Dados históricos de operações

Os dados históricos de operações são os dados referentes ao tipo de aeronave utilizada em cada voo, bem como a data e horário em que cada operação, de pouso e decolagem, ocorreu.

Para as análises referentes aos aeroportos que serão estudados, SBRJ e SBIL, foram fornecidas, pela KIBAG Brasil, as planilhas com todas as informações necessárias.

3.2.2.1 Aeroporto Santos Dumont (SBRJ)

De acordo com os dados fornecidos pela KIBAG Brasil, o Aeroporto Santos Dumont apresenta uma taxa de crescimento de tráfego anual de 0,0%, cuja movimentação anual é de 90.000 operações.

Por se tratar de um aeroporto cujas movimentações são tanto por uso doméstico, quanto por outras naturezas, pode ser classificado como HUB, ou seja, é, normalmente, utilizado como ponto de transferência entre destino inicial e final, já que não é exclusivo para voos domésticos (Azzolini, 2018).

Baseado no histórico de operações de pouso e decolagem do aeroporto de Santos Dumont, para a presente análise, foram selecionados os dados entre os anos de 2016 e 2018.

Na Figura 38, é possível visualizar a frequência com que cada cabeceira, da pista principal, foi utilizada nesse período.

Figura 38 – Porcentagem de uso das cabeceiras da pista principal

Fonte: Autores, 2022

Ainda nessa amostra dos dados históricos de operações entre 2016 e 2018, foi feito um gráfico, conforme Figura 39, no qual mostra a frequência de operações pelo tipo de aeronave;

tendo como resultado que as três aeronaves com maior frequência, no Aeroporto Santos Dumont (SBRJ), foram: A319, com 29,40% das operações totais realizadas; B738, com 20,81%

das operações totais realizadas e; E195, com 11,36% das operações totais realizadas.

Figura 39 – Número de operações por tipo de aeronave

Fonte: Autores, 2022

Tendo em vista as três aeronaves mais frequentes no Aeroporto Santos Dumont, para a definição de qual delas será utilizada como aeronave de projeto, foi realizada uma comparação entre os três modelos, no qual o critério decisivo foi o PMD (Peso Máximo de Decolagem), já que para fins de dimensionamento, é um dos critérios mais importantes a ser considerado.

Para a aeronave A319, de acordo com a AIRBUS (2020), seu peso máximo de decolagem é, aproximadamente 75.500 kg, conforme ilustrado na Figura 40, enquanto suas dimensões são exibidas na Figura 41 e na Figura 42.

Figura 40 – Peso Máximo de Decolagem – A319

Fonte: AIRBUS, 2020

Figura 41 – Dimensões (vista lateral e vista frontal) – A319

Fonte: AIRBUS, 2020

Figura 42 – Dimensões (planta) – A319

Fonte: AIRBUS, 2020

Já para a aeronave B738, de acordo com a BOEING (2013), seu peso máximo de decolagem é, aproximadamente 79.000 kg, conforme ilustrado na Figura 43, enquanto suas dimensões são exibidas na Figura 44.

Figura 43 – Peso Máximo de Decolagem – B738

Fonte: BOEING, 2013

Figura 44 – Dimensões (planta, vista lateral e vista frontal) – B738

Fonte: BOEING, 2013

Para a aeronave E195, de acordo com a EMBRAER (2021), seu peso máximo de decolagem é, aproximadamente, 53.000 kg, conforme ilustrado na Figura 45, enquanto suas dimensões são exibidas na Figura 46.

Figura 45 – Peso Máximo de Decolagem – E195

Fonte: EMBRAER, 2021

Figura 46 – Dimensões (vista lateral, planta e vista frontal) – E195

Fonte: EMBRAER, 2021

Portanto, ao comparar as três aeronaves, é notável que a aeronave de projeto escolhida para fins de cálculos será a B738, por ter apresentado o maior Peso Máximo de Decolagem dentre as três aeronaves analisadas, com, aproximadamente, 79.000 kg de PMD, cujas dimensões apresentadas também foram as maiores, por exemplo o seu comprimento total de 38,67 m e a sua envergadura de 28,72 m.

3.2.2.2 Aeroporto Jorge Amado – Ilhéus (SBIL)

Ainda de acordo com os dados fornecidos pela KIBAG Brasil, o Aeroporto Jorge Amado – Ilhéus também apresenta uma taxa de crescimento de tráfego anual de 0,0%, cuja movimentação anual é de 8.400 operações.

As movimentações do Aeroporto Jorge Amado – Ilhéus também são tanto por uso doméstico, quanto por outras naturezas, podendo ser classificado, segundo Azzolini (2018), como HUB, portanto, é considerado como ponto de transferência entre destino inicial e final, por não ser exclusivo para voos domésticos.

Baseado no histórico de operações de pouso e decolagem do aeroporto Jorge Amado – Ilhéus, para a presente análise, foram selecionados os dados entre os anos de 2016 e 2018.

Na Figura 47, é possível visualizar a frequência com que cada cabeceira, da pista principal, foi utilizada nesse período.

Figura 47 – Porcentagem de uso das cabeceiras da pista principal

Fonte: Autores, 2022

Ainda nessa amostra dos dados históricos de operações entre 2016 e 2018, foi feito um gráfico, conforme Figura 48, no qual mostra a frequência de operações pelo tipo de aeronave;

tendo como resultado que as três aeronaves com maior frequência, no Aeroporto Jorge Amado – Ilhéus, foram: E195, com 26,35% das operações totais realizadas; A319, com 22.01% das operações totais realizadas e; C210, com 12,46% das operações totais realizadas.

Figura 48 – Número de operações por tipo de aeronave

Fonte: Autores, 2022

Tendo em vista as três aeronaves mais frequentes no Aeroporto Jorge Amado - Ilhéus, para a definição de qual delas será utilizada como aeronave de projeto, foi realizada uma comparação entre os três modelos, no qual o critério decisivo foi o PMD (Peso Máximo de Decolagem), já que para fins de dimensionamento, é um dos critérios mais importantes a ser considerado.

Para a aeronave E195, de acordo com a EMBRAER (2021), seu peso máximo de decolagem é, aproximadamente, 53.000 kg, conforme ilustrado, anteriormente, na Figura 45, enquanto suas dimensões são exibidas na Figura 46.

Já para a aeronave A319, de acordo com a AIRBUS (2020), seu peso máximo de decolagem é, aproximadamente, 75.500 kg, conforme ilustrado, anteriormente, na Figura 40, enquanto suas dimensões são exibidas na Figura 41 e na Figura 42.

Para a aeronave C210, de acordo com a Airliners (2022), seu peso máximo de decolagem é, aproximadamente, 1.860 kg, enquanto suas dimensões são exibidas na Figura 49.

Figura 49 – Dimensões (planta, vista frontal e lateral) – C210

Fonte: CESSNA 210 Training Manual, 2017

Portanto, ao comparar as três aeronaves, é notável que a aeronave de projeto escolhida para fins de cálculos seria a A319, por ter apresentado o maior Peso Máximo de Decolagem dentre as três aeronaves analisadas, com, aproximadamente, 79.000 kg de PMD, cujas dimensões apresentadas também foram as maiores, por exemplo o seu comprimento total de 38,67 m e a sua envergadura de 28,72 m. Entretanto, para essa aeronave não há um ábaco

correspondente no AC 150/5220-22B, para que, posteriormente, seja realizado o pré-dimensionamento do EMAS e, por esse motivo a aeronave de projeto adotada para o Aeroporto Jorge Amado – Ilhéus, foi a B737.