PARTIDA E FUNCIONAMENTO
X 24 EPR U9 (NIPPONDENSO) NOTA
* Para a maioria das condições de funcio- namento, este grau térmico da vela é sa- tisfatório. Entretanto, para utilizar a motoci- cleta durante longos períodos em alta ve- locidade ou em sua potência máxima em regiões de clima quente, a vela deve ser trocada por outra de grau térmico mais frio (numeração da vela maior).
1. Limpe a sujeira em volta da base da vela. 2. Desconecte o supressor de ruídos e re- tire a vela com a chave de vela fornecida no jogo de ferramentas.
(1) Folga entre os eletrodos (2) Eletrodo lateral
3. Inspecione os eletrodos e a porcelana central se há depósitos, erosão ou carbo- nização. O eletrodo central deve ter can- tos vivos e no eletrodo lateral não deve haver erosão. Troque a vela se a erosão ou os depósitos forem excessivos. Para limpar a vela carbozinada utilize uma es- cova de aço.
4. Verifique a folga entre os eletrodos (1) utilizando um cálibre de lâminas.
Folga dos eletrodos:
0,80 - 0,90 mm
Se for necessário, ajuste a folga dobran- do o eletrodo lateral.
Certifique-se de que a arruela de veda- ção está em boas condições.
5. Instale a vela nova com a mão até encos- tar na base para não danificar a rosca.
6. Dê o aperto (1/2 volta para velas novas e 1/8 – 1/4 de volta, para velas usadas) uti- lizando a chave de vela. Não aperte a ve- la excessivamente.
7. Reinstale o supressor de ruídos na vela. ATENÇÃO
* As velas de ignição devem ser apertadas corretamente. Velas folgadas podem pro- vocar o superaquecimento do motor, dani- ficando-o.
* Nunca use velas diferentes das especifica- das. Danos graves no motor podem ocor- rer.
FUNCIONAMENTO DO ACELERADOR
(Consulte cuidados na manutenção pág. 44)
Inspeção dos cabos
Verifique se a manopla do acelerador fun- ciona suavemente da posição totalmente aberta até a totalmente fechada e em todas as posições do guidão. Inspecione as con- dições dos cabos do acelerador, desde a manopla até os carburadores. Se os cabos estiverem partidos, torcidos ou colocados de forma incorreta, deverão ser substituídos ou colocados na posição correta.
Verifique a tensão dos cabos com o guidão totalmente virado para a esquerda e para a direita. Lubrifique os cabos do acelerador com óleo de boa qualidade para impedir desgaste prematuro e corrosão.
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* Para uma pilotagem segura e respostas rápidas do motor, os cabos do acelerador devem ser lubrificados, ajustados e dis- postos corretamente. Para sua segurança recomendamos que estes serviços sejam executados em uma concessionária HON- DA.
Folga da manopla do acelerador
A folga normal da manopla do acelerador é de aproximadamente 2 ~ 6 mm de rotação da manopla.
Ajustes maiores são efetuados por meio do ajustador inferior (2) posicionando junto ao carburador, e são necessários em caso de troca dos cabos do acelerador ou remoção do carburador. Ajustes menores são efetua- dos por meio do ajustador superior (4) colo- cado perto da manopla do acelerador.
Para ajustar a folga da manopla do acelera- dor, solte as contraporcas (1) ou (3) gire os ajustadores (2) ou (4) no sentido desejado a fim de aumentar ou diminuir a folga. Rea- perte as contraporcas (1) ou (3) e verifique a folga da manopla novamente.
MARCHA LENTA
(Consulte Cuidados na Manutenção, pág. 44)
O procedimento de ajuste da marcha lenta apresentado aqui somente deve ser utiliza- do quando a mudança de altitude afetar a marcha lenta ajustada em sua conces- sionária. Dirija-se a uma concessionária Honda para efetuar ajustes no carburador programados na tabela de manutenção. NOTA
* Para a regulagem precisa da rotação da marcha lenta é necessário aquecer o mo- tor. Alguns minutos de funcionamento são suficientes para aquecê-lo.
1. Aqueça o motor, em ponto morto, com a motocicleta apoiada no cavalete lateral. 2. Ajuste a marcha lenta por meio do para-
fuso de aceleração (1). Rotação da marcha lenta:
1.300 ± 100 (rpm) (1) Parafuso de ajuste da marcha lenta
(A) Aumenta (B) Diminui
CORRENTE DE TRANSMISSÃO
(Consulte cuidados na manutenção pág. 44)
A durabilidade da corrente de transmissão depende da lubrificação e de ajustes corre- tos. Um serviço inadequado de manutenção pode provocar desgastes prematuros ou da- nos na corrente de transmissão, coroa e pi- nhão.
