5.6.12 - Proibido adicionar qualquer tipo de lastro a peças móveis e fixas da suspensão.
Parágrafo Único: Todas as peças da suspensão deverão permanecer originais, salvo aquelas cuja troca, modificação ou retirada será permitida, através deste regulamento. A posição dos pontos de montagem da suspensão nos suportes das pontas de eixo das rodas e na carroceria deve permanecer sem modificação.
O eixo traseiro deverá ser original sem retrabalho, somente será permitido calçar as pontas de eixo traseiro para alinhamento da rodas.
5.6.13 - Nenhuma parte do veículo poderá tocar o solo quando os pneus de um lado estiverem vazios.
Para a verificação deste item devera ser retirada as válvulas dos pneus. O piloto devera estar a bordo com toda a indumentária.
5.7 - PESO:
5.7.1 - Peso mínimo de todos os modelos será de 845 Kg.
Esta verificação será efetuada em ordem de marcha, com piloto, ou seja, na condição em que o carro parou, sem retirar combustível, sem completar líquidos ou níveis de freio e lubrificante e sem repor o que eventualmente tenham sido perdidas durante a prova ou Treino Cronometrado.
ARTIGO 6 - DISPOSITIVOS DE SEGURANÇA, GERAL PARA TODOS OS MODELOS DA CATEGORIA.
6.1 - Os dispositivos obrigatórios deverão ser instalados de acordo com os regulamentos técnicos e de participação, além do Regulamento Padrão e a Legislação vigente da Confederação Brasileira de Automobilismo.
6.2 - Travas de segurança: Pelo menos duas travas de segurança acionáveis no exterior do carro são obrigatórias para cada capô (motor e porta-malas).
As travas originais poderão ser mantidas, desde que acionáveis por fora do veículo e próximas ao capô.
6.3 - Cintos de segurança: Homologado para competição, espessura de 3”(três polegadas), no mínimo de 4 (quatro) pontos de fixação são obrigatórios para compor o cinto de segurança os quais deverão ser fixados na carroceria ou em suportes apropriados não integrantes do arco de segurança e ao banco.
6.4 - Extintor de incêndio: É obrigatória à instalação de um extintor de incêndio com capacidade mínima de 4 kg de produto químico não liquido (pó), rigidamente fixado a estrutura do veículo. Quando na posição vertical deverá ser fixado a uma torre de ligação do assoalho ao painel, com sistema de desengate rápido e quando na
horizontal, rigidamente fixado ao assoalho e com desengate rápido, ao alcance do piloto.
6.5 - Arco de proteção: É obrigatória a instalação de arco de proteção, que permita o livre acesso do piloto ao interior do veículo. O arco de proteção deverá ter um mínimo de 06 (seis) pontos de apoio conforme normas FIA.
O material empregado na construção do arco deverá ser tubo de aço carbono e com dimensões mínimas de 38,0 x 2,5 mm ou 40,0 x 2,0 mm.
Deverá ser instalada uma placa de Fixação integrada a base de cada montante, com uma espessura mínima igual à parede do tubo referido, sobre a qual estiver fixada. Deverá ser instalado ainda, igual número de reforços nos pontos de apoio do arco de proteção, através da instalação de chapas de aço, com um mínimo de 2 (dois)mm de espessura e 35 (trinta e cinco) cm2 de área (ex.7x5cm) solidamente fixadas à carroceria, com parafusos de no mínimo 8 (oito)mm de diâmetro em número mínimo de 3 (três) por placa de apoio ou solidamente soldado ao bloco.
Deverá haver uma barra transversal em cada porta do veículo, bem como outra abaixo do painel de instrumento.
Deverá haver um furo não passante em todas as barras, com diâmetro de 6mm, para verificação da espessura mínima especificada.
6.6 - Espelhos retrovisores: Livres de marca e procedência.
6.7 - É obrigatória a utilização dos espelhos retrovisores externos no lado direito e esquerdo e do espelho retrovisor interno.
6.8 - Alças de reboque: É obrigatória uma alça (preferencialmente cabo de aço) de reboque na parte dianteira e uma na parte traseira, não podendo ultrapassar o perímetro do veículo em mais de 5cm (cinco centímetros).
Deverá ser facilmente visível e pintada com cor contrastante com a do veículo.
Este item define o sucesso do resgate do veiculo, sistemas que venham a romper determinarão o abandono do veiculo em local seguro.
6.9 - Pára-brisa: É obrigatório o uso de pára-brisa de vidro laminado. Fixações suplementares são permitidas para melhorar a segurança.
