5.1. Conclusão
Este estudo compreendeu a avaliação de parâmetros reológicos de quatro diferentes asfaltos, sendo um convencional e três modificados. A análise teve como objetivo realizar uma predição de comportamento por meio da metodologia SUPERPAVE®.
Os asfaltos foram ensaiados no reômetro de cisalhamento dinâmico (DSR) e por meio dos resultados obtidos, suas características foram avaliadas. Para tanto, foi feita a análise dos resultados de módulo complexo de cisalhamento (G*), do ângulo de fase (δ) e dos parâmetros estabelecidos pelo programa SHRP, G*.senδ para predição à fadiga e G*/senδ para a deformação permanente.
Relativamente ao Grau PG, o asfalto borracha foi o ligante que apresentou maior valor a alta temperatura e consequentemente, uma melhor resistência ao fenômeno da deformação permanente. Em relação ao parâmetro G*/senδ, o desempenho se confirmou. Através da curva mestra, o asfalto borracha apresentou resultados semelhantes aos dos polímeros RET e SBS.
Em geral, o desempenho dos asfaltos com modificadores foi semelhante, porém pode ser dado destaque ao desempenho do asfalto borracha.
Os asfaltos modificados com os polímeros RET e SBS apresentaram resultados similares, porém, algumas diferenças foram percebidas. O asfalto RET obteve melhor comportamento quanto à fadiga segundo o parâmetro G*.senδ. Por outro lado, o asfalto SBS foi o que apresentou, mesmo por pouca diferença, o melhor resultado relativo à rigidez pela variação de temperatura e varredura de frequências mostradas na curva mestra. Ambos os asfaltos se comportaram de maneira menos susceptíveis a variações de temperatura, o que indica que estes podem ser usadas de maneira mais segura em locais com grandes amplitudes térmicas.
Por outro lado, o asfalto convencional CAP 50-70 obteve fraco desempenho tanto à fadiga quanto à deformação permanente, comparativamente aos asfaltos modificados. No entanto, esse ligante apresentou um aumento de rigidez a altas frequências.
Ainda, foi possível mostrar através deste estudo, que os asfaltos modificados apresentam um desempenho muito superior em relação ao asfalto convencional CAP 50/70. Assim, a modificação de ligantes asfálticos com polímeros ou borracha de pneu, para as condições climáticas diversas e elevado volume de tráfego é necessário. Ainda, por meio de ensaios reológicos foi possível mostrar que a técnica de modificação dos ligantes tem grande efeito nas propriedades dos ligantes.
Desta forma, é imprescindível que as especificações brasileiras incluam requisitos de comportamento reológico, de modo que se possa assegurar a qualidade das misturas asfálticas e desempenho mecânico dos revestimentos dos pavimentos brasileiros.
Apesar dos asfaltos modificados terem apresentado desempenho semelhante, a partir dos ensaios reológicos, a indicação de uma estrutura de pavimento em campo é de uma camada de revestimento em mistura asfáltica com asfalto borracha e uma camada de ligação em mistura com asfalto com RET ou SBS. O asfalto convencional CAP 50- 70 apresentou um desempenho inferior em relação aos modificados, de forma que não seria indicado para compor camadas de pavimentos em vias de tráfego médio a elevado.
5.2. Recomendações para Trabalhos Futuros
Este trabalho representou o início de uma pesquisa desenvolvida em nível de graduação de estudo da reologia de asfaltos brasileiros. Assim, houve algumas limitações, especialmente quanto à impossibilidade de realização de envelhecimento dos asfaltos, cuja especificação SUPERPAVE® preconiza. Neste sentido, com a certeza de que um tema pode sempre representar avanços, foram feitas as seguintes recomendações para que futuros trabalhos possam dar continuidade a este:
• Realizar os ensaios reológicos a partir de amostras envelhecidas no RTFOT e no PAV;
• Realizar os novos ensaios no DSR como o LAS (Linear Amplitude Sweep) e o MSCR (Multiple Stress Creep Recovery);
• Realizar testes de variação de frequência a temperaturas mais baixas, menos de 15ºC, de modo que a caracterização reológica possa ser verificada a baixas temperaturas;
• Com dados de G* e de δ a baixas temperaturas, aplicar o modelo de Huet- Sayegh para caracterização do ligante;
• Confeccionar misturas asfálticas com os ligantes aqui estudados e realizar ensaios de desempenho mecânico de modo a validar os resultados de predição de comportamento das misturas a partir do ligante.
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