CONFIGURAÇÃO DO SISTEMA INTEGRADO EM 2003

A concepção da Rede Integrada implantada para a área de influência do Terminal da PE-15 foi embasada nas seguintes diretrizes: a racionalização do serviço; a manutenção do mínimo atendimento já existente; a priorização das integrações em Estações Fechadas e Terminais de Integração do SEI afastadas do Centro Expandido do Município de Recife; e a redução dos custos operacionais, incluindo a racionalização da quantidade do pessoal de operação e o aumento da vida útil do equipamento. Essa Rede Integrada tem o objetivo de introduzir um maior benefício aos usuários com a melhoria do nível de serviço, com a redução tarifária, com a redução no tempo de viagem e o aumento da mobilidade.

A Rede Integrada desta área de influência seguiu a estrutura de “escama de peixe”, com 8 (oito) linhas de ônibus do tipo alimentadora, que atende a cada comunidade, convergindo para o Terminal Integrado da PE-15, e uma linha de ônibus do tipo troncal, que integra os passageiros dessas 8 linhas de ônibus do tipo alimentadora, partindo do Terminal Integrado da PE-15, com destino ao Centro Expandido do Município de Recife. Considerando o serviço

que já existia antes da implantação do SEI, o atendimento para o Bairro da Macaxeira, foram criadas 2 (duas) linhas de ônibus do tipo alimentadora, convergindo para o Terminal Integrado da Macaxeira, para duas das oito comunidades, Mirueira e Arthur Lundgren II, com itinerários que, de certa forma, beneficiam a maioria das comunidades envolvidas. As 10 linhas de ônibus do tipo alimentadora foram distribuídas entre as Zonas envolvidas, reestruturando a área de influência estudada, 1 na Zona 026, 1 na Zona 027, 2 na Zona 028, 2 na Zona 029, 2 na Zona 030, 1 na Zona 032, e 1 na Zona 043.

Como acréscimo de beneficio a essas comunidades, complementando a Rede, foram implantadas 3 linhas de ônibus do tipo perimetral, oferecendo à rede a função estruturadora, cruzando todos os corredores de transporte coletivo da RMR, criando novas possibilidades de destinos. As 3 linhas de ônibus do tipo perimetral criadas realizam seus itinerários conforme a seguir: 2 realizam seus itinerários pelo corredor da primeira perimetral, ligando essas comunidades aos Bairros de Boa Viagem e do Coque, localizados ao Sul e próximo do Centro Expandido do Município de Recife, situados na Nucleação Centro, respectivamente, integrando na Estação Fechada de Joana Bezerra; e 1 realiza seu itinerário pelo corredor da segunda perimetral, ligando essas comunidades ao Bairro de Afogados, integrando na Estação Fechada de Afogados, localizada no sentido Oeste do Município de Recife, situado na Nucleação Centro.

As integrações previstas em Estações Fechadas ao longo do itinerário das linhas de ônibus do tipo troncal e perimetral não foram implantadas conforme estabelecido no projeto, principalmente porque as outras etapas do SEI não foram implementadas em sua totalidade de concepção. Atualmente, essas comunidades fazem integração em apenas três pontos, as Estações Fechadas Joana Bezerra e Afogados e no Terminal Integrado da Macaxeira. A partir desses 3 pontos de integração, as 8 comunidades passam a ter acesso a vários pontos da RMR utilizando as etapas do SEI em funcionamento com o mesmo anel tarifário pago, ou seja, com uma única tarifa.

As linhas de ônibus que compõe a rede integrada estão relacionadas no Quadro 28, destacando sua classificação e anel tarifário. A Figura 18 destaca o desenho esquemático da Rede Integrada implantada na área de influência do Terminal Integrado da PE-15, em substituição à rede anterior existente, de 1993.

Quadro 28 - Linhas de Ônibus por Classificação, Anel e Tarifa – Ano 2003.

NOME DA LINHA CLASSIFICAÇÃO ANEL TARIFÁRIO TARIFA (R$)

PE-15 /BOA VIAGEM PERIMETRAL A 1,30

PE-15/AFOGADOS PERIMETRAL A 1,30

PE-15/JOANA BEZERRA PERIMETRAL A 1,30

CIDADE TABAJARA/PE-15 ALIMENTADORA A 1,30

JD. PAULISTA BAIXO/PE-15 ALIMENTADORA B 2,00

JD.PAULISTA ALTO/ PE-15 ALIMENTADORA B 2,00

PAULISTA NOBRE /PE-15 ALIMENTADORA B 2,00

MIRUEIRA/PE-15 ALIMENTADORA B 2,00

MIRUEIRA/MACAXEIRA ALIMENTADORA B 2,00

PARATIBE/PE-15 ALIMENTADORA B 2,00

ARTHUR LUNDGREN I/PE-15 ALIMENTADORA B 2,00

ARTHUR LUNDGREN II/PE-15 ALIMENTADORA B 2,00

ARTHUR LUNDGREN II/MACAXEIRA ALIMENTADORA B 2,00

PE-15 TRONCAL E 1,20

Fonte: EMTU-Coordenadoria de Planejamento (COPLAN), 2003.

