Formas de acessibilidade

A acessibilidade em Parangaba constitui-se ao longo da sua história. Localizada próxima à antiga estrada de Arronches, servia como ponto de passagem entre a capital da Província, Fortaleza, e o sertão cearense. A ferrovia e a estação foram construídas para atender a uma demanda regional de transporte, ou seja, o escoamento do algodão, e não o transporte de passageiros. Mesmo não tendo o objetivo do transporte regional, a presença da ferrovia induziu a ocupação e atraiu indústrias para o seu entorno na perspectiva de que o acesso um dia pudesse se concretizar.70

A terra urbana só interessa enquanto terra-localização, ou seja, enquanto meio de acesso a todo sistema urbano, a todo o conjunto da cidade. A acessibilidade é o valor de uso mais importante para a terra urbana, embora toda e qualquer terra o tenha em maior ou menor grau. Os diferentes pontos do espaço urbano têm diferentes acessibilidades a todo o conjunto da cidade. A acessibilidade de um terreno ao conjunto urbano revela a quantidade de trabalho socialmente necessário dispendido em sua produção. Quanto mais central o terreno, mais trabalho existe dispendido na produção dessa centralidade, desse valor de uso. (VILLAÇA, 1998, p. 74).

As conexões deste bairro com os diversos fragmentos da Cidade e com os municípios vizinhos da Região Metropolitana, como Maranguape, Pacatuba e Maracanaú, ocorrem através do sistema de vias, dos dois terminais urbanos de ônibus, do sistema de trens urbanos e do ramal ferroviário de carga que segue até o Porto do Mucuripe. Parangaba abrigará uma das estações intermodais do futuro sistema metroviário (METROFOR), tornando mais acessíveis as ligações com Maracanaú e o Centro (através da linha Sul), e Caucaia (por intermédio da linha Oeste).

70 _{Estradas e ferrovias visam a diminuir a distância do transporte da mercadoria até o mercado, acelerando um}

O bairro está localizado71 _{entre dois importantes eixos de circulação da}

Cidade, avenidas José Bastos ao oeste e Godofredo Maciel ao leste. Além dessas importantes vias que fazem a conexão da Capital com o Sertão Central do Ceará, as avenidas João Pessoa e Osório de Paiva cortam esse bairro no sentido norte/ sul, bem como a avenida Dedé Brasil/ Paranjana/ Fernandes Távora, só que no sentido leste/ oeste (MAPA 4).

O eixo Fernandes Távora/ Gomes Brasil/ Paranjana/ Oliveira Paiva, o 4º Anel Viário, interliga o bairro Conjunto Ceará (extremo oeste de Fortaleza) ao Edson Queiroz (extremo leste), destacando-se como importante conexão a uma distância intermediária da área central. Além disso, ele cruza e articula importantes eixos viários radiais, no caso, Perimetral Leste, José Bastos, Alberto Craveiro, Washington Soares. Esse anel viário permite ainda uma articulação entre a BR 116 e a BR 222 e a ligação entre as sedes distritais de Antônio Bezerra, Parangaba e Messejana.

O sistema viário do bairro compõe um dos corredores metropolitanos de transporte por ônibus - o corredor II - portanto Parangaba funciona como ponto de passagem dos ônibus interurbanos que demandam o Centro de Fortaleza. O sistema viário da R.M.F. estrutura-se em três corredores: corredor I (atende aos Municípios de Fortaleza, Caucaia e São Gonçalo do Amarante), corredor II (atende aos Municípios de Fortaleza, Maranguape, Pacatuba, Guaiúba e Maracanaú) e corredor III (atende aos Municípios de Fortaleza, Eusébio, Aquiraz, Itaitinga, Pacajus, Horizonte e Chorozinho) (FIG. 8).

