D – SUBMARINOS AFUNDADOS

1 Um submarino afundado, incapaz de vir à superfície, procurará indicar a sua posição pelos seguintes processos: a. Largando uma balsa de salvação com as seguintes características principais:

- Circular de cor laranja

- Com uma EPIRB emitindo sinais de socorro em 406.025 MHz (SARSAT-COSPAS). - Com um farol de luz cintilante branca (2 relâmpagos por segundo).

b. Emitindo frequências sonar ou sinais SOS em 3.5 kHz durante 50 milissegundos com um período de 10 segundos e 9.0 kHz durante 10 milissegundos com um período de 10 segundos.

c. Disparando fachos brancos e/ou amarelos.

Quando navios de superfícies se aproximam, o submarino afundado pode disparar fachos brancos e/ou amarelos em intervalos regulares. Com o mesmo fim também podem ser usados fachos encarnados ou verdes.

d. Bombeando, para o exterior, o óleo de lubrificação ou combustível. e. Largando ar.

2. Em qualquer acidente de submarinos o fator tempo é decisivo quanto às probabilidades de salvamento dos sobreviventes.

3. Os sobreviventes de um submarino que sofreu um acidente podem tentar o seu salvamento em qualquer altura após a ocorrência. As condições no interior do submarino provavelmente piorarão com rapidez e, por isso, as tentativas de salvamento serão demoradas só o tempo necessário para permitir a chegada dos navios de salvação ao local do sinistro.

Os sobreviventes surgirão quase verticalmente, sendo da maior importância deixar espaço livre suficiente para que o possam fazer sem obstáculos. Deve-se ter em consideração a corrente, se esta se fizer sentir.

Os náufragos ao chegarem à superfície podem estar exaustos ou enfermos, sendo da maior conveniência, se as circunstâncias o permitirem, ter uma embarcação arriada e preparada para os receber.

Alguns necessitarão de ser levados para uma câmara de descompressão, competindo às autoridades providenciar para que essas câmaras sejam conduzidas com a máxima urgência ao local do sinistro.

4. Para advertir os que estão encerrados no submarino de que se está acorrendo ao seu auxílio, os navios da Marinha Portuguesa largarão pequenas cargas explosivas cujo rebentamento no mar será ouvido no interior do submarino.

Não há qualquer objeção ao uso de pequenas cargas com o propósito referido; é no entanto vital que não sejam largadas demasiadamente perto, porquanto os homens que estão a efetuar o procedimento de emergir, são particularmente vulneráveis às explosões submarinas, podendo facilmente sofrer feridas fatais.

A distância de um quarto de milha considera-se adequada.

Se não se dispuser dessas pequenas cargas, com o mesmo fim pode pôr-se em funcionamento um sondador acústico, ou bater-se com um martelo no casco do navio, abaixo da linha da água, a frequentes intervalos. Os submarinos podem, em qualquer ocasião, largar pirotécnicos que, ao atingirem a superfície, ardem com chama ou fumo, servindo por isso para marcar a posição do naufrágio.

Provavelmente, e por este meio, o submarino indicará ter recebido os sinais sonoros. Resumindo, os fins a atingir numa operação de salvamento de submarinos consistem em: a. Determinar a posição exata do submarino;

b. Ter um navio pronto a recolher os sobreviventes, com embarcações já arriadas, se for possível; c. Dar assistência médica aos sobreviventes recolhidos;

d. Conduzir ao local do acidente uma câmara de recompressão, destinada aos náufragos seriamente afetados por terem estado expostos a uma grande pressão;

e. Informar os homens encerrados no submarino de que se está acorrendo em seu auxílio.

Um navio que, em dado momento, se certifique de um sinistro submarino e atue prontamente de acordo com as instruções dadas, poderá prestar um serviço importante e até decisivo no salvamento. Todo o navio mercante em navegação na zona, deverá imediatamente entrar em contacto com qualquer navio de guerra próximo ou com a estação de rádio costeira mais próxima, a fim de alertar e transmitir o que avistou e dar a respetiva posição geográfica.

Origem – Esquadrilha de Submarinos –

Base Naval de Lisboa – 2800-001, Almada – Portugal Esquadrilha de Submarinos (célula SUBOPAUTH) Telefs. 00 351 210 984 620

Telefax 00 351 211 938 526 Tlm. 00 351 910 216 143

POC: Sala OPS SUBOPAUTH 302304 / 302320 E-mail – [email protected]

* 21 - PÉ-DE-PILOTO E RESGUARDO AO FUNDO

1 - O navegante deve navegar com prudência, mantendo sempre um adequado Resguardo ao Fundo (Rf), acautelando todos os fatores suscetíveis de provocar a diminuição da profundidade disponível. As autoridades competentes podem impor um resguardo mínimo ao fundo, determinando por exemplo qual o calado máximo dos navios autorizados a praticar portos ou canais específicos. Este resguardo ao fundo pode também ser calculado a bordo aquando do planeamento de navegação.

2 - Os fatores que devem ser considerados na determinação do resguardo ao fundo são os que a seguir se indicam, sem que a lista seja exaustiva:

a. A incerteza na leitura ou estima dos calados do navio; b. A variação do calado com a variação da densidade da água; c. A variação do calado com o movimento do navio:

(1) O assentamento ("squat"); (2) O balanço ("roll"); (3) O cabeceio ("pitch");

(4) A arfagem ("heave"). d. O estado do mar;

e. A incerteza das previsões de maré;

f. A influência das condições meteorológicas na altura de maré (incluindo a pressão atmosférica);

g. As infraestruturas no mar (instalações submarinas, cabos submarinos e condutas submarinas), que apesar de representadas nas cartas não têm associado um valor de sonda reduzida;

h. A incerteza das sondas reduzidas representadas na carta náutica, em particular devido a: (1) Origem da informação;

(2) Incerteza na redução da altura de maré; (3) Data e ordem dos levantamentos hidrográficos;

(4) Possível alteração das profundidades após o último levantamento hidrográfico; (5) Natureza do fundo.

3 - A adição dos fatores acima enumerados resulta na Margem de Resguardo (Mr).

4 - Aconselha-se que ao valor de Margem de Resguardo se acrescente um valor adicional, vulgarmente denominado por Pé-de-piloto (Pp), que será a profundidade mínima debaixo da quilha em qualquer situação.

5 - O valor do Resguardo ao Fundo resultará assim da adição da Margem de Resguardo com o Pé-de-piloto:

Rf = Mr + Pp

6 - A sonda reduzida mínima (Sm) que limita a área navegável resulta da adição do calado do navio (C) com o resguardo ao fundo, subtraindo ainda a altura de maré (Am):

* 22 - CARREIRA DE TIRO DA FIGUEIRA DA FOZ – Área perigosa

A área delimitada pelos paralelos 40º 05,5’N, 40º 07,0’N, meridiano 008º 54,5’W (WGS 84) e linha de costa destina-se a exercícios de tiro e por isso deve ser considerada uma área perigosa, nos períodos definidos no horário seguinte:

Dias da Semana Horário Observações

2.as_{, 5.}as _{e 6.}as _feiras 3.as _{e 4.}as _feiras Domingos Das 0800 às 1800 Das 0800 às 1800 e das 2100 às 2300 horas Das 0800 às 1300 horas

a) A carreira não funciona aos sábados e dias feriados.

b) Nos meses de Set. e Nov. funciona das 0800 às 2000 horas.

Origem – Capitania do Porto da Figueira da Foz