De tudo dito, olhando na análise mais abrangente do autor, este trabalho revelou ser um grande desafio e simultaneamente, um trabalho bastante enriquecedor na medida em que proporcionou um contacto aprofundado com várias áreas técnicas relativas a sistemas de órgãos mecânicos.
No entanto, como entidade autônoma, o novo diferencial tem menor rigidez comparação com um diferencial de engrenagem cônica, porque permitiu que a Schaeffler para redesenhar o sistema completo de transmissão, incluindo os rolamentos e o alojamento diferencial. A rigidez geral do sistema completo é, na verdade, maior, com o resultado de que a montagem completa produz menos ruído. A Schaeffler está construindo protótipos de simetria diferenciais assimétricos para vários fabricantes de automóveis.
Como 𝜎𝑚á𝑥 < 𝜎𝑎𝑑𝑚 conclui-se que a engrenagem resiste a tração dos esforços
implementados. Logo a condição é fiável as nossas condições de trabalho. Nos rolamentos, a escolha estava limitada pelo diferencial, pois apenas quatro dos rolamentos fabricados pelo fabricante SKF, apresentam o requisito do projeto, que era um dos diâmetros externos do diferencial onde o rolamento vai encaixar. Foi feito um estudo da vida nominal ajustada para os rolamentos e segundo o fabricante e o software disponível na página deste. Os nossos rolamentos têm uma vida nominal ajustada de 240 milhões de revoluções para uma fiabilidade de 90%.
Para minimizar o consumo de combustível, a estratégia em prova passou por utilizar essencialmente a inércia do veículo para o manter em movimento com uma velocidade constante, efetuando-se ligações do motor com a duração de quatro a seis segundos para que se possa energia sob a forma de energia cinética aumentar a velocidade do veículo.
Este fator de segurança utilizado de 1,4 é em função do tipo de máquinas motora e movidas segundo as condições de serviço e de carga, uma vez que este fator fez redimensionar muitas vezes as peças até obter uma solução válida. No entanto, é um fator utilizado em normas de segurança de projeto.
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5.1 - Trabalhos futuros
O estudo apresentado teve como objetivo apresentar um diferencial de transmissão a fim de demonstrar a efetividade do mesmo para que o mercado consumidor seja melhor atendido no segmento popular de veículos da Shell.
Nenhum trabalho científico de cariz como este esgota por aqui. com isso, considera-se esgotado o estudo científico e técnico que sobre ela se possa fazer. Assim sendo, para os futuros investigadores deixamos algumas linhas de investigação a serem exploradas com os seguintes tópicos:
➢ Construção do protótipo com material mais frágil. ➢ Melhorar o consumo específico do combustível. ➢ Fabricação deste mesmo diferencial no laboratório.
Referências bibliográficas
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[2] Hamrock, B.J. Jacobson, B. Schmid, S.R. Fundamentals of Machine Elements. McGraw-Hill. 1999.
[3] Juvinall, Robert C. and Marshek, Kurt M., Fundamentals of Mechine Component Design,5th Edition Wiley, 2012.
[4] Niemann, G., Elementos de Máquinas, Editora Efgard Blucher Lda., São Paulo, 1986 [5] Moura Branco, C. Martins, J. Domingos da Costa, J. Silva Ribeiro, A. Projeto de Órgão de
Máquinas. Fundação Calousto Gulbenkian,2005.
[6] Faria, L. Folhas de Órgão de Máquinas. Instituto Superior Tecnico.1959.
[7] Beer Johnston, Dewolf Mazurek, Mecânica dos Matérias, McGraw-Hill, Seventh Edition [8] Melconian, Sarkis, Elementos de Máquinas, Editora Érica Ltda, 2004
[9] Richard g. Budynas, J. Keith Nisbertt, Elementos de Máquinas de Shigley, McGraw-Hill, 8th Edição.
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Lista de websites consultados
[10] https://pt.wikipedia.org/wiki/Diferencial On-line em 15/02/2018 [11] http://honda.webcindario.com/varios-diferencial schaeffler.htm On-line em 16/03/200 [12] http://en.wikipedia.org/wiki/Differential schaeffler_%28mechanics%29 On-line a 25/03/2018 [13] https://pt.scribd.com/document/257527007/Cap-6-Engrenagens On-line a 25/03/2018 [14] http://eng-cleitonchaves.blogspot.pt/2015/03/engrenagem-cilindrica-de-dentes- retos.html On-line a 25/03/2018 [15] https://Engrenagens+cilíndricas+de+dentes+helicoidais&oq=Engrenagens+cilíndricas. On-line a 25/03/2018 [16] https://www.google.com.br/search?biw=Engrenagens+cónicas+de+dentes+retos. On-line a 25/03/2018 [17] https://www.google.com.br/search?q=Engrenagem+Parafuso+Sem-Fim On-line a 25/03/2018 [18] https://www.google.com.br/search?biw=1366&bih=Transmissão+por+correia+%28plana. On-line a 25/03/2018 [19] https://www.google.com.br/search?q=Corte+transversal+de+uma+correia+trapezoidal. On-line a 25/03/2018 [20] https://www.google.com.br/Exemplo+de+uma+aplicação+de+uma+correia+dentada. On-line a 25/03/2018[21] https://www.google.com.br/search?q=Desenhos+de+uma+corrente+de+dentes&source. On-line a 25/03/2018 [22] https://www.google.com.br/search?=Comportamento+do+diferencial+com+boa+ader%C3 On-line a 25/03/2018 [23] https://www.google.com.br/search?q=Diferencial+de+tração+dianteira. On-line a 25/03/2018
[24] https://www.google.com.br/ Engrenagens de dentes retos do diferencial (FZG)&source On-line a 25/03/2018
[25] https://www.google.com.br/search?q=Diferencial+Blocante&source=lnms&tbm On-line a 25/03/2018
[26] https://www.google.com.br/ Engrenagens de dentes retos apresentado em corte.
On-line a 25/03/2018
[27] https://www.google.com.br/search?q=Corte+no+diferencial+Torsen&tbm On-line a 25/03/2018
[28] https://www.google.com.br. Diferencial Schaeffler Symposium On-line a 25/03/2018 [29] http://http://www.who-sells-it.com/images/catalogs/720/pdf_454.pdf On-line em 24/07/2018 [30] https://www.astbearings.com/catalog.html?cid=ball_bearings On-line a 25/07/2018 [31] http://www.SHELL.com/global/environment-society/ecomarathon/for participants/rule. On-line a 02/05/2018 [32] https://www.google.com.br/search?motor+honda+gx+160&oq=motor+honda On-line a 027/05/2018
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Anexo A.1
O anexo A1 ilustra o motor Honda GX-160.
Honda GX-160
Figura: Honda Gx160
Ficha técnica do motor
Honda GX-160
Motor:
Arrefecimento: Ventilador. Combustível: gasolina. Diâmetro x Curso 67 x 42,5 mm. Cilindrada: 162 cm3. Taxa de compressão 5:1.Alimentação: Injeção eletrónica de combustível. Potência máxima: 3 Kw/ 3600 r.p.m.
Sistema de Transmissão:
Embraiagem: Automático - disco com molas.
Funcionamento da embraiagem: Acionamento centrífugo. Tipo de transmissão: 1 velocidades com redutor 2:1