A corrente de transmissão deve ser verifica- da diariamente (pág. 30) e a manutenção efetuada de acordo com as recomenda- ções da tabela de manutenção (pág. 40). Em condições severas de uso, ou quando a motocicleta é usada em regiões com muita poeira, será necessário efetuar os serviços de manutenção e ajustes mais freqüente- mente.
Inspeção
1. Com o motor desligado, levante a roda traseira colocando um suporte sob o mo- tor.
2. Verifique a folga da corrente (1) na parte central inferior movendo-a com a mão. A corrente deve ter uma folga de aproxima- damente 30 - 45 mm.
3. Gire a roda traseira e verifique se a folga permanece constante em todos os pon- tos da corrente. Se a corrente estiver com folga em uma região e tensa em ou- tra, alguns elos estão engripados ou pre- sos. Normalmente a lubrificação da cor- rente elimina esse problema.
(1) Corrente de transmissão
4. Verifique o desgaste da guia da corrente (2). Se a profundidade do rebaixo da guia da corrente atingir o limite indicado, a guia deve ser substituída.
Profundidade mínima: 3 mm
(2) Guia da corrente
(3) Profundidade do guia da corrente
5. Inspecione os dentes do pinhão e da coroa. Se estiverem desgastados devem ser substituídos.
NOTA
* Se a corrente de transmissão, a coroa e o pinhão estiverem excessivamente gastos ou danificados deverão ser substituídos. * Substitua sempre a corrente de transmis-
são, a coroa e o pinhão em conjunto, caso contrário a peça nova se desgastará rapi- damente.
Ajuste
A corrente de transmissão deve ser verifica- da e ajustada, se necessário, a cada 1.000 km.
(1) Porca do eixo (2) Contraporca (3) Porca de ajuste (4) Marca de referência
(5) Extremidades posteriores dos furos
A corrente de transmissão exigirá ajustes mais freqüentes se a motocicleta for con- duzida em alta velocidade por longos perío- dos de tempo, ou ainda, ser for submetida freqüentemente a rápidas acelerações. 1. Solte a porca do eixo traseiro (1)
2. Solte a contraporca (2) e as porcas de ajuste (3).
3. Gire as porcas de ajuste (3) um número igual de voltas até obter a folga especifi- cada na corrente de transmissão. Gire as porcas de ajuste no sentido horário para diminuir a folga da corrente ou no sentido anti-horário para aumentar a folga da cor- rente.
A corrente de transmissão deve apresen- tar uma folga de 35 a 45 mm na região central inferior. Gire a roda e verifique se a folga permanece constante em outros pontos da corrente.
4. Verifique se o eixo traseiro está alinhado corretamente. As mesmas marcas de re- ferência dos ajustadores (4) devem estar alinhadas com as extremidades posterio- res dos furos (5) do garfo traseiro. 60
5. Se o eixo traseiro estiver desalinhado, gire as porcas de ajuste direita ou esquerda até obter o alinhamento correto e verifi- que novamente a folga da corrente. 6. Aperte a porca do eixo traseiro.
TORQUE 95 N.m (9,5 kg.m)
7. Aperte as porcas de ajuste e, em segui- da as contraporcas, fixando as porcas de ajuste com a chave de boca de 10 mm.
Verificação do desgaste da corrente
Após ajustar a folga da corrente, verifique a etiqueta indicadora de desgaste colada na extremidade esquerda do garfo traseiro. Se a faixa vermelha (6) da etiqueta estiver ali- nhada ou ultrapassar a seta (7) gravada no ajustador, isto indicará que a corrente está excessivamente gasta, devendo ser substi- tuída em conjunto com a coroa e o pinhão.
(6) Faixa vermelha
(7) Marca no ajustador (seta)
Limpeza e lubrificação da corrente
A corrente de transmissão deve ser lubrifi- cada a cada 1000 km, ou antes, caso esteja seca. Os retentores da corrente podem ser danificados se forem utilizados limpadores de vapor, lavadores com água quente sob alta pressão ou solventes muito fortes na limpeza da corrente. Limpe a corrente ape- nas com querosene. Enxugue comple- tamente e lubrifique somente com óleo para transmissão S.A.E. 90. Lubrificantes para corrente do tipo aerosol (spray) contêm sol- ventes que podem danificar os anéis de vedação da corrente e portanto não devem ser usados.