Figura 18 – Rede Integrada e Linhas de Ônibus - Ano 2003 (Fonte: EMTU- Coordenadoria

de Planejamento (COPLAN), 2003).

Usando a semiologia do SEI, as linhas traçadas em amarelo representam as linhas de ônibus do tipo alimentadora, azul para a linha de ônibus do tipo troncal e vermelho as linhas de ônibus do tipo perimetral, cores oficiais dos veículos que operam essas linhas, para facilitar a identificação do seu tipo pelo usuário. Os traçados em verde indicam as possíveis integrações dentro da RMR com o pagamento de uma única tarifa, por sentido.

A Política Tarifária estabelecida para o SEI determina para esta área o anel tarifário “E” para as linhas de ônibus do tipo troncal como benefício tarifário e o anel tarifário “B” para as linhas de ônibus do tipo alimentadora. A despesa do usuário com deslocamento é dividida em dois anéis tarifários, o “B” para o sentido subúrbio/cidade, e o “E” para o sentido cidade/subúrbio. Como a comunidade de Cidade Tabajara é bem próxima do Terminal Integrado da PE-15, apenas 4,34 km, o anel tarifário da sua linha de ônibus do tipo alimentadora foi reduzido, passando a ser “A”, diferente das demais. Antes da implantação do SEI, a linha de ônibus do tipo radial que atendia essa comunidade praticava o anel tarifário “B”. Para as linhas de ônibus do tipo perimetral, a Política Tarifária determina o anel tarifário “A”, devido à sua função estrutural, e à utilização desta linha de ônibus pelos usuários das comunidades envolvidas também segue a divisão em dois anéis tarifários, o “B” para o sentido subúrbio/cidade, e o “A” para o sentido cidade/subúrbio.

Os passageiros lindeiros, oriundos das catracas do Terminal Integração e que embarcam ao longo do itinerário das linhas de ônibus do tipo troncal e perimetral, pagam as tarifas correspondentes sem integração. Ou seja, esses passageiros pagam apenas os anéis tarifários “E” e “A”, para os dois sentidos, respectivamente, mas tendo direito a usar toda rede do SEI sem acréscimo tarifário a partir de transbordo nas Estações Fechadas ou nos Terminais de Integração, embarcando gratuitamente pela porta dianteira do ônibus. Nas duas situações, para essas comunidades, na utilização das linhas de ônibus do tipo troncal e perimetral, o usuário da Rede Integrada da área tem um desconto tarifário em um sentido da viagem, o sentido cidade/subúrbio. O Quadro 29 abaixo destaca os anéis tarifários praticados em 2003, para o STPP/RMR.

Quadro 29 - Anéis Tarifários Praticados no STPP/RMR – Ano 2003.

ANEL TARIFÁRIO TARIFA (R$)

A 1,30 A1 0,85 B 2,00 C 2,20 D 1,55 E 1,20 S 0,30

Fonte: EMTU-Coordenadoria de Planejamento (COPLAN), 2003.

O anel tarifário “I”, praticado nas integrações com senhas em 1993, em 2003 foi extinto e, essas integrações que ainda existem no STPP/RMR, mesmo em pequena quantidade, seguem a regra de se cobrar o anel seguinte superior à linha de origem. Essas integrações vão deixar de existir na proporção em que o SEI for sendo ampliado na RMR. Foi criado o anel tarifário

“A1”, como verificado no Quadro 29, mais baixo do que o “E” e superior ao anel tarifário “S”, visando adequar as despesas de alguns atendimentos criados, diferenciados dos já existentes. O anel tarifário “S” é uma tarifa especial, praticada em apenas uma linha de ônibus do Sistema Convencional do STPP/RMR, que tem uma extensão pequena de 6,77 km e faz o atendimento da Várzea até o Terminal da Caxangá. O anel tarifário “A1” é praticado em apenas 8 (oito) linhas de ônibus do Sistema Convencional do STPP/RMR que fazem atendimentos localizados (entre bairros) e curtos, com extensão abaixo de 16 km.