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O bairro possui os seguintes limites oficiais: av. Carneiro de Mendonça (norte); desaguadouro da lagoa de Maraponga – linha reta do desaguadouro da lagoa de Maraponga (passando pelo meio da lagoa) até a estrada de ferro de Baturité, na altura da rua Dom Henrique (Sul); av. 7 de Setembro – estrada de ferro linha sul – estrada de ferro Parangaba Mucuripe – rua Júlio Verne – rua Autônomo – rua Hércules- rua Cônego Lima Sucupira – rua Peru – av. Dedé Brasil – rua Casimiro de Abreu – rua Cambará – rua Conselheiro Moura – av. Godofredo Maciel até o desaguadouro da lagoa (leste); estrada de ferro linha sul – rua Nereu Ramos – av. José Bastos – rua Belo Horizonte (oeste).

ESTUDO DE INTEGRAÇÃO DOS SISTEMAS DE TRANSPORTE PÚBLICO DE PASSAGEIROS NA REGIÃO METROPOLITANA DE FORTALEZA, EISTPP / RMF FIGURA 8 Fonte: SEDE MUNICIPAL RODOVIAS LIMITE MUNICIPAL FORTALEZA CORREDOR I CORREDOR II CORREDOR III ! ! Caucaia

São Gonçalo do Amarante

! ! ! ! ! Maracanaú Maranguape Pacatuba Guaiúba Guaiúba ! ! ! ! ! ! Itaitinga Eusébio Aquiraz Horizonte Pacajus Chorozinho CORREDORES DE INTEGRAÇÃO CAUCAIA SÃO GONÇALO DO AMARANTE AQUIRAZ EUSÉBIO HORIZONTE PACAJUS CHOROZINHO GUAIÚBA MARANGUAPE MARACANAÚ PACATUBA ITAITINGA FORTALEZA BR-222 CE- 085 BR-02 0 CE-06 5 CE- 06 0 CE-040 CAUCAIA BR -1 1 6 SÃO GONÇALO DO AMARANTE AQUIRAZ EUSÉBIO HORIZONTE PACAJUS CHOROZINHO GUAIÚBA MARANGUAPE MARACANAÚ PACATUBA ITAITINGA FORTALEZA Norte OCEANO ATLÂNTICO Legenda

Outro elemento importante na concretização da acessibilidade são os dois terminais de transporte coletivo (Lagoa e Parangaba). O Terminal Lagoa opera com 25 linhas/ dia, uma frota de 177 veículos/ dia e uma demanda média de 101.697 passageiros/ dia. O Terminal de Parangaba possui um total de 47 linhas/ dia, uma frota de 361 veículos/ dia e uma demanda média de 207.333 passageiros/ dia (ETUFOR, 2006).

De acordo com o PDDU 200372_{, a implantação da estação do}

METROFOR e os corredores de transporte coletivo do Programa de Transporte Urbano de Fortaleza acentuarão a acessibilidade do bairro. A estação terá capacidade de 25.000 passageiros/hora e ocupará uma área de 3.200,56 m2. A estação será localizada ao lado do terminal de Parangaba, possibilitando a integração entre os dois sistemas (MAPA 5).

A Prefeitura Municipal de Fortaleza, em 1998, elaborou um projeto de planejamento do transporte público e da circulação viária do Município para os próximos 20 anos, denominado Plano de Transporte Urbano de Fortaleza. O Programa BID/FOR1, componente desse Plano, trata das intervenções para os primeiros 5 anos e conta com recursos financeiros do BID. O programa tem como objetivo melhorar o transporte público por ônibus. Dentre os seus componentes, estão os 3 corredores de transporte, com priorização física do modo ônibus: o corredor Bezerra de Menezes/ Antônio Sales, com extensão de 17,38 km, o corredor Augusto dos Anjos/ José Bastos, com extensão de 11,59 km e o corredor Senador Fernandes Távora/ Expedicionários, com extensão de 15,64 km. O bairro em estudo será beneficiado pelos corredores Augusto dos Anjos e Senador Fernandes Távora.

A acessibilidade aparece como o elemento mais importante na constituição de novas centralidades. É a existência de uma rede de circulação que permite o deslocamento das atividades econômicas do Centro e a constituição de novos nós de fluxos importantes na periferia.

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