ATENÇÃO
* A corrente de transmissão utilizada nesta motocicleta é equipada com anéis de ve- dação entre os roletes e as placas laterais. Esses anéis de vedação retêm graxa no interior da corrente, aumentando sua dura- bilidade. Entretanto, algumas precauções especiais devem ser adotadas para o ajus- te, limpeza, lubrificação ou substituição da
corrente. Corrente de reposiçãoTipo de corrente. RK 520 SMO, DID 520V4
SUSPENSÃO
Suspensão dianteira
(Consulte Cuidados na Manutenção, pág. 44)
Verifique o funcionamento dos amortecedo- res dianteiros acionando o freio dianteiro e forçando a suspensão para cima e para baixo várias vezes.
A ação dos amortecedores deve ser pro- gressiva e suave. Verifique se há vazamen- tos de óleo ou danos nos amortecedores. Os amortecedores danificados ou com va- zamentos de óleo devem ser efetuados os reparos antes de utilizar a motocicleta. Observe se todos os pontos de fixação da suspensão dianteira e do guidão estão apertados corretamente.
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* A utilização da motocicleta com os compo- nentes de direção e suspensão dianteira, com folga, gastos ou danificados pode afe- tar seriamente a dirigibilidade e a estabili- dade do veiculo.
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* Os componentes da suspensão estão dire- tamente ligados à segurança da motocicle- ta. Se algum componente da suspensão dianteira ou traseira apresentar desgaste, folga excessiva ou estiver danificado, diri- ja-se a uma concessionária HONDA.
(1) Parafusos de fixação
Suspensão traseira
(Consulte cuidados na manutenção pág. 44)
Verifique a suspensão traseira periodica- mente, observando os seguintes itens: 1. Embuchamento do garfo traseiro: Com a
motocicleta apoiada no cavalete lateral, force a roda lateralmente para verificar se há folga nos rolamentos e buchas do gar- fo traseiro ou se o eixo de articulação es- tá solto.
2. Verifique se o amortecedor traseiro apre- senta vazamentos de óleo. Pressione a suspensão traseira para baixo e verifique se as articulações do sistema PRO-LINK estão com folga excessiva ou desgaste. 3. Verifique todos os pontos de fixação dos
componentes da suspensão. Certifique- se de que estejam em perfeito estado e apertados corretamente.
NOTA
Se algum componente da suspensão esti- ver danificado ou desgastado, procure sua concessionária Honda para fazer uma ins- peção mais detalhada.
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* O conjunto do amortecedor traseiro con- tém nitrogênio sob pressão em seu inte- rior. Não desmonte, desconecte nem re- pare o amortecedor; uma explosão cau- sando sérios acidentes pode ocorrer. * A perfuração ou exposição do amortecedor
às chamas pode resultar em explosão com graves conseqüências.
* Os serviços de reparo e substituição do amortecedor devem ser executados so- mente nas concessionárias HONDA, com ferramentas especiais e equipamentos de segurança.
CAVALETE LATERAL
(Consulte os cuidados na manutenção des- critos na pág. 44)
Efetue os seguintes serviços de manuten- ção de acordo com o período estabelecido na tabela de manutenção.
* Verifique a mola (1) quanto a danos ou perda de tensão e se o conjunto do cava- lete lateral se move livremente.
* Verifique o sistema de corte de ignição do cavalete lateral.
1. Sente-se sobre a motocicleta e coloque o cavalete lateral na posição recolhida e a transmissão em ponto morto.
2. Ligue o motor e com a embreagem acio- nada, coloque a transmissão em marcha. 3. Mova o cavalete lateral para a posição
totalmente estendida.
4. O motor deve desligar-se assim que vo- cê estender o cavalete lateral.
Se o sistema de cavalete lateral não fun- cionar conforme a descrição ao lado, pro- cure sua concessionária autorizada Honda.
REMOÇÃO DAS RODAS
Remoção da Roda Dianteira
1. Levante a roda dianteira do solo, colo- cando um suporte sob o motor.
Retire a capa do amortecedor dianteiro (1) soltando os parafusos de fixação (2). 2. Desconecte o cabo do velocímetro (4) re-
tirando o parafuso de fixação (3). 3. Remova as porcas (5) e o suporte do
eixo dianteiro (6).
