13.1 CUSTO DE AQUISIÇÃO DO NAVIO
A partir do dado custo de peso do aço é possível estimar o custo operacional total por viagem. Para essa estimativa foram analisados o estudo "The Practical Application of Economics to Merchant Ship Design" e o case do Estaleiro Mauá. Ambos os estudos resultaram em uma mesma estimativa, o custo do preço do aço representa 25% do custo total da embarcação. A figura abaixo mostra a tabela retirada do estudo citado acima e utilizado como parâmetro neste projeto.
Admitido Referência Projeto Min Max Origem da Referência Observação Status
Peso do aço [t] 35% 13877.00 10465.51 18733.95 9020.05 Fonte estaleiro Mauá Única fonte (maior incerteza) Aprovado
Boca Bmld 15% 33.34 31.70 38.34 28.34 Banco de dados navios Aprovado
Boca Bmld 15% 36.32 31.70 41.77 30.87 Estudo feito por Barras Bmld= (L/10) + 10 Aprovado
Calado Hmld 15% 13.17 11.50 15.14 11.19 Banco de dados navios Aprovado
CB 15% 0.69 0.79 0.79 0.58 Estudo feito por Barras CB=1.2 - 0.39(V/LBP²) Aprovado
CB 15% 0.70 0.79 0.81 0.60 Banco de dados navios Aprovado
CD 15% 0.78 0.84 0.89 0.66 Banco de dados navios Aprovado
CD 15% 0.60 0.84 0.69 0.51 Estudo feito por Barras Necessita 2ª iteração Recalcular
Comprimento LBP 15% 255.21 263.20 293.49 216.93 Banco de dados navios Aprovado
Custo de aquisição 35% $ 24 000 000.00 $ 32 252 305.41 $ 32 400 000.00 $ 15 600 000.00Fonte Fearnley Finans Única fonte (maior incerteza) Aprovado
DWT 15% 68838.33 68500.00 79164.08 58512.58 Banco de dados navios Aprovado
Velocidade 15% 22.00 21.40 25.30 18.70 Estudo feito por Barras Velocidade típica para containerAprovado
VALIDAÇÃO DAS DIMENSÕES
Projeto Preliminar de um Navio Porta Container Classe Panamax
No próximo tópico será esclarecido o motivo por se ter orçado dois fornecedores de aço.
14 CONCLUSÃO
Para concluir o estudo foi realizada uma prospecção dos custos, receita e prazo de retorno do investimento. O primeiro custo contabilizado foi o preço do aço.
Inicialmente foi feita uma comparação com o peso do aço encontrado e o respectivo custo, utilizando os dados da última licitação do Estaleiro Mauá, pode-se verificar que o valor encontrado para a quantidade de aço está próximo do esperado. A fonte cita a quantidade de aço para 49 navios e o que o custo representa no valor total:
“No total, os 49 navios licitados nas duas fases do Promef vão consumir 680 mil toneladas de aço, o que representa de 20% a 30% do custo das embarcações.”
O que equivale a 13877 t/plataforma (como não foram encontrados outros dados de peso de aço a comparação foi feita com o navio tipo plataforma classe Panamax) e no projeto o cálculo resultou em 10465.51 t. Que está dentro da expectativa do projeto com apresentado no anexo I.
Para orçar o custo do aço, usou-se como referência dois valores para o preço da chapa grossa naval, um fornecedor nacional e outro internacional. A diferença de preço foi significativa na aquisição do aço para a estrutura do casco e superestrutura. Mas, como retirado da bibliografia, essa diferença é
Custo Wst $ 8 702 580.00 Custo Wst $ 12 285 995.30
Custo Wsup $ 68 155.66 Custo Wsup $ 68 155.66
Custo Wstotal $ 8 770 735.66 Custo Wstotal $ 12 354 150.96
Custo de aquisição Custo de aquisição
CUSTO ESTIMADO DE AQUISIÇÃO
Utilizar o estudo "The Practical Application of Economics to Merchant Ship Design"
CUSTO ESTIMADO DE AQUISIÇÃO - AÇO
BRASILEIRO
35 082 942.65 $
Utilizar o estudo "The Practical Application of Economics to Merchant Ship Design"
Custo total de aquisição: 4X o Wstotal
49 416 603.83 $
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esperada. Como se pode conferir na citação abaixo, dita por Paulo Sebastião Ferreira Marques, da Usiminas Mecânica:
“A tonelada de chapa grossa da Usiminas equivale hoje a US$ 1.200, ante US$ 860 a US$ 900 do preço na Europa, Japão e Estados Unidos, excluída a China. O diferencial é de 33% a mais para o produto nacional vendido no mercado interno. Marques atribui esta diferença "ao custo Brasil".”
A estimativa do custo de aquisição/construção da embarcação foi feita utilizando duas fontes diferentes, a primeira retirada do estudo “The Practical Application of Economics to Merchant Ship Design” e a segunda do estaleiro Mauá apresentado anteriormente. Ambas as fontes resultaram no custo do aço representando, em média, 25% do custo total de construção.
O segundo custo calculado foi o de operação, o que inclui gastos com combustível, tripulação, óleos, manutenção, taxas e outros. Com base em outros estudos do gênero o gasto com combustível representa 80% dos gastos totais de operação da embarcação.
Para validação do custo calculado, consultou-se o estudo publicado pela Fearnley Finans “Shipping e Offshore report 2013” o preço médio de aquisição de um navio novo classe Panamax é de US$ 24 000 000,00. Como ao longo do projeto foram escolhidos itens que agregassem valor à embarcação, como a turbina a gás, implantação de dois guindastes e duplo fundo; O investimento na embarcação está dentro do esperado. A seguir será apresentada a tabela de investimento, receita e retorno. Foi estimado a quantidade de anos que o navio terá que operar a fim de dar lucro para o armador. O cálculo se baseou nos custos apresentados acima e no preço do frete multiplicado pela quantidade máxima de TEU’s carregados pela embarcação. O estudo feito pelo GELOG-UFSC “Frete marítimo e o panorama brasileiro” apresenta o valor de US$ 850,00 para o frete de um TEU, nos cálculos foi considerado US$ 900,00 por TEU.
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Percebe-se que o investimento do armador será quitado em menos de dez anos, o que é plausível no cenário atual visto o incentivo para o desenvolvimento da marinha mercante. Há linhas de créditos para que o armador possa viabilizar economicamente a construção de novos navios. O presente estudo considerou fornecedores nacionais e estrangeiros a fim de ampliar as opções do armador no momento de solicitar crédito para o investimento, visto que alguns bancos priorizam que parte da manufatura seja oriunda do país.
Custo Wst $ 8 702 580.00 Custo Wsup $ 68 155.66 Custo Wstotal $ 8 063 076.35 Custo de aquisição $ 32 252 305.41 Custo Wst $ 12 285 995.30 Custo Wsup $ 68 155.66 Custo Wstotal $ 12 354 150.96 Custo de aquisição $ 49 416 603.83
Custo por viagem $ 2 172 911.84 Custo por TEU $ 804.78 Frete por TEU 20 $ 900.00 Receita frete $ 2 430 000.00
Lucro por viagem
(Receita frete - Custo por viagem) $ 257 088.16
Qua ntida de de vi a gens pa ra s a l da r
a qui s i çã o 192
Viagens por ano 7
Quantidade de anos para quitação
do investimento 25.98
ANÁLISE DO INVESTIMENTO- AÇO
BRASILEIRO
Supor que o navio opere durante todos os dias do ano CUSTO ESTIMADO DE
OPERAÇÃO
Considerar que o consumo de combustível representa 80% do custo de operação
Custo total de aquisição: estimar 4X o custo total do Wstotal