que não houvesse contribuição para via ciclavel que estava sendo planejada.
Uma limitação deste trabalho foi a não possibilidade de reuniões com lideranças locais para melhor entendimento das necessidades, problemáticas e pedidos da população de forma a tornas o planejamento mais colaborativo e efetivo.
Complementarmente, a boa compreensão da mobilidade da população local também depende de uma pesquisa de Origem e Destino, assim dando maior poder ao tomador de decisão. Contudo, levantamento de O/D são onerosos e demandam bastante esforço e conhecimento técnico, inviabilizando sua aplicação para determinadas regiões. Desta forma, o estudo recomenda que quando possível seja realizada a mesma, porém fornece ferramentas para auxiliar o tomador de decisão a planejar mesmo sem este mecanismo.
A aplicação do questionário teve fundamental importância para melhor entendimento da dinâmica de transportes por modal da população inserida na envoltória de influência definida por este trabalho. Outro ponto positivo da pesquisa de campo foi criar uma percepção maior da demanda reprimida, criada pela falta de infraestrutura adequada para os usuário de bicicleta, de forma a planejar evitando possíveis dimensionamento abaixo da real demanda potencial. Os resultados apontam um crescimento potencial de 11,97% do uso da bicicleta dentro da matriz de modais de transportes para a região estuda, reduzindo em quase 7% a parcela ocupada pelos veículos motores do gênero carros e motos.
Figura 24: Divisão de Modais de transporte no futuro.
Baseando-se na taxa de crescimento populacional, o trabalho conseguiu criar uma forma de gerar um horizonte populacional de possíveis ciclistas para adequação do planejamento a longo prazo, assim como medir a demanda reprimida. O crescimento potencial do fluxo de ciclistas chega a 102% para o ano de 2030.
Figura 25: Comparação do fluxo de ciclistas por segmento no sentido PI-01 PI- 02. 0 50 100 150 200 250 300 1 2 3 4 5 Fl u xo d e b ic ic le as (b ic ic e ltas / h ) Segmento
Fluxo de biciceltas no sentido PI-01 para PI-02
Fluxo no Presente (bicicleta /h) Fluxo no Futuro (bicicleta /h)
Figura 26: Comparação do fluxo de ciclistas por segmento no sentido PI-01 PI- 02.
A realização de um estudo de caso aplicado a metodologia proposta por esse trabalho elucidou questões quando a infraestrutura a ser implementada e a segurança fornecida ao usuário pela mesma, mostrando que os trechos analisados em ambos sentidos são capazes receber um fluxo de bicicleta. Fato que pode ser confirmado por todos os segmentos em ambos os sentidos se encaixarem nos limites do Índice geral de adequação ao segmento, ou seja, todos os valores são maiores do que 1. Contudo, a limitação da não realização de um levantamento topográfico pode ter gerado distorções nos verdadeiros índices para cada segmento.
Os segmentos 4 e 5 além de possuírem um alto fluxo de veículos em seus horários de pico possuem limitações físicas, devido a alta consolidação do solo urbano, que inviabilizam implementação de uma infraestrutura que ofereça maior proteção ao ciclista. Este fato posiciona ambos como os trechos de menores Índices gerais de adequação do segmento, sendo assim são considerados segmentos bons e não ótimos. 0 50 100 150 200 250 1 2 3 4 5 Fl u xo d e b ic ic le as (b ic ic e ltas / h ) Segmento
Fluxo de biciceltas no sentido PI-01 para PI-02
Fluxo no Presente (bicicleta /h) Fluxo no Futuro (bicicleta /h)
Figura 25: Região contemplada pelo segmento 5, obtida pelo GOOGLE STREET VIEW.
Conforme analisado na ultima etapa da aplicação da metodologia o segmento 5 possui um nível de serviço D, sendo o mais ideal o C, pois garante uma parcela de conforto ao usuário assim como custo-benefício para execução da mesma. Contudo, o nível de serviço D mesmo não sendo o caso mais ideal, não se configura como um nível ruim, somente requer maior atenção. Como o nível de serviço para as vias, tanto no sentido PI-01 PI-02 como PI-02 PI-01, foram B, decidiu-se não modificar o segmento 5.
Uma possível forma de reduzir o fluxo no trecho para melhorar seu nível de serviço, seria a aplicação de vias com preferência para bicicletas nas ruas paralelas, assim como as existentes na Holanda, como mostra a Figura 5. Tendo em vista que
as vias próximas são majoritariamente residências e com baixo fluxo de veículos esta consideração pode ser estudada como um futuro possível.
O dimensionamento do bicicletário tem como objetivo garantir aos usuários maior flexibilidade em seus trajetos e o estimular aos mesmo a utilizar a bicicleta como meio de transporte. A pesquisa realizada através do questionário possibilitou maior entendimento dos turnos mais movimentados para uma estimativa do número possível de pessoas interessadas em estacionar suas bicicletas, com o objetivo de evitar superdimensionamento.
Figura 27: Distribuição da demanda de vagas por horário
O bicicletário locado na região do PI-02 se mostrou mais requerido do que o locado em PI-01, com 344 possíveis usuários frente a 281 no bicicletário do PI-01. Vale ressaltar que 89% dos usuários que manifestaram interesse em utilizar a infraestrutura de estacionamento locado na região compreendida pelo PI-01 preferiu o turno da manhã, fato que pode ser explicado pela proximidade a praia, sendo o turno da noite não requerido para o mesmo.
Para assegurar um funcionamento correto das vias planejadas e crescimento real deste modal de transporte é essencial a garantia do detalhamento
adequado da via, ou seja, o bom planejamento de interseções, zonas com estacionamento de carros na via, pontos de ônibus etc. Deve-se também respeitar as sinalizações e as legislações expostas por este trabalho. Juntamente, uma recomendação para futuros estudos seria a análise de políticas de incentivo a adoção da bicicleta e políticas de conscientização da população.
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7. ANEXO
7.1 FORMULÁRIO DE ENTEVISTA
NOME: ________________________________________ DATA:_________ SEXO: ________________ IDADE: ________
1- Quantas vezes por semana você utiliza os seguintes modais de transporte para seus deslocamentos diários?
Carro _____________ Taxi/ Uber _____________ Ônibus _____________ Bicicleta _____________ Á pé _____________
2- Caso houvesse uma infra estrutura adequada para a utilização de bicicletas ligando o ponto final da linha de ônibus 39 ( Final da praia de Piratininga) e o Shopping Itaipu Multicenter, haveria mudança nos seus habitos de delslocamento?
SIM NÃO
3- Como seria a nova distribuição de moais de transporte para seus deslocamentos diários? Carro _____________ Taxi/ Uber _____________ Ônibus _____________ Bicicleta _____________ Á pé _____________
4- Caso houvesse uma infra estrutura adequada para a utilização de bicicletas ligando o ponto final da linha de ônibus 39 ( Final da praia de Piratininga) e o
Shopping Itaipu Multicenter, haveria interesse de estacionamento para sua bicicleta?
Sentido Shopping SIM NÃO Sentido Praia SIM NÃO
5- Qual seria o período de utilização do bicicletário?
Sentido Shopping MANHÃ TARDE NOITE Sentido Praia MANHÃ TARDE NOITE