4. Desrosqueie e retire o eixo (7). Remova a roda dianteira.
ATENÇÃO
* Não acione a alavanca do freio dianteiro após a remoção da roda dianteira. Os pis- tões do cáliper serão forçados para fora dos cilindros, causando o fechamento das pastilhas do freio, o que dificultará a insta- lação da roda além de provocar vazamen- tos do fluido do freio. Se isto ocorrer será
necessário um serviço de manutenção no sistema de freio. Consulte uma conces- sionária HONDA.
(1) Capa do amortecedor dianteiro (2) Parafusos de fixação
(3) Parafuso de fixação do cabo do velocí- metro
(4) Cabo do velocímetro (5) Porcas (6) Suporte do eixo (7) Eixo dianteiro
Instalação da roda dianteira
1. Posicione a roda dianteira entre os amor- tecedores, encaixando cuidadosamente o disco do freio entre as pastilhas do cá- liper.
2. Introduza o eixo pelo amortecedor direito através do cubo da roda e rosqueie-o no amortecedor esquerdo. Enquanto estiver instalando o eixo, mantenha o guidão e a roda alinhados. Certifique-se de que a saliência (9) da caixa de engrenagens do velocímetro fique encostada na parte tra- seira do ressalto (10) do amortecedor di- reito.
3. Instale o suporte do eixo com a marca "UP" (11) voltada para cima. Não aperte as porcas de fixação.
4. Aperte o eixo da roda dianteira.
TORQUE 65 N.m (6,5 kg.m)
5. Aperte as porcas superiores do suporte do eixo e, em seguida, as porcas inferio- res.
TORQUE: 12 N.m (1,2 kg.m)
6. Conecte o cabo do velocímetro.
7. Após a instalação da roda, acione o freio dianteiro e certifique-se de que a roda gi- ra livremente quando a alavanca é solta.
(8) Saliência da caixa de engrenagens do velocímetro.
(9) Saliência do amortecedor dianteiro direito.
(10) Amortecedor dianteiro (11) Marca "UP"
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* Caso não seja usado um torquímetro na instalação das rodas dianteira e traseira, consulte uma concessionária HONDA as- sim que possível para verificar a monta- gem da roda. A montagem incorreta pode reduzir a eficiência do freio.
(1) Contraporca (2) Porca de ajuste (3) Porca do eixo
Remoção da roda traseira
1. Levante a roda traseira do solo, colocan- do um suporte sob o motor.
2. Solte as contraporcas (1) e as porcas de ajuste (2) da corrente de transmissão. 3. Remova a porca do eixo traseiro (3). 4. Empurre a roda traseira para frente e re-
tire a corrente de transmissão (4) da coroa.
5. Remova o eixo traseiro (5), o espaçador lateral e a roda traseira.
(4) Corrente de transmissão (5) Eixo traseiro
ATENÇÃO
* Não acione o pedal do freio traseiro após a remoção da roda traseira. Os pistões do cáliper serão forçados para fora dos cilin- dros, causando o fechamento das pasti- lhas do freio, o que dificultará a instalação da roda além de provocar vazamentos do fluido do freio. Se isto ocorrer será neces- sário um serviço de manutenção no siste- ma de freio. Consulte uma concessionária HONDA.
Instalação da roda traseira
Para instalar a roda traseira, siga a ordem inversa da remoção. Aperte a porca do eixo com o torque especificado.
TORQUE: 95 N.m (9,5 kg.m)
ATENÇÃO
* Encaixe o disco do freio no cáliper traseiro com cuidado para não danificar as pastilhas do freio.
Após a instalação da roda, acione o freio traseiro várias vezes e verifique se a roda gira livremente ao soltá-lo. Certifique-se de que não há vazamento de fluido do freio.
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* Caso não seja usado um torquímetro na instalação da roda, consulte uma conces- sionária HONDA assim que possível para verificar a montagem da roda. A monta- gem incorreta pode reduzir a eficiência do freio.
DESGASTE DAS PASTILHAS DO FREIO
O desgaste das pastilhas do freio depende- rá da severidade de uso, modo de pilota- gem e das condições da pista. As pastilhas sofrerão um desgaste mais rápido em pis- tas de terra, com muita poeira ou pistas mo- lhadas.
Verifique as pastilhas na direção indicada pela seta (1) durante os períodos indicados na tabela de manutenção para determinar seu desgaste.
Quando o desgaste das pastilhas atingir o limite (2) do desgaste, as pastilhas devem ser substituídas.