6.10 - Limpador de Pára-brisa: É obrigatório o sistema original do veículo homologado e completo, sendo que pelo menos a palheta correspondente ao lado do piloto deverá funcionar.
O uso do limpador do vigia traseiro é facultativo, bem como a palheta e o braço do limpador do pára-brisa do lado direito.
6.11 - Chave geral: É obrigatória a instalação de uma chave geral do sistema elétrico, ao alcance do piloto sentado em seu banco com o cinto de segurança afivelado, e outra do lado externo do veículo, indicado por um triângulo azul e um sinal vermelho(raio). Quando acionada deverá interromper imediatamente o funcionamento do veiculo.
6.12 - Obrigatório a instalação de um painel corta fogo, em chapa de aço ou alumínio, para isolar o reservatório de combustível do piloto, quando este for instalado no habitáculo do veículo.
ARTIGO 7: IDENTIFICAÇÃO DO VEÍCULO
7.1 - É obrigatório o uso de números de identificação colocados nas duas laterais e no Pará-brisas dianteiro, contrastando com a cor do veículo;
7.2 - Obrigatório o nome, tipo sangüíneo e fator RH do piloto.
ARTIGO 8 - CONDUTAS GERAIS:
8.1 - Não é permitida a troca de chassi ou monobloco, sob pena de desclassificação. 8.2 -É permitido a retirada facultativa das seguintes peças complementares;
*Chapa protetora do motor-defletor do eixo traseiro; *Proteção anti-ferrugem (todas as partes);
*Revestimentos forro-absorventes (todas as partes); *Banco dianteiro, lado direito;
*Assentos e encosto traseiro;
*Todos os painéis de acabamento agregados do interior do veículo (lado direito e esquerdo);
*Substituição do volante de direção, que pode ser livre quanto à marca e procedência sendo obrigatório retirar a trava de direção;
*Painel de acabamento da porta pacotes; *Tapetes (inclusive do porta-malas);
*Cinto de segurança (todos os originais) e seus sistema de fixação; *Forro do teto, bem como seu sistema de fixação;
*Molas e borrachas de torção da tampa do porta-malas;
*Vidros das portas, vigias laterais, vigia traseiro e seus componentes de acionamento; *Placa de licença e suporte;
*Trilhos e assentos dianteiros; *Macaco e chave de roda; *Triângulo de segurança;
*Suporte e extintor de incêndio original; *Acendedor de cigarros;
*Lâmpadas de iluminação interna do porta- malas; *Lâmpadas de iluminação do cofre do motor; *Lâmpadas de iluminação interna do porta-luvas; *Buzinas;
*Barra estabilizadora (traseira e dianteira); *Calotas das rodas;
*Borrachas e frisos do pára- brisa, vigias laterais e traseiro; *Borrachas e guarnições aplicadas aos veículos em geral; *Conjunto desembaçador e sistema de aquecimento interno; *Auxiliar a vácuo para freio (booster);
*Tambor de chaves (fechaduras das portas).
Parágrafo Único - Não é permitida a retirada (exceto dos itens acima listados) de outros materiais, com exceção daqueles cujo adendo de cada modelo prevê uma liberdade de troca, modificação ou retirada.
8.3 - A troca do motor, caixa de mudanças e ou componentes do veículo deverá ser solicitado previamente, por escrito, junto a secretaria da prova, e aguardar a aprovação dos comissários da prova.
8.4 - Os conjuntos substituídos deverão ficar à disposição dos Comissários Técnicos até o final da prova.
8.5 - A autorização para substituição de conjuntos mecânicos, poderá ser feita durante os treinos livres, entre o treino cronometrado, a corrida, e, entre as baterias, não implicando em alterações nos horários determinados no regulamento particular da prova.
8.6 - Os casos omissos serão resolvidos de acordo com a tradução do "Anexo J" da Federação Internacional de Automobilismo (FIA).
8.7 - Proibido o reparo do veículo na pista por mecânico da equipe participante. O piloto só poderá fazê-lo com recursos próprios e as ferramentas disponíveis no carro. O Presente regulamento foi elaborado pela Comissão Nacional de Velocidade na Terra, aprovado pelo Conselho Técnico Desportivo Nacional e homologado pelo Presidente da Confederação Brasileira de Automobilismo.
Rio de Janeiro, 06 de setembro de 2013.
Comissão Nacional de Velocidade na Terra Conselho Técnico Desportivo Nacional
Zilmar Sirtoli Nestor Valduga Presidente Presidente
Confederação Brasileira de Automobilismo
Cleyton Tadeu Correia Pinteiro Presidente