Capítulo 5. Exemplos de boas práticas
5.2. Exemplos de referência internacional
5.2.1. O caso de Kronsberg, Hannover, Alemanha
Kronsberg está localizado a sudoeste do Centro de Hannover, sendo esta a capital da Baixa Saxónia com 20 municípios, uma população regional com cerca de 1,1 milhões de habitantes e uma
população citadina aproximadamente de 520.000 habitantes.
É considerado um subúrbio ecológico de Hannover e uma comunidade modelo de sustentabilidade ecológica que deve ser imitada por todos (Limner, 2008). O crescimento populacional nos subúrbios geralmente é mais acelerado, contribuindo muitas vezes para um elevado uso do automóvel indo com isso aumentar a poluição e reduzir a qualidade do ar. Como se sabe o Novo Urbanismo preocupa-se muito com a questão da sustentabilidade, visando proporcionar alternativas à
dependência do automóvel, maximizando para isso o acesso e mobilidade numa dada região. Actualmente aquando do processo de planeamento no desenvolvimento
suburbano existe uma preocupação com os princípios de um equilíbrio de sustentabilidade.
O distrito de Kronsberg ocupa uma área de sensivelmente 140 hectares e foi construído em terras agrícolas, destinadas ao desenvolvimento urbano, planeado de acordo com os ideais da Agenda 21. Os princípios ecológicos foram uma prioridade no processo de planeamento. O desenvolvimento foi planeado para 15.000 habitantes, havendo já em 2006 cerca de 6.600 moradores.
5.2.1.1. A mobilidade sustentável
O projecto teve como prioridade, que o acesso ao transporte púbico fosse fácil para todos. Na construção da linha ferroviária teve-se o cuidado do seu desenvolvimento não ser um factor de perturbação para os residentes. Como corolário desta preocupação ninguém tem que se deslocar mais de 550 metros a partir de qualquer localização para apanhar o comboio, que chega à cidade de Hannover em cerca de 17 minutos.
O transporte público está amplamente disponível para os residentes. A utilização do automóvel é desencorajada pela construção de estradas estreitas, com limites de baixa velocidade nas ruas residenciais o que vai permitir que as pessoas tenham acesso às suas casas sem congestionamentos. Além disso e porque muitas pessoas só precisam de usar o carro ocasionalmente existe nesta região a partilha do automóvel. Os carros são estrategicamente localizados perto das estações de comboio, a fim de aumentar o acesso para quem precisa temporariamente de usá-los.
Em relação ao estacionamento um terço fica situado em parques subterrâneos. Os estacionamentos à superfície são agrupados em pequenas áreas.
Embora predominantemente residencial, Kronsberg possui áreas comerciais, reduzindo por isso a necessidade de o automóvel. Também extensas redes de caminhos pedonais, e de ciclovias encorajam a redução do uso do automóvel. Um extenso sistema de trilhos encoraja a caminhada pedonal e a promoção da bicicleta como alternativa ao automóvel sente-se através das ciclovias existentes.
Também no planeamento de Kronsberg teve-se em conta o evitar da dispersão urbana, situando-se as áreas mais densamente povoadas perto da linha do comboio. Kronsberg é assim uma densa comunidade de uso misto, que enfatiza o trânsito público, o uso da bicicleta e das redes pedonais, contribuindo assim para a mobilidade sustentável.
5.2.2. O caso de Umeå, Aalborg, Suécia
Umeå é uma cidade e município da Suécia, situada a cerca de 600 km a norte de Estocolmo. É a quarta maior cidade na Suécia e o centro administrativo do Condado de Västerbotten. É um dos municípios da Suécia com maior crescimento populacional. Desde 1975, a população cresceu em cerca de 50% ou 36.500 pessoas. No final do ano de 2007 Umeå tinha cerca de 111.800 residentes e o número de alunos registados nas duas universidades cresceu de cerca de 10.000 no fim da década de 1970, para cerca de 29.000 actualmente (Umeå, Kommun, 2008).
O município trabalha com determinação pretendendo envolver os moradores na questão do desenvolvimento sustentável. Investe em muitos canais de comunicação para aumentar as oportunidades dos moradores na participação do trabalho do município. A Câmara Municipal introduziu terminais municipais ligados a www.umea.se, onde os próprios moradores podem procurar informações e serviços, fazer perguntas e expressar os seus pareceres sobre todos os aspectos das actividades do município.
5.2.2.1. A mobilidade sustentável
No sentido de preservar o ambiente e a saúde pública existe a necessidade de promover opções de mobilidade sustentável. O objectivo é reduzir a necessidade de transportes motorizados privados e promover alternativas de transportes acessíveis a todos. Para isso existe a necessidade de desenvolver o transporte público e melhorar as possibilidades de viajar de pé e de bicicleta para reduzir a necessidade e dependência de viajar de carro. O Município de Umeå tem como objectivo em 2014, que a proporção de
viagens feitas com o transporte público, de bicicleta ou a pé, seja cerca de 55% de todas as viagens efectuadas pelos residentes na área urbana Umeå atingindo em 2022, cerca de 65% de todas as viagens.
A construção de moradias deve ser de modo a que estas (os seus moradores) possam ser servidas por transportes públicos. Cada bairro deve ter no mínimo de um caminho pedonal e via ciclável até o centro da cidade, à universidade e hospital. Os limites da cidade devem ser ligados com redes pedonais e vias cicláveis, continuamente melhoradas a fim de oferecerem segurança aos seus utentes. O sistema de transporte público deve ser desenvolvido, aumentando os esforços na procura de combustíveis mais amigos do ambiente, estando o município a trabalhar numa série de esforços para promover a transição para veículos de baixa emissão de gases.
Uma das medidas para que o aumento das viagens em transporte público, a pé ou de bicicleta seja uma realidade é que o planeamento se concentre nessa problemática. Um dos exemplos desse planeamento é o plano em profundidade abrangente em que se apresentam medidas para aumentar em 25% a viagem em transportes públicos locais de e a criação de um Gabinete de Gestão de Mobilidade. Também a necessidade de aumentar a quota das viagens de bicicleta é enfatizada no Programa de Medidas, recordando que a rede de ciclovias deve ser coesa através da construção de novas redes, assegurando também uma rápida e cuidadosa manutenção